電動汽車的快速發展，越來越多的主機廠把電動汽車的續航里程投向了1000公里以上的賽道，也有主機廠表示不會過分提高續航里程。
美國當地時間3月2日，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 回復粉絲推文，聲稱電動汽車續航里程太高沒意義。馬斯克評論稱，特斯拉本可以擁有單次充電續航960公里的Model S。
然而，特斯拉決定不追求這一行業領先的指標，因為它會對處理能力、效率和整體性能產生負面影響。
馬斯克在推文中寫到，早在 12 個月前，我們就本可以制造出續航里程達600英里（約合900公里）的Model S，但在我看來，那會讓產品變得更糟，因為在99.9%的情況下，你會攜帶額外重量的電池，這會讓加速、操控和效率更差。即使我們400多英里（約合640公里）的續航里程，也幾乎超過了所有人的需求。
北京時間3月3日下午，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，威馬未來不會做續航里程1000+公里的車型，出發點基本與馬斯克相契合，主要考慮到電池包增多給汽車行駛帶來副作用，反而是一種資源的浪費。
同時，沈暉還考慮到充電方式和充電設施，將不斷迭代和更新，從而減少電動車主的充電焦慮。
日前，大眾中國CEO馮思涵表示，大眾汽車沒有推出1000公里續航電動車的計劃，因為當前在電池技術沒有突破的情況下，高續航車型就是“堆電池”，為此要搭配更輕量化的車身，使車輛成本提升。
換一種角度去理解，如果把“續航焦慮”轉換為“充電焦慮”，當充電速度可以與加油速度接近，充電樁網絡與加油站數量相當時，電動車所謂的里程焦慮也將不復存在。
目前，換電站就是類似加油站的一種存在。據官方介紹，蔚來換電站僅需3分鐘換成；奧特能換電站可實現20s極速換電。
此外，中國首條“超高速”公路—杭甬高速公路預計在今年6月全部建設完工。根據官方的信息顯示，這條高速除了最高限速為150km/h，根據規劃未來杭甬高速還可以實現車輛移動式無線充電。通過太陽能發電、路面光能發電為電動車提供充電服務。
