從去年投放的X90 PLUS，到兩天前上市的X90子龍，不少人都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)情況，一直主打高性價(jià)比的捷途，賣(mài)的越來(lái)越貴了。

拿X90子龍頂配版來(lái)說(shuō)，售價(jià)達(dá)到16.39萬(wàn)元，比捷途X95的頂配版還要高出1萬(wàn)元，距離瑞虎8的頂配版也只差0.5萬(wàn)元而已。

看上去有些不太合理，因?yàn)檫@幾乎推翻了整個(gè)品牌的定價(jià)體系。

捷途身上背著的葫蘆里面，到底賣(mài)的什么藥？

按耐不住一顆向上的心

繼X70 PLUS諸葛版之后，捷途X90子龍也上市了。

先是諸葛，后是子龍，不知道的人會(huì)認(rèn)為，這只是個(gè)車(chē)名罷了。但實(shí)際上，捷途是希望以此來(lái)取代之前“大空間、性價(jià)比”的品牌標(biāo)簽。

捷途汽車(chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理李學(xué)用，也在X90子龍的上市發(fā)布會(huì)上喊出了“旅行+”將全面迎來(lái)2.0時(shí)代的口號(hào)。除了打造新產(chǎn)品標(biāo)簽之外，品牌形象、品牌印記等方面也將迎來(lái)革新。

總而言之，捷途向上的跡象愈發(fā)明顯。但是作為一個(gè)僅僅成立了4年品牌，此時(shí)便開(kāi)始推動(dòng)品牌向上，是不是有些著急了？

4年累計(jì)總銷(xiāo)量超過(guò)46萬(wàn)輛，對(duì)于一個(gè)年輕的自主品牌來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)可以說(shuō)是非常不易了。尤其是在整體市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)為存量的大背景下，“捷途速度”的確可以值得驕傲了。

2018年8月，捷途汽車(chē)首款產(chǎn)品X70上市，4個(gè)月便賣(mài)出超過(guò)4萬(wàn)輛。奇瑞的技術(shù)加持，以及較高的性價(jià)，比為捷途開(kāi)了一個(gè)好頭。

隨后在2019年，捷途的累計(jì)銷(xiāo)量一下躍升至138032輛，雖然與15萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)失之交臂，但依然是那一年汽車(chē)市場(chǎng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

到了2020年，捷途的累計(jì)售出126595輛新車(chē)，未能完成20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。不過(guò)因?yàn)橐咔榈木壒剩且荒昶?chē)市場(chǎng)整體下滑嚴(yán)重，捷途的成績(jī)也情有可原。

2021年，捷途汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到154,077輛（含出口），雖然較2020年同比增長(zhǎng)了17.9%，但增速已經(jīng)放緩了。尤其是在下半年，曾連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

2022年1月，捷途汽車(chē)單月售出0.87萬(wàn)輛新車(chē)，同比大幅下滑38%。很明顯，捷途遇到了發(fā)展瓶頸。

而銷(xiāo)量之所以會(huì)陷入困局，最主要的原因還是來(lái)自于產(chǎn)品。不是產(chǎn)品不行，而是受限于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2021年，捷途汽車(chē)先后推出捷途X70諸葛、捷途X90 PLUS兩款新品，再加上此次上市的捷途X90子龍，可以看到捷途一直在圍繞X70、X90兩個(gè)系列打轉(zhuǎn)。

目前，X70系列共包含了5款車(chē)型，X90系列有3款，產(chǎn)品布局有些過(guò)于集中。

2021年，捷途X70系列的累計(jì)銷(xiāo)量為124648輛，占總體銷(xiāo)量的比重超過(guò)80%。從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上也能看出，捷途的產(chǎn)品布局出現(xiàn)了問(wèn)題。

由于品牌定位旅行細(xì)分市場(chǎng)，捷途不太適合做緊湊型及以下的車(chē)型。畢竟對(duì)于家庭旅行而言，大空間的是剛需中的剛需。

既然無(wú)法向下看，那就只能往上看。雖然目前捷途的3個(gè)系列車(chē)型全都是中型SUV，但是要知道X95的軸距已經(jīng)達(dá)到了2855mm，超過(guò)了定位中大型SUV的長(zhǎng)安CS95、榮威RX8、哈弗H9，再往上做就不太實(shí)際了。

所以，擴(kuò)充產(chǎn)品型譜是當(dāng)務(wù)之急。但是如何擴(kuò)充呢？對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)沒(méi)有可以借鑒的例子，如果硬要挑一個(gè)，只能是長(zhǎng)城。

今年年初，捷途宣布將投入超過(guò)300億用于研發(fā)新產(chǎn)品，每年推出1-2款全新車(chē)型，打造X、T、P、V四大產(chǎn)品序列，分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車(chē)型。

產(chǎn)品規(guī)劃的大方向有了，而且也十分明確，但是應(yīng)不應(yīng)該結(jié)合著品牌向上一同推進(jìn)呢？

品牌向上不是萬(wàn)能鑰匙

2021年7月，奇瑞集團(tuán)宣布捷途品牌獨(dú)立。這一步，不僅僅意味著捷途在集團(tuán)中的地位提升了，更意味著其承擔(dān)的責(zé)任更多了。所以，品牌向上也是題中應(yīng)有之義，可以進(jìn)一步拓寬自己的發(fā)展路線。

自主品牌向上已經(jīng)不是什么新鮮事了，而且十分巧合的是，最早進(jìn)行嘗試的車(chē)企就是奇瑞。不過(guò)，無(wú)論是瑞麒、威麟，還是后來(lái)的觀致，都沒(méi)能獲得成功。這算是第一次嘗試，我們可以把失敗的原因歸結(jié)為，還不到時(shí)候。

第二次嘗試由吉利和長(zhǎng)城帶頭，領(lǐng)克和WEY被寄予厚望，一開(kāi)始也發(fā)展的比較順利。看到有人帶路，于是奇瑞也推出了高端品牌星途。結(jié)果，星途一直未能成為主流，領(lǐng)克和WEY也先后觸到了天花板。

經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，捷途高性價(jià)比的標(biāo)簽已經(jīng)非常鮮明了。消費(fèi)者一旦認(rèn)定了這個(gè)標(biāo)簽，想要去掉很難，用力過(guò)猛反而不利于品牌建設(shè)。

韓系品牌前車(chē)之鑒，此前一直主打性價(jià)比，近幾年不斷嘗試撕掉這個(gè)標(biāo)簽，但是消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。

另一方面，捷途在售的幾款車(chē)型，價(jià)格沒(méi)有拉開(kāi)差距，重疊的部分很大。如今產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步提升，會(huì)讓整個(gè)價(jià)格脈絡(luò)變得更加模糊，內(nèi)耗更加嚴(yán)重，之后甚至可能需要把整個(gè)價(jià)格體系推到重建。

品牌向上不是萬(wàn)能鑰匙，對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)，這反而是一把雙刃劍，弄不好會(huì)反受其害。

從整個(gè)外部環(huán)境來(lái)看，當(dāng)下確實(shí)是向上的好時(shí)機(jī)。因?yàn)槌酥妱?dòng)化和智能化的東風(fēng)，自主品牌迎來(lái)了第三次沖高，嵐圖、智己、阿維塔、極狐、沙龍，自主品牌的產(chǎn)品甚至已經(jīng)打入了豪華品牌的價(jià)格陣地，這一次向上的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前兩次。

的確，電動(dòng)化和智能化給自主品牌帶來(lái)了換道超車(chē)的機(jī)會(huì)，蔚小理等新勢(shì)力的成功則讓自主車(chē)企看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，于是紛紛推出全新高端電動(dòng)品牌。

但捷途或者說(shuō)奇瑞的尷尬之處也正在于此。奇瑞本身已經(jīng)有了新能源分支——奇瑞新能源，之前也嘗試過(guò)打造高端車(chē)型，結(jié)果大螞蟻的市場(chǎng)表現(xiàn)非常不理想。于是奇瑞又回到老路子，推出了QQ冰淇淋，搶占低端市場(chǎng)。

當(dāng)然，奇瑞新能源下一步還是會(huì)繼續(xù)嘗試高端車(chē)型。但是就當(dāng)下而言，奇瑞新能源占著整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)化資源，卻不能幫助奇瑞突破高端化的屏障。這一塊兒，奇瑞已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企了。

也就是說(shuō)，捷途很難在電動(dòng)化這方面借到勢(shì)。而且作為一個(gè)主打旅行的品牌，相信品牌方也明白一件事，就目前的充電環(huán)境而言，恐怕沒(méi)有多少喜歡長(zhǎng)途自駕的家庭，會(huì)去選擇一款大電動(dòng)SUV。

而在智能化方面，雖然奇瑞跟華為、阿里、京東科技、地平線、科大訊飛等科技公司也都有深度合作，但是做出來(lái)的產(chǎn)品很難和競(jìng)品拉開(kāi)差距，畢竟大家合作的對(duì)象都差不多。

所以說(shuō)，現(xiàn)在的捷途處在一個(gè)不上不下的尷尬境地。按照集團(tuán)的布局，捷途、奇瑞、星途應(yīng)該分別對(duì)應(yīng)低、中、高三個(gè)級(jí)別市場(chǎng)，如果捷途進(jìn)一步向上，一定會(huì)和奇瑞的產(chǎn)品重疊，那豈不是BBQ了？

在我看來(lái)，捷途不用著急向上，而是應(yīng)該先把產(chǎn)品型譜擴(kuò)充起來(lái)，把基盤(pán)做大坐穩(wěn)，借渠道優(yōu)勢(shì)，把3-6線市場(chǎng)吃透，把旅行細(xì)分市場(chǎng)完全握在手中。然后再根據(jù)集團(tuán)的整體部署，選擇向上發(fā)展還是多元化發(fā)展。