昨天，美國國家工程院公布了新一期當選名單，其中最引人矚目的，莫過于車圈網紅、幣圈操盤手、特斯拉CEO、SpaceX掌舵人馬斯克的入選。就此之后，馬斯克將不再只是單純的硅谷鋼鐵俠，而是搖身一變，成為了新晉美國“馬院士”。 

據(jù)悉，馬斯克之所以當選美國工程院院士，核心原因被認定為來自SpaceX的成就。作為SpaceX的CEO和首席工程師，馬斯克被認為在火箭的可重復利用以及新能源系統(tǒng)設計制造等方面，實現(xiàn)了跨越式突破。

當然，馬斯克的影響力，并不僅僅是在航天領域。其旗下公司不僅包括人們耳熟能詳?shù)奶厮估蚐paceX，還有腦機接口公司Neuralink、地下隧道The Broing Company，以及太陽能發(fā)電公司SolarCity等。

事實上，從這些公司所涉及的行業(yè)也不難發(fā)現(xiàn)，馬斯克為什么被稱作是繼喬布斯之后，美國科技界的扛鼎人物。

他推動的是“美國制造”

汽車與航天，可以說是制造業(yè)中，名副其實的兩顆璀璨明珠。而馬斯克的成就，很大一部分便來自于特斯拉和SpaceX兩家公司，尤其是潛移默化中對于“美國制造”的推動。沒錯，馬斯克做到了。

2019年的世界人工智能大會上，“雙馬會話”是當時的大爆點。對于那時的兩人，記憶中最為深刻的一幕便是，馬斯克表示人類第一次有機會離開地球生活，而馬云則幽默了一把，稱自己剛從火星回來。

之所以提起這件往事，筆者其實也是在感嘆馬斯克和馬云之間妙不可言的緣分。

回顧馬斯克創(chuàng)業(yè)之初，他所做的事情和馬云做過的事情大差不差。馬斯克創(chuàng)建的Zip2公司，類似現(xiàn)在的大眾點評，幫助企業(yè)在網上建立黃頁，為其謀得了第一桶金；第二桶金來自PayPal，是一家電子支付公司，也就與現(xiàn)在的支付寶相像。

換言之，曾經的馬斯克是完全有機會成為像馬云這樣的商業(yè)巨頭的，但他自己卻是選擇了另外一條路——科技制造業(yè)。

作為互聯(lián)網的發(fā)源地，美國一直是互聯(lián)網的推崇地。就像國內以進入“大廠”任職為榮一樣，谷歌、Facebook（現(xiàn)改名meta）、微軟、亞馬遜等巨頭公司的oFFer，也常常是人們渴望獲得的。但現(xiàn)在的美國就業(yè)市場，卻有了不少的改變。

根據(jù)美國business insider相關調研數(shù)據(jù)，馬斯克旗下的SpaceX、特斯拉分別位居美國工程類院校學生最向往榜單前二，力壓NASA、蘋果、谷歌、波音等一眾“老牌公司”。

而且值得一提的是，曾經的美國航天專業(yè)，一直由ULA、波音、諾格等企業(yè)壟斷，薪資水平也沒有現(xiàn)在那么高，只不過SpaceX的成功，帶來了許多變化。隨著更多的資本涌入，美國整體航天科技的水平，尤其是民用航天科技，得到了進一步發(fā)展。

美國需要什么樣的人才，或是美國需要什么樣的企業(yè)家呢？雖然“工程院院士”的頭銜似乎有一些嘉獎的成份在里面，但可以肯定的是，美國正在鼓勵更多“馬斯克式”人才的出現(xiàn)。

來自總統(tǒng)的“妥協(xié)”

馬斯克曾不止一次坐上過世界首富的寶座，像極了那個電視劇中“被神選定的人”。而這一切的源頭來自特斯拉股票的加成，另外不得不承認的一點是，現(xiàn)在的特斯拉，就是目前市值最高，且最有價值的車企之一。

只不過有意思的在于，去年的時候，美國總統(tǒng)拜登對于特斯拉的行業(yè)地位，以及所取得的成就并不打算承認。

回顧剛剛過去的一年，根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉2021年的全球累計銷量超93萬輛，占據(jù)了14.4%的市場份額，穩(wěn)坐新能源汽車銷售榜單的第一。如此炸裂開局之下，特斯拉卻被美官方選擇性的忽略。

去年，拜登頒布了一項新的行政命令——到2030年，美國銷售的所有新車將有一半的體量實現(xiàn)零排放。當時的場合下，拜登帶領著通用、福特等一眾美系陣營制造商，憧憬著美國汽車工業(yè)電氣化的未來。然而令人意想不到的是，如此重要的場合，卻偏偏沒有邀請?zhí)厮估嚓P人員到場。

事后，馬斯克在推特上公開表露了自己對受到冷落的不滿。業(yè)界也普遍認為，特斯拉受到了拜登的“排擠”，至于相關原因究竟是因為行業(yè)內部的競爭，還是工會從中作梗，便不得而知了。

時間來到2022年，兩極反轉的一刻，就發(fā)生在馬斯克當選美國工程院院士不久之前。

拜登在一次促進美國電動汽車基礎設施建設的演講之中，首次公開承認了特斯拉的重要角色，指明特斯拉是美國目前最大的電動汽車制造商的同時，還將特斯拉列為了投資美國制造業(yè)的公司典型范例。

“自2021年以來，美國的汽車制造商已宣布在國內制造投資總額超過2000億美元，從通用、福特等標志性的傳統(tǒng)制造商興建電動汽車生產，到美國最大的電動汽車制造商特斯拉，再到像Rivian這樣的新興初創(chuàng)公司。”

特斯拉對美國汽車行業(yè)的貢獻是有目共睹的，尤其是在純電新能源汽車賽道，改變了美國車企被豐田、本田、奔馳、寶馬等車企長期壓制的局面，甚至憑借自身的成本控制、全棧自研等優(yōu)勢，反過來侵蝕日系車、德系車的市場份額。

當然，話又說回來，馬斯克當選美國工程院院士一事，盡管很美國，但也沒有太大必要大驚小怪。要知道，馬斯克變身“馬院士”并非特例，在其之前，微軟的比爾蓋茨、蘋果的喬布斯、谷歌的拉里佩奇，以及亞馬遜的貝佐斯等，也都先后當選過工程院院士。

但值得警惕的一點在于，從美國這些年的“院士”授銜不難看出，一種對于“美國大制造”的激勵，正在悄然推動。那么這種情況之下，“中國大制造”應該如何接招？誰又會成為中國的馬斯克呢？