“在過去幾年間我們先后獲得了國內外主流機構、車企的認可，今年也憑借創新的電池盒技術獲頒了鈴軒優秀獎。這個獎項主要就是授予對中國汽車零部件有重大貢獻的公司，是由一批行業資深專家和車企采購高層共同評選出來的。我們非常高興也非常榮幸能夠獲得行業的肯定和認可。” 近日，敏實集團全球研發副總裁 葉國強先生在與蓋世汽車溝通時自豪地說道。

敏實集團全球研發副總裁 葉國強先生（圖左）（圖片來源：敏實）

毫無疑問，2021年的汽車市場是屬于新能源的。根據CleanTechnica最新數據顯示，今年9月，全球電動汽車注冊量同比增長近一倍，再度創下單月注冊總量歷史新高，達685,881輛。當月，全球電動車市場份額為10.2%，為首次實現兩位數份額。

聚焦中國這一全球最大的新能源汽車市場，就中汽協披露，今年10月，新能源汽車產銷連創新高，月產銷已接近40萬輛水平，1-10月滲透率繼續提升至12.1%。同時，受海外市場恢復及新能源汽車出口增長的拉動，本月汽車出口也又一次刷新歷史記錄。

在此一片向好的新能源市場發展趨勢下，業內普遍認為新能源汽車有望提前實現“至2025年新車銷量滲透率20%”的中期發展目標。“基于當前客戶的需求以及當下雙碳目標壓力，我們預測，明后年國內新能源汽車或呈比例增長，銷量滲透率20%大概率在2023年實現，真正的井噴式增長有望在2025年出現。”葉國強如是認為。

這其中，作為新能源動力系統獨有的新部件，基于全球電動化趨勢確立，伴隨電動汽車的銷量逐步放量，電池盒市場規模也正迎來快速提升，據相關預測數據顯示，至2025年全球電池盒市場空間有望達到404億元，復合增速達46.9%。

但需要知道的是，如此龐大的市場前景之下，卻是壁壘重重，想要搶占市場絕非易事。

重資本+控成本+求技術，這注定是少數玩家的賽道

電池盒是什么？從結構上看，當純電動汽車卸下發動機，采用電力做為新的驅動動力，電池殼體便作為新能源汽車動力電池的承載件，常被安裝在車底底盤處，主要對電池起到密封、散熱和安全防護的作用。

由此，我們或許可以得出電池盒需要滿足幾點需求：體型大，裝得下當前長續航需求所配套的電池；強度夠大，要足夠安全；焊接到位，避免碰撞、擠壓后造成泄漏等危險；不可以太重，整車質量直接影響純電動續航；低成本，更易形成規模化等等。

大眾MEB電池包，敏實獲得該平臺歐洲向電池盒訂單，可配套大眾所有B、C、D級電動車（圖片來源：大眾汽車官方資料）

以上這些，最終其實都指向一點——電池盒的材料與制造工藝。

當前，在節能減排政策與電動化加速的驅動下，汽車輕量化正在加速，作為極具成本、減重潛質、工藝等多重優勢的鋁材被寄以厚望。要知道，動力電池包占整車質量20%-30%，電池盒占電池包質量的20%-30%，同等尺寸下，鋁制電池盒替代鋼制電池盒卻可實現減重20%-30%。

但事實上，鋁材卻是當下電池盒乃至所有鋁制件賽道中技術壁壘最高的一層。

“以某德系頭部豪華OEM需求為例，其要求產品有著較高的動態沖擊強度，來保證車輛在日常行駛發生碰撞后能夠確保客艙內乘客的安全，這也就對產品本身材料屈服強度和韌性的要求極高。”葉國強分析指出，想要滿足這一點，一是材料配方要繞過當前在該領域有著技術壟斷地位的全球巨頭，二是即便有了配方，還需配合最優的鑄造技術、鋁擠出工藝和熱處理技術，才能讓材料配方發揮出比較高的性能，同時合格率也能維持在較高水平。

可是當前，單以具備碰撞壓潰性能的鋁結構件屈服強度為例，國內主流水平仍停留在240MPa甚至以下，國際先進者卻早已朝著320+MPa級別穩步邁進。除此之外，還有鋁材鑄造工藝、焊接工藝等重重技術關卡，想要打破這些困境，葉國強認為必須迎難而上，加大研發投入。

在他看來，越是基礎件，在全球競爭中越是注重各方面實力，無論是在研發技術上、全球生產布局、核心材料和技術包括工藝技術、裝備技術全方面實力都必須處于領先地位，唯有這樣，在全球競爭打擂臺上才能活得下來，站得住腳。

值得注意的是，除了對于研發技術、核心材料和技術的苛求外，全球化生產布局也同樣重要。“電池盒是電池包中除電芯外質量最高的產品，同時基于各國之間碳排放標準、關稅以及國際政治等因素考量，必須配套包括動力電池廠商、整車制造商‘就近建廠’。”葉國強如是說。

綜合來看，盡管新能源汽車產業尚處在發展初步階段，但在產業重資本投入和重重技術壁壘的背景下，現階段市場競爭格局基本確定，很難再出現新玩家，或是后來者居上的現象。

從追隨者到引領者，核心是突破關鍵材料技術

“早些的時候，我們的鋁材都依靠進口，缺乏對材料的理解和對技術的把控，不僅滿足不了客戶的多樣性需求，產品良率更是奇低，這在本身進口成本就很高的當時，雪上加霜。”葉國強感慨道。

回顧敏實集團發家史，自集團創始人秦榮華先生于1992年在寧波成立敏孚機械有限公司開始，到1999年成立寧波信泰切入乘用車外飾件領域，再到成功進入福特全球采購系統及日產汽車供應鏈體系，只花了10年時間。

但這一歷程在葉國強看來，實現0的突破固然不容易，但想從1-10000，甚至只是到100卻更為艱難，因為這依靠地將不只是制造能力、產品設計能力，而是需要更為核心的技術來與世界頭部企業做抗衡。

以鋁飾件為例，車身裝飾鋁材除要求鋁材本身需要高抗腐蝕性、機械性能、表面光澤度等硬性標準外，其表面處理技術能否滿足整車企業對于車身外飾件對于pH13.5 耐腐蝕以及多彩外觀效果的多重需求更是關鍵。在當時，能夠滿足這一客戶需求的，卻只有常年處于壟斷地位的歐洲 Cera-painting 技術。

為打破這一格局，敏實自2010年開始加大在材料和核心工藝技術上的自主研發和制造，隨后于2013年自主突破 Impan-3 創新的陽極氧化技術，可實現多種光澤、多種顏色組合的表現效果，同時具有較強的耐堿性和抗腐蝕能力，滿足客戶對于產品表面的苛刻要求。隨后，基于敏實不斷精進的制造工藝，產品合格率不斷攀升至90%以上，逐步獲得奧迪、寶馬、通用等國際頭部車企的認可，最終成為全球最大的外飾件供應商之一。

“后來，在市場的需求和客戶的提議下，并基于原本的鋁材技術，我們延伸出了鋁電池盒。”在聊到為何進入電池盒賽道時，葉國強透露道。

可正如前文所說，為進一步釋放純電動汽車續航里程，車身輕量化面臨越來越嚴苛的要求。基于此，對于車底與底盤結構件材料標準除了強度高、韌性強，還必須做到更輕更薄，且成本低廉，彼時國內能做到200MPa屈服強度的鋁結構件玩家卻寥寥無幾。

為此，敏實自2017年開始著重于結構鋁型材高屈服強度的研發工作，并在2018年實現200MPa級別的研發，從而得到了寶馬、戴姆勒以及大眾汽車等諸多國際頭部車企的技術認可，達到國內同行業水平。

可同時滿足壓潰和動態沖擊性能的敏實高性能鋁結構件（圖片來源：敏實）

隨后，又基于200MPa級別的基礎上，進一步完成了250MPa，成為國內唯一在突破這一屈服強度的基礎上，還能滿足靜態壓潰和動態沖擊、彎曲性能結構鋁材，達到國際同行先進水平。今年，敏實又再次突破了280MPa屈服強度的高強度鋁材的研發，并完成了樣件的試制，且將于明年實現產品量產。

截至目前，敏實已成功掌握從合金成分設計到鑄棒、擠出、熱處理、機加工一系列完整的結構鋁材工藝鏈制備能力，并擁有自主配方和核心知識產權，且建立了Minal-S 系列高性能結構鋁材。

按照葉國強所透露的研發規劃，敏實Minal S6系列鋁材將在明年突破320MPa的研發突破，以追平國際最頂尖的技術標準。面向未來，在他看來，滿足碰撞吸能要求的6系鋁材，屈服強度的極限或在360MPa，“受限于材料本身特性，以及產品需兼顧強度、輕量化以及成本等多重因素，想要實現360MPa并不容易，但卻也已在敏實的研發規劃之中”。

現階段，敏實針對裝飾鋁材、結構鋁材以及其表面處理技術、模具、制造工藝等環節的核心技術逐個突破，并以此形成了高性能鋁材這一完整且自主可控的產品體系。

核心材料+先進技術+全球布局，敏實電池盒業務將迎高速發展

當然，滿足客戶需求，材料是核心競爭力，但進一步便是對于企業研發配套能力的重點考驗。

聚焦鋁電池盒領域，伴隨消費者對于電池成本、續航里程、安全性等多重需求不斷提升，電池包的電池結構、能量密度、沖/換補能方式等形式細化出不同產品，如當前模組形式、無模組（CTP）、電芯向整車一體化集成（CTC）以及可實現換電的電池包；如現下液態電池和未來的固態電池；再如HEV、PHEV、BEV下不同用途和不同車企、不同車型下對于電池包的需求更是迥異。

與此同時，隨著整車模塊化、平臺化研發及生產持續加速，電池盒與汽車平臺化設計相互整合，從而壓縮電動汽車前后懸長度，獲得更長的軸距、更靈活的車內空間布置，同時也可以置入更多的電池，最終推動電動汽車向平臺化、模塊化發展，簡化電動汽車的構造并降低成本。

在此背景下，能否滿足整車企業全球化平臺的高標準要求，以及不同產品下的多樣性需求，研發能力至關重要。

敏實集團全球研發中心（圖片來源：敏實）

“從整個集團來看，截至到現在，我們專職于研發的人員達2200余人，研發投入占集團銷售收入比重已達6%以上，未來有望進一步提升至10%，希望通過打造深度專業化的‘護城河’支撐敏實在未來市場競爭中持續保持第一的位置。”葉國強如是說。

基于研發的高投入，敏實的高性能鋁結構件不至于電池盒的應用與產品多樣性的開發，還進一步向CMS系統、門檻梁、副車架等對屈服強度要求較高的結構件做衍生，從不斷為客戶提供創新解決方案，現已擁有104項專利技術，其中包含58項發明專利。

敏實高性能鋁結構件應用已從電池盒衍生至CMS系統、門檻梁、副車架等產品上（圖片來源：敏實）

研發的先進性還需配備豐富且全球布局的產能，基于此，當前敏實電池盒全球研發中心落地寧波，并分別在鄭州、安吉、成都、沈陽、咸寧以及塞爾維亞建設生產基地。2019年，在集團電池盒事業部成立的同一年便取得德國大眾MEB平臺歐洲鋁電池盒定點通知書，隨后先后獲得日產、寶馬、本田、PSA、雷諾等多家國際車企的認可。

最新消息顯示，今年上半年敏實集團還獲得了戴姆勒和PSA旗下eVMP平臺全部電池盒訂單，下半年內電池盒業務也已進入批量量產階段。葉國強進一步透露，“按照訂單來看，明年電池盒業務營收有望突破20億，并將在后年實現翻番。”

近年來，伴隨我國汽車產業的覺醒，我們已不再滿足于終端市場的光鮮數據，而是在沉思甚至是要顛覆長期依賴海外進口技術的本土汽車供應鏈格局，打造自主可控的產業鏈成為當下首要目標，關鍵材料的技術攻關自然也在其中。

而關鍵技術攻關，也正是支撐敏實電池盒業務高速發展的基礎。在葉國強看來，如果沒有當年毅然決然搞研發，沒有后來十年如一日的刻苦專研，就沒有躋身相關領域國際第一梯隊技術的實力，也難以滿足日漸變化的客戶需求。

此外，“一定要將企業置身國際競爭中去，打造全球研發、設計與制造能力，而不是以民營企業自居，否則即便是深處機遇里，也永遠沒有機會。”葉國強如是建議。