德國運(yùn)輸部長亞歷山大·多布林特（Alexander Dobrindt）宣稱大約2.4萬輛生產(chǎn)于2009年至2013年的奧迪A7、A8柴油車安裝了這種作弊軟件，其中1.2萬輛在德國市場出售，其他的均售往其他歐洲國家，因此，中國市場暫未受到其影響。

　　據(jù)德國運(yùn)輸部發(fā)言人表示，已于6月1日傳喚大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒（Matthias Mueller）到場作出相關(guān)解釋，并責(zé)令其立即召回涉及到的2.4萬相關(guān)車輛，制定出一個(gè)處理涉案車輛的完整方案。

　　此次排放丑聞可以看做成2015年大眾集團(tuán)尾氣排放門的余波。2015年9月，美國環(huán)境保護(hù)署控告大眾集團(tuán)在部分柴油車上安排應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件以使得汽車能夠通過環(huán)境檢測，其尾氣排放甚至超標(biāo)40倍。隨后大眾官方承認(rèn)在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件，并同意支付超過247億美元的罰金和賠償。受尾氣排放門事件影響，大眾股價(jià)當(dāng)日大幅下跌，收盤于132.2歐元，比前一日下降18.6%，盤中一度下跌超過20%，僅一日市值下跌超過150億歐元。與此同時(shí)，更重要的是嚴(yán)重受損的品牌形象難以挽救。

　　此次丑聞使得大眾集團(tuán)苦心經(jīng)營的品牌形象和聲譽(yù)再次受到了沖擊，特別是對于奧迪這一豪華品牌的建設(shè)。目前在全球豪華汽車市場排名上，奧迪已落后寶馬、奔馳位居第三，此次排放門事件使得其未來的趕超之路將會(huì)更加困難重重。

　　隨著尾氣排放丑聞的接連曝出，大眾集團(tuán)可能會(huì)將發(fā)展方向指向新能源汽車。大眾集團(tuán)一直是全球投資研發(fā)資金投入最多的車企，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上也有著自己獨(dú)到的見解，但接二連三的排放問題可能不得不令大眾集團(tuán)重新審視未來發(fā)展方向。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放問題難以根除，且目前解決的辦法需要大量資金的投入；另一方面隨著新能源汽車的崛起，民眾對于新能源汽車的需求正在增加，轉(zhuǎn)向新能源可以挽救受損的品牌形象和聲譽(yù)。

　　根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2020年約有20余款新能源車型推出，包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車。今年大眾宣布退出WRC賽事，奧迪退出WEC的LMP1組別轉(zhuǎn)而進(jìn)軍FE電動(dòng)方程式賽事，都宣告了大眾在新能源汽車上的重視和調(diào)整。大眾品牌技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克·威爾斯（Frank Welsch）表示，“大眾品牌目前面臨著大量的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，電動(dòng)車市場的迅速崛起，決定了我們未來將在技術(shù)方面投入更多的精力。”也許在不久的將來大眾的新能源汽車將成為新的寵兒。