Move Fast，是夏一平對過去207天集度造車進(jìn)程的稱贊，也是夏一平對集度未來造車速度的再次期盼。

9月24日，集度汽車CEO夏一平在微博放出了三張圖片，一張工作人員的調(diào)試圖，一張SIMU Car的俯視圖，以及一張可以近距離觀察出“SUV車型”的近景外觀圖。

而單從外觀來看，集度的模擬樣車，完全可以稱得上是一臺“重量”滿滿的車。

初步判斷為SUV車型

乍一看，集度的模擬樣車似乎有些瓦罐車的影子，但如果再從造車的“傳統(tǒng)”上思考，除了極氪搞了一些特殊之外，國內(nèi)的其他造車新勢力，基本上也都是從SUV車型做起。

而且肉眼可見的變化是，伴隨著汽車行業(yè)電動化變革的步步逼近，所謂SUV、MPV、瓦罐等車型的界限，也正變得越來越模糊。

高合、FF可能便是最能佐證上文觀點(diǎn)的汽車品牌。所以，我們也就不妨?xí)簳r將其當(dāng)做一臺SUV。

畢竟有珠玉在前，理想汽車僅憑借著1款SUV，就沖刺起了月銷萬臺的成績，這也足夠可以說明SUV車型在市場上的緊俏性。

而且另一方面，SUV車型還能夠給予電動化技術(shù)足夠的設(shè)計冗余。

無論是因?yàn)镾UV具備更多的空間允許車企去做更多的電動化配置，還是汽車電動化的過程中，專用框架平臺的設(shè)計自然而然地朝向了“大款”車型，而這也就意味著同一個結(jié)果——SUV車型可能更適合電動化。

簡而言之，更長的軸距以留出更大的車艙空間，以成就“生活第三空間”的概念；更寬、更高的車型設(shè)計，可以更好地擴(kuò)展電池容量，以保證足夠的續(xù)航能力；其他的便是車身流線型的設(shè)計等，以降低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化電動汽車的產(chǎn)品力。

還是“智能+軟件定義汽車”

就產(chǎn)品力而言，新時代的電動汽車，產(chǎn)品力已經(jīng)不再僅局限于駕駛性能、內(nèi)飾等方面，智能和軟件定義汽車的“?！?，正逐漸成為汽車行業(yè)難以繞開的“魔咒”。

用得好，是助力；用得不好，就是催命符。

夏一平也在微博的簡短文字中透露到，是與百度的Apollo團(tuán)隊協(xié)作進(jìn)行智能座艙以及智能駕駛功能的開發(fā)。而上圖中所展示的便是，集度工作人員調(diào)試相關(guān)程序的過程。

無可厚非，現(xiàn)在的造車，智能已經(jīng)成為最基礎(chǔ)的門檻。而智能技術(shù)的加持離不開軟件，軟件定義汽車的概念又會進(jìn)一步蔓延到造車的方方面面。

近端，軟件定義了智能座艙中的各種功能，以及智能駕駛的各種邏輯；遠(yuǎn)端，車企還可以通過搭建具體算法模型，調(diào)優(yōu)電子電氣架構(gòu)，以及進(jìn)一步做車身的特別設(shè)計等。

雖然所謂軟件定義汽車的概念霧里看花了一些，但難能可貴的是，人們能夠清晰地看到集度做了什么，相對應(yīng)的，集度本身也知道自己在做什么，以及明白怎么去做。

說是百度造車、集度造車都沒有錯，甚至講其借助Apollo，踐行軟件定義汽車的概念也不過分。畢竟李彥宏也曾說過，集度汽車是Apollo盈利的一個重要方式。

但需要明確的一點(diǎn)是，百度、集度，以及Apollo之間并沒有人們想像中的混合管理、互相影響，以及“剪不斷、理還亂”的錯綜關(guān)系，相反，三者正處于一種平衡的狀態(tài)。

Apollo內(nèi)部人員透露，Apollo在上海也有研發(fā)中心的存在，但并不會與集度汽車之間產(chǎn)生過多“糾纏”，所以既不存在誰領(lǐng)導(dǎo)誰的關(guān)系，也不會互相影響到各自公司的“本質(zhì)”屬性。

換句話說，盡管人們能夠感受到百度與Apollo在軟件方面的強(qiáng)勢，但集度汽車的骨子里還是有著自己的車企調(diào)性，以及有條不紊的造車節(jié)奏。

白露早，寒露遲，秋分種麥正合適。

總而言之，在秋分的第2天，也是集度汽車走過的第207天，夏一平通過一張SIMU Car的圖片，將人們的滿懷“期待”悄然埋下，也鼓動起人們對于百度造車和集度汽車的信心。

相信待到來年的北京車展上，集度汽車必定會開出鮮艷的花。至于那時究竟會是一款像機(jī)器人的汽車，還是一臺更像汽車的機(jī)器人，看時光飛逝，不妨就讓我們一起拭目以待。