129輛、204輛、1097輛、94輛，這是賽力斯華為智選SF5自4月上海車展上市以來的市場表現(xiàn)，慘淡的銷量數(shù)據(jù)與此前品牌方所聲稱的“兩天訂單破三千”、“一周訂單突破6000輛”、“一個月全國訂單已超一萬輛”，相差的不是一星半點。與此同時，華為另外一個深入合作的新能源汽車品牌北汽藍(lán)谷麥格納ARCFOX極狐也在產(chǎn)品上市之后沒能引發(fā)預(yù)期之中的“華為效應(yīng)”，市場表現(xiàn)更是乏善可陳?！叭A為系”產(chǎn)品出師不利，究竟是何原因？華為介入汽車產(chǎn)業(yè)的方式方法，是否需要戰(zhàn)略調(diào)整？以汽車增量零部件供應(yīng)商身份自居的華為，盡管可以在汽車行業(yè)的起伏中進(jìn)退有據(jù)，但這種介入方式似乎難以尋找到相匹配和心儀的合作伙伴，進(jìn)而加劇了在行業(yè)中的尷尬地位。

銷量慘淡并非產(chǎn)能不足

賽力斯華為智選SF5實際的市場銷量可以說是大大低于金康新能源和華為方面的預(yù)期。對此，網(wǎng)上有傳出相關(guān)方給出的解釋是受制于產(chǎn)能問題。

車企方面解釋，賽力斯華為智選SF5發(fā)布后獲得了車友們的普遍認(rèn)可，感謝車友們的選擇與信賴。受新冠疫情等因素影響，芯片行業(yè)出現(xiàn)大面積減產(chǎn)情況。作為芯片的消耗大戶，汽車行業(yè)受到了較大影響。由于賽力斯華為智選SF5屬于智能化車型，同樣面臨芯片短缺引起的產(chǎn)能受限;賽力斯正在努力協(xié)調(diào)資源保障生產(chǎn)，保障車輛交付。同時，賽力斯也優(yōu)化了供應(yīng)鏈，保證穩(wěn)健的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)節(jié)奏，釋放產(chǎn)能，縮短車輛交付周期;賽力斯對客戶承諾的交付周期為60天。對超出預(yù)定交付周期的情況，賽力斯已制定并公布了相應(yīng)補貼政策。感謝用戶對賽力斯的支持，賽力斯將持續(xù)提高產(chǎn)能、完善服務(wù)，為車友們提供輕松愉悅的用車體驗。

不過，當(dāng)投資者就賽力斯系列車型目前的產(chǎn)能問題向賽力斯產(chǎn)品的上市公司小康股份提問時，得到該公司董秘的回答是，賽力斯工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，具備非常高的工作效率和量產(chǎn)能力，有超過1000個機器人，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)100％自動化，柔性化生產(chǎn)線可以合理調(diào)配滿足市場需求。公司也將根據(jù)市場和訂單情況提前布局并靈活調(diào)整，保障車型產(chǎn)品供應(yīng)。

從這則正式回復(fù)可以看出，賽力斯并不存在產(chǎn)能不足的問題?！吨袊噲蟆酚浾吡私獾?，生產(chǎn)賽力斯的金康SERES兩江智能工廠早在2019年4月就建成投產(chǎn)，近5萬平方米的工廠內(nèi)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池PACK5個工藝車間，生產(chǎn)線整體規(guī)劃單班年產(chǎn)為5萬輛。

為了進(jìn)一步了解情況，《中國汽車報》記者隨后來到北京的一家華為賽力斯門店?！百惲λ谷A為智選SF5剛上市之時，確實出現(xiàn)了市場搶訂的現(xiàn)象，特別是一部分用戶在訂車之后，沒有在官方承諾的60天交付期限之內(nèi)提到車，引發(fā)了一些不滿?！币晃蝗A為賽力斯的產(chǎn)品專家（銷售顧問）告訴《中國汽車報》記者，“但遠(yuǎn)沒有到一車難求的地步，目前通過我們店下訂，交付時間大致是兩個月。因為這款車采取的是訂單式生產(chǎn)，所以都會等這么長的時間。如果出現(xiàn)交付延期，我們會對客戶進(jìn)行一定的補償?！?/p>

按照2個月的交付周期來算，華為在5月的訂單量是最高峰，這反映在7月1097輛的銷量上。顯然，月訂單量超3000輛的說法經(jīng)不起推敲。

華為另外一家深入合作的北汽藍(lán)谷麥格納ARCFOX極狐，也不存在產(chǎn)能不足的問題。在ARCFOX北京富力廣場購物中心店，銷售人員告訴記者：“目前ARCFOX有極狐阿爾法T和極狐阿爾法S兩款車，雖然也是訂單式生產(chǎn)，但都可以在兩周的時間內(nèi)完成交付，極狐阿爾法S華為HI版還在預(yù)售階段，目前還沒有正式量產(chǎn)交付，最快的交付時間是今年11月。”

華為并非不用心參與

有消息認(rèn)為，華為目前對金康賽力斯的產(chǎn)品品質(zhì)不滿意，正在重新進(jìn)行全方位的把控。對此，《中國汽車報》記者了解到，華為和金康的合作非常深入，前者從研發(fā)一開始就參與其中，而并非半路介入。

公開資料顯示，賽力斯華為智選SF5雖然沒有使用HI標(biāo)識，不能代表Huawei Inside，但也應(yīng)用了華為最先進(jìn)的汽車零部件。

具體包括“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)了解，賽力斯華為智選SF5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇，是目前解決續(xù)駛里程焦慮的最優(yōu)解。在純電模式下可實現(xiàn)續(xù)駛里程150km，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實現(xiàn)1000＋km續(xù)駛里程。

還有HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機上，支持在手機和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用。用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，從而更專注于駕駛。

此外還有華為的音響，按照官方的宣傳：由11個音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)經(jīng)過HUAWEI Sound原班技術(shù)核心團(tuán)隊和聲學(xué)專家調(diào)校，匹配整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）實現(xiàn)38dB的圖書館級靜謐效果，帶來沉浸包裹式的移動音樂體驗——整體聲像清晰、層次分明、低音深沉渾厚、高音清脆純凈，只需輕輕一按，座艙秒變移動歌劇院。

這些“華為技術(shù)”也正是華為賽力斯銷售人員在給到店客戶推介時重點介紹的內(nèi)容。在華為授權(quán)體驗店（金地中心），一位銷售人員在給本報記者做介紹時的內(nèi)容也是大同小異。

不過，華為給賽力斯SF5的賦能，并沒有體現(xiàn)出差異化的優(yōu)勢。以其研發(fā)的華為DriveONE多合一電驅(qū)動系統(tǒng)為例，自稱是業(yè)界首款超融合架構(gòu)的動力域解決方案，集成了電機控制器（MCU）、電機、減速器、車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）、電源分配單元（PDU）及電池管理系統(tǒng)主控單元（BCU）七大部件。但是，一位汽車電機領(lǐng)域的權(quán)威專家直言不諱地評價道：“拋開友商的競爭關(guān)系不談，恕我直言，這款產(chǎn)品并不怎么樣，沒啥正經(jīng)廠商愿意用?！?/p>

“華為目前可以給整車企業(yè)提供的支持有限，車機娛樂系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)、電機電控以及音響這些細(xì)分領(lǐng)域，都有發(fā)展多年的強力供應(yīng)商。他們在各自領(lǐng)域的積累和研發(fā)實力，絕對不是任何一個跨界者在短期之內(nèi)就可以趕超的?！币晃黄嚇I(yè)界人士表示，“比如汽車音響，誰能做過哈曼，而且沒個三年五年的時間，零部件企業(yè)都進(jìn)不了整車企業(yè)的供應(yīng)鏈，趕超需要一個積累的過程?！?/p>

產(chǎn)品競爭力不夠強

如果從產(chǎn)品自身的競爭力來看，無論是賽力斯華為智選SF5還是ARCFOX兩款車，都沒有明顯的優(yōu)勢。

首先是產(chǎn)品的品牌力還不夠，華為是參與了造車，但汽車品牌并不是華為，無論是北汽還是小康，在品牌方面，長期以來都是中低端的定位，而和華為合作的幾款車型主打的都是高端產(chǎn)品，品牌能否立得住是個比較大的考驗。

雖然ARCFOX還沒有進(jìn)入華為智選的銷售渠道中，但華為品牌的效應(yīng)還是給ARCFOX的終端門店帶來了比較客觀的流量?！耙驗槿A為的原因，確實增加了不少到店咨詢的意向客戶。”一位ARCFOX的銷售人員表示，“不過咨詢歸咨詢，消費者還是會重點關(guān)注車輛本身的東西，比如續(xù)駛里程、充電時間、空間大小等，絕對不會因為華為參與造車了，就沖動消費?！?/p>

據(jù)這位銷售人員介紹，極狐阿爾法S對標(biāo)的是小鵬P7、比亞迪漢以及特斯拉Model 3，而極狐阿爾法T對標(biāo)的是特斯拉Model Y、蔚來ES6這些車型，同級別的競品比較多，車并不好賣。對于銷量不佳的原因，北汽藍(lán)谷麥格納方面曾給予解釋，即銷售渠道還沒完全建設(shè)好。目前ARCFOX在北京有8家門店，而在全國其他城市的門店建設(shè)需要一定的時間。

與ARCFOX情況有所不同的是賽力斯華為智選SF5，其已經(jīng)在銷售渠道上實現(xiàn)了線上線下全國性的布局。按照華為方面的介紹，華為智選是基于華為全場景智慧生活戰(zhàn)略推出的生態(tài)品牌，圍繞智能家居、智慧出行、影音娛樂、智慧辦公、運動健康等五大場景甄選出高品質(zhì)的生態(tài)產(chǎn)品。截至目前，華為智選生態(tài)已提供個人、家庭、辦公、出行等領(lǐng)域150＋品牌和450＋品類，連接超過全球5400萬用戶。

在線下，華為目前在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。同時，華為在中國擁有超過5000家高端體驗店，覆蓋了中國每一個城市，并有超過6萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點。相比之下，其他競爭對手都不具備這樣的優(yōu)勢。以競爭對手特斯拉為例，到2020年底，其在中國大陸開設(shè)體驗店和服務(wù)中心的數(shù)量約180家，而蔚來在財報電話會議表示，蔚來汽車現(xiàn)有23個蔚來中心和203個蔚來空間。

不過如此發(fā)達(dá)的銷售渠道卻未能促進(jìn)賽力斯銷量的提升，原因大概率是其產(chǎn)品力的不足。賽力斯華為智選SF5是一款增程式電動車，其兩個版本的售價分別為：高性能四驅(qū)版售價24.68萬元，兩驅(qū)版售價21.68萬元。

一位新能源汽車領(lǐng)域的業(yè)界人士坦言，賽力斯華為智選SF5的定位考慮得不太清楚，作為一款增程式電動車，競品是燃油車，在中級SUV這個價格區(qū)間，競爭對手非常多，消費者可選的太多了，性價比和品牌力都要比賽力斯強很多。同樣作為增程式，理想ONE就很聰明，在高端中大型SUV中有著非常高的性價比。

華為INSIDE有待市場檢驗

華為目前參與研發(fā)的已經(jīng)量產(chǎn)交付的汽車產(chǎn)品市場表現(xiàn)都不算好，沒有達(dá)到市場和業(yè)界的預(yù)期，但華為INSIDE車型還沒開始交付，一切都有反轉(zhuǎn)的余地。

按照華為方面的說法，華為將與北汽、廣汽、長安三家車企合作伙伴進(jìn)行深度合作，打造三個汽車子品牌，并將在今年陸續(xù)推出。這些聯(lián)合推出的每一款車型，都將擁有“HUAWEI INSIDE”標(biāo)識，代表該車使用了華為自動駕駛在內(nèi)的ICT集成系統(tǒng)。

具體來看，華為準(zhǔn)備的ICT集成系統(tǒng)主要就是智能汽車解決方案HI（HuaweiIntelligentAutomotive Solution），包含1個全新的計算與通信架構(gòu)，5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云），以及包括激光雷達(dá)、AR-HUD在內(nèi)的30多個智能化部件。同時，HI還擁有三大操作系統(tǒng)，AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

“HI”是華為給“華為inside”模式設(shè)計的一個獨立品牌LOGO，未來看到“HI”這個LOGO，就證明是華為與這個伙伴一起打造的車。但也不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO，只有使用華為自動駕駛解決方案的產(chǎn)品，才可以標(biāo)上“HI”?？梢?，華為在汽車領(lǐng)域，還是十分珍惜自己的品牌形象。

ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版正是使用了華為的智能汽車解決方案HI，配備全球首款三激光雷達(dá)，加之鴻蒙OS車載系統(tǒng)以及華為自研芯片，為新車賦予了自行判斷路況、自動駕駛的能力。兩款車的預(yù)售價分別為38.89萬、42.99萬元，要比普通版的阿爾法S貴十多萬元。

據(jù)北汽藍(lán)谷麥格納方面介紹，阿爾法S華為HI版基本上訂單已破千，用戶關(guān)注度很高，不過到底會不會得到消費者的青睞，還需市場檢驗。北京一家ARCFOX門店的銷售人員告訴《中國汽車報》記者：“阿爾法S華為HI版的具體配置參數(shù)還沒出來，這比較影響潛在客戶的訂車意向，畢竟預(yù)售價格已經(jīng)出來了，但是這個價格能不能買到匹配的配置，心里沒底。”

“華為擁有的ICT技術(shù)肯定沒得說，不過要轉(zhuǎn)化到汽車上并體現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢，還是需要假以時日。”一位汽車業(yè)界人士表示，“我們也不需要神話華為，造車或者參與造車，都有很高的技術(shù)門檻和激烈的競爭環(huán)境，且不說華為，就算是蘋果也不是隨便就能造好車。