蔚來公司表示，從事故發生至今，蔚來一直積極配合相關部門的事故調查工作，按程序提交調查所需材料。公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚。
就在8月16日晚間，理想汽車創始人兼CEO李想在朋友圈發文，其呼吁國內媒體和行業統一現階段國內自動駕駛中文名詞，能夠給用戶一個更為準確的營銷方式。
根據截圖顯示，李想發文稱呼吁統一國內現有自動駕駛中文名詞，對于L2 、L3一類的用語，用戶容易混淆且聽不懂，建議統一名稱為L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛，一個多余的中文字也不要有。
他還建議，要避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，“在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”
此外，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博就“如何看待輔助駕駛普及但事故頻發”問題了一些個人看法：1. L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體。2. L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。3. 我們L4級別無人駕駛功能，當時經過了N輪內部決策會議，最終選擇了高頻停車場景的原因，就在于相對封閉的環境、相對低速的狀態，安全性更高。
蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。
的確，隨著汽車“新四化”開始賦予汽車更多的自動化功能，不少車企也開始用“文字游戲”、“知識盲區”來向消費者營銷。一旦消費者聽信相關營銷話術便會增加購買意愿，造成誤導。未來車企需要更加明晰自動駕駛和輔助駕駛的中文定義，不能讓消費者成為過渡營銷下的“犧牲品”。
