“30年前，從上海《文匯報(bào)》發(fā)布了首輛中國(guó)制造桑塔納誕生的消息開(kāi)始，大眾汽車(chē)集團(tuán)攜旗下12個(gè)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)共交付了大約3000萬(wàn)輛汽車(chē)?！?br /> 近日在某活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼對(duì)外公布了這一數(shù)字。然而，對(duì)于今年一季度中國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)13%的銷(xiāo)量，這位自1991年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的行業(yè)老兵看起來(lái)已經(jīng)有些麻木了。
相比被他稱為“昨日黃花”的新車(chē)市場(chǎng)，“智能出行”這四個(gè)字似乎更能撩動(dòng)海茲曼的多巴胺。自公司于2016年提出“攜手同心—2025戰(zhàn)略”以來(lái)，他無(wú)一例外地在公眾場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：大眾汽車(chē)集團(tuán)致力于從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變成以人為本的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者。
顯而易見(jiàn)，隨著大眾汽車(chē)“排放門(mén)”的傷口緩慢愈合，這家世界最大的汽車(chē)制造商終于將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向了：自動(dòng)駕駛、新能源、新數(shù)字等領(lǐng)域。如今作為大眾中國(guó)的“常規(guī)發(fā)言人”，海茲曼將智能出行市場(chǎng)視作其對(duì)于“第四維空間”的全部定義。
百年車(chē)廠選擇轉(zhuǎn)型的原因毋庸置疑：為避免淪為滴滴、Uber等年輕出行平臺(tái)的供應(yīng)商，同時(shí)在變革浪潮中為自身爭(zhēng)取相當(dāng)一部分利潤(rùn)份額。畢竟普華永道的一份研究曾指出，如果單憑汽車(chē)銷(xiāo)售，到2030年，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在全球汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。
在強(qiáng)大的“求生欲”驅(qū)使下，謀求轉(zhuǎn)型的老牌主機(jī)廠們布局時(shí)基本逃不開(kāi)兩個(gè)套路：1、與出行服務(wù)商展開(kāi)合作；2、獨(dú)立發(fā)展移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。大眾為了拼盡全力延續(xù)“德國(guó)制造”領(lǐng)軍整個(gè)汽車(chē)業(yè)的傳奇故事，把“兩只腳”都放在了油門(mén)踏板上。
“真心換真心”的聯(lián)姻
當(dāng)“合作”與“出行巨頭”兩個(gè)詞匯同時(shí)出現(xiàn)，人們天然地聯(lián)想到五一期間刷屏的“大眾滴滴合資”一事。無(wú)風(fēng)不起浪。事實(shí)上，這并非雙方頭一次被媒體“寫(xiě)在一起”。
早在2016年廣州車(chē)展上，大眾便宣布與首汽集團(tuán)及滴滴出行展開(kāi)合作。彼時(shí)，除了投資首汽旗下共享汽車(chē)平臺(tái)Gofun之外，這家車(chē)企被傳將大概率與滴滴成立合資公司，并為該高端智能網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)投入大量新能源汽車(chē)產(chǎn)品。在同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)附近，大眾汽車(chē)同時(shí)與人工智能公司出門(mén)問(wèn)問(wèn)方面接洽，雙方迅速敲定了籌建合資公司問(wèn)眾智能的相關(guān)事宜，以共同研發(fā)并應(yīng)用車(chē)載人工智能技術(shù)。
顯而易見(jiàn)，這次廣州車(chē)展儼然成為了大眾開(kāi)啟移動(dòng)出行領(lǐng)域腳步的一個(gè)“按鈕”。當(dāng)然，這家主機(jī)廠更是不吝財(cái)力，同年5月以3億美元投資了英國(guó)打車(chē)軟件公司Gett，并成為其該輪融資的唯一資方。此外，坊間還有傳聞稱大眾計(jì)劃牽手北京某公司，在汽車(chē)共享領(lǐng)域建立合作機(jī)制，進(jìn)一步滿足中國(guó)本土消費(fèi)者的出行需求。
公開(kāi)資料顯示，目前為止，大眾汽車(chē)的“智能出行生態(tài)圈”中已包含15個(gè)左右的項(xiàng)目?！笆珠L(zhǎng)腳長(zhǎng)”的大眾同時(shí)啟動(dòng)了其合資公司在相關(guān)領(lǐng)域的布局。其中，一汽大眾瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，上汽大眾則為用戶提供基于移動(dòng)互聯(lián)展開(kāi)的新能源汽車(chē)服務(wù)。
說(shuō)實(shí)話，在移動(dòng)出行巨頭面前，大眾能以“小學(xué)生”的姿態(tài)學(xué)習(xí)確實(shí)難得。而能讓這家老牌車(chē)廠彎下腰來(lái)的，還是滴滴等平臺(tái)手中海量的出行數(shù)據(jù)：據(jù)悉，在大眾滴滴的合資條件中，雙方明確約定可以共享數(shù)據(jù)。通過(guò)合作的方式，面對(duì)相對(duì)弱勢(shì)的科目，大眾還能向小伙伴“請(qǐng)教”出行服務(wù)的相關(guān)操作，在消化部分自家產(chǎn)能的同時(shí)，在資本市場(chǎng)獲得一定收益。
開(kāi)始“直立”行走
在學(xué)習(xí)進(jìn)入出行領(lǐng)域的基本姿勢(shì)之后，手握數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的大眾總歸要學(xué)會(huì)“獨(dú)立”起來(lái)。關(guān)于獨(dú)自創(chuàng)辦出行公司及品牌這件事兒，大眾集團(tuán)早有打算。2017年11月，該公司成立了Mobility Asia，以暫用名“大眾汽車(chē)集團(tuán)智能出行服務(wù)公司”提前占了一個(gè)坑。同期，大眾汽車(chē)還發(fā)布了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia）。
到了2017年12月5日，大眾再次發(fā)布全新獨(dú)立品牌Moia，重點(diǎn)發(fā)力移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。據(jù)報(bào)道，作為大眾旗下第13個(gè)品牌，Moia將和傳統(tǒng)車(chē)輛銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一起成為公司的業(yè)務(wù)支柱。就該品牌未來(lái)將推出自主電動(dòng)乘用車(chē)的計(jì)劃來(lái)看，這可以說(shuō)是大眾目前在推動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)志性動(dòng)作。
關(guān)于這個(gè)立志成為“2025年移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域”的先鋒者，Moia CEO Ole Harms介紹稱，Moia旨在為消費(fèi)者提供一種介于公交車(chē)和打車(chē)軟件之間的服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，用戶可以通過(guò)手機(jī)APP呼叫車(chē)輛，同時(shí)還提供“拼車(chē)”模式。
Moia方面透露，該品牌車(chē)隊(duì)目前計(jì)劃由大眾在售車(chē)型組成，未來(lái)可能會(huì)被一款全新推出的電動(dòng)商用車(chē)代替，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)為6-8座，并大概率在MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上投產(chǎn)?！癕oia的目標(biāo)收入在數(shù)十億的區(qū)間，而Moia品牌最大市場(chǎng)將會(huì)在歐洲、美國(guó)和中國(guó)?！?Ole Harms補(bǔ)充道。
這么看下來(lái)，兩年時(shí)間里，大眾在智能出行領(lǐng)域準(zhǔn)備得已經(jīng)相當(dāng)周全了。為應(yīng)對(duì)這樣一場(chǎng)大眾史上最大的變革計(jì)劃，從逐步滲透數(shù)字化的產(chǎn)品陣列，到發(fā)力移動(dòng)APP端，再到資本市場(chǎng)的頻繁動(dòng)作，這家百年造車(chē)企業(yè)都在有條不紊地推進(jìn)其智能出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。
主機(jī)廠也想做“軟硬件結(jié)合”
甚至就連大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO也換人了——赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。在分析師眼中，這位新的繼任者看上去更加適合扮演“掌舵人”的角色：“他強(qiáng)大的執(zhí)行力和對(duì)移動(dòng)出行時(shí)代的見(jiàn)解有助于集團(tuán)的發(fā)展，他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也能對(duì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)行合理投資?！?
據(jù)Johann Jungwirth介紹，亞洲未來(lái)中心目前共有三支團(tuán)隊(duì)，分別專注于汽車(chē)設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)以及未來(lái)移動(dòng)出行理念。主要任務(wù)就是了解中國(guó)用戶的各種習(xí)慣，以設(shè)計(jì)出適合本土市場(chǎng)及消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
這一出發(fā)點(diǎn)與大眾此前展開(kāi)業(yè)內(nèi)相應(yīng)合作的目的不謀而合。大眾汽車(chē)全球副總裁、大眾中國(guó)戰(zhàn)略兼市場(chǎng)及銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示：“新型合作方式的目的是洞察、設(shè)計(jì)并研發(fā)未來(lái)人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，以滿足所有汽車(chē)的應(yīng)用需求，這比單純提供幾萬(wàn)輛汽車(chē)或者做單線投資，更具長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義?！?br /> 此外，蘇偉銘明確了大眾移動(dòng)出行戰(zhàn)略的三大板塊：以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能應(yīng)用、智能汽車(chē)周邊配套設(shè)施、以及交通出行的智能化管理，即為用戶規(guī)劃出行路線、出行方式等?！澳憬裉扉_(kāi)奧迪，明天開(kāi)大眾，后天開(kāi)蘭博基尼，開(kāi)賓利，只需要一個(gè)ID，汽車(chē)便會(huì)自動(dòng)識(shí)別你，了解你的體型，根據(jù)你的體型來(lái)調(diào)整車(chē)內(nèi)的設(shè)施和車(chē)內(nèi)的舒適度。這也是我們對(duì)未來(lái)的愿景。”蘇偉銘說(shuō)道。
照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，所謂“合作伙伴”與汽車(chē)廠商之間，未來(lái)都將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一旦自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)成熟，以大眾為代表的傳統(tǒng)主機(jī)廠沒(méi)理由不踢開(kāi)“滴滴們”轉(zhuǎn)而推廣自家平臺(tái)服務(wù)。然而，即便這些來(lái)自百年產(chǎn)業(yè)的“元老”在資金和技術(shù)層面擁有天然優(yōu)勢(shì)，在智能出行領(lǐng)域這一新鮮市場(chǎng)中，公司涉及到價(jià)格、車(chē)輛選擇、城市投放點(diǎn)等等細(xì)節(jié)方面的戰(zhàn)略仍需經(jīng)驗(yàn)把控。
在寶馬與戴姆勒決定整合各自共享汽車(chē)服務(wù)，并合資成立新公司的當(dāng)下，BBA中最年輕的大眾卻獨(dú)自踏上了漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型之路。在“打造高度定制化的移動(dòng)出行服務(wù)體系”這一目標(biāo)面前，大眾正一邊學(xué)習(xí)一邊奔跑。
