近日據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)一家名為“DUH”的非政府環(huán)保組織的負(fù)責(zé)人起訴寶馬公司和戴姆勒公司，稱(chēng)其沒(méi)有充分收緊碳排放目標(biāo)，也沒(méi)有充分應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題。

據(jù)路透社報(bào)道，這是德國(guó)公民就氣候變化起訴民營(yíng)企業(yè)的第一例。因此，這可能是一個(gè)里程碑式的事件，因?yàn)榇蟊娖?chē)也可能面臨綠色和平組織的類(lèi)似訴訟。

盡管德國(guó)三家主要汽車(chē)制造商都承諾對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行電氣化，但DUH認(rèn)為，他們?cè)诙糁铺寂欧欧矫孀龅貌粔颉摲钦M織的依據(jù)是2020年5月在德國(guó)設(shè)立的法規(guī)。

當(dāng)時(shí)，德國(guó)最高法院裁定，該國(guó)的氣候法在保護(hù)后代和為主要經(jīng)濟(jì)部門(mén)制定排放額度方面做得不夠。于是德國(guó)加快了節(jié)能減排的節(jié)奏，要求到2030年，全國(guó)的碳排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少65%。這比之前設(shè)定的55%的目標(biāo)要高，而且這只是到2045年實(shí)現(xiàn)全國(guó)碳中和的第一步。

法院裁定，盡管滿足這些需求可能會(huì)對(duì)當(dāng)代人的生活方式產(chǎn)生影響，但不滿足這些目標(biāo)將迫使后代為了生存而做出更大的犧牲。

雖然寶馬、戴姆勒和大眾汽車(chē)都發(fā)布了各自未來(lái)的排放目標(biāo)，但DUH認(rèn)為，它起訴的這些企業(yè)在滿足德國(guó)排放額度方面仍然做得不夠。該組織表示，根據(jù)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)(Intergovernmental Panel for Climate Change)設(shè)定的數(shù)據(jù)，這些汽車(chē)制造商的實(shí)際碳排放已經(jīng)超出其預(yù)定額度，這將使德國(guó)其他地區(qū)無(wú)法實(shí)現(xiàn)其碳排放目標(biāo)。

戴姆勒對(duì)路透社表示不應(yīng)該加快控制碳排放的節(jié)奏，因?yàn)槠髽I(yè)始終為碳中和提供了明確的時(shí)間表，目標(biāo)是在2030年末實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，無(wú)論市場(chǎng)條件允許與否。

如果DUH這家非政府組織打贏了官司，將為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)創(chuàng)先例。