2021年3月5日，十三屆全國人大四次會議將在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第14次參會。基于對所在行業深入調研與實踐，本次大會，王鳳英代表就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展等問題提出了三項議案建議，分別為：《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》、《關于推進燃料電池汽車發展 實現碳達峰、碳中和目標的建議》、《關于優化法律法規 推動智能網聯汽車商用化落地的建議》。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

王鳳英代表今年的議案建議聚焦汽車產業發展的前沿領域，在汽車清潔化、智能化變革愈演愈烈，全球汽車產業格局重塑的背景下，著重關注了中國新能源汽車全球化、燃料電池汽車市場化、智能網聯汽車商用化等問題，以推動中國汽車產業搶占行業發展制高點，實現彎道超車。

議案建議一：響應國家雙循環發展格局 推動中國汽車產業全球化發展

近年來，得益于政策支持、技術創新、規模龐大等先發優勢，中國培育出了全球最大的新能源汽車市場、新能源汽車產業。2020年國家雙循環新發展格局的確立，使中國汽車全球化發展迎來新契機，新能源汽車成為重要突破口。

然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領域的發力，而中國新能源汽車仍以國內布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源依賴進口等問題，中國新能源汽車產業全球化發展受阻。

因此王鳳英代表建議：

制定5-10年中國新能源汽車產業全球化發展規劃；

扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展；

搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；

拓展國際經貿合作，帶動企業互利共贏；

制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制。

議案建議二：營造氫能產業健康發展環境 加快燃料電池汽車市場化進程

為實現2030年碳達峰及2060年碳中和的目標，保障國家能源安全，我國需發展車用氫能產業，開展燃料電池汽車示范運行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進低碳減排。

然而，我國氫能產業戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價格過高導致產業化進程受阻。為支撐燃料電池汽車規模化示范應用，我國亟需解決產業發展所暴露出的種種問題。

因此王鳳英代表建議：

制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規；

引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸；

加快燃料電池汽車產業化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；

加強優質資源協同，優化產業發展環境。

議案建議三：統籌協調機制 推進法律法規修訂 加快智能網聯汽車商用化落地

作為跨產業融合創新的重要載體，智能網聯汽車正推動著汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式等發生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環境、能源、交通等社會問題提供了新思路、新方案。

然而，現行的產業管理方式在產品標準、法律法規適用性、產業準入等方面，難以適應科技創新的快速突破，限制、阻礙了智能網聯汽車產業的發展。

因此王鳳英代表建議：

加快形成跨部門、跨行業、跨領域的統籌協調機制；

加快推進智能網聯汽車法律法規制修訂工作；

處理好科技進步與法律穩定性之間的關系。

在新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展的大背景下，全國人大代表王鳳英充分發揮行業前瞻洞察，就中國汽車取得進一步發展提出多項議案建議，旨在推動中國汽車產業緊抓機遇，直面挑戰，重塑國際分工格局，提升全球市場競爭力。