作為美股市場中市值前三高的公司之一，蘋果進(jìn)軍汽車界，已經(jīng)是公開的秘密。不過沒有造車行業(yè)的時(shí)間沉淀與積累，蘋果公司似乎并不打算自己建廠造車。

而是采用和蘋果手機(jī)類似的辦法，尋找汽車企業(yè)代工生產(chǎn)，同時(shí)汽車整體質(zhì)量水準(zhǔn)和電動(dòng)化水平，在美國處于第一梯隊(duì)的現(xiàn)代汽車，有望率先接下蘋果拋出的橄欖枝。

此前，有消息顯示，現(xiàn)代將會(huì)代工蘋果汽車的生產(chǎn)任務(wù)，業(yè)內(nèi)目前預(yù)測(cè)該車有望在2024年上市。

不過，而今，隨著蘋果造車計(jì)劃開始一步步的迅猛推進(jìn)，雙方間的分歧也被進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至可能會(huì)造成整體項(xiàng)目擱置的被動(dòng)局面。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代內(nèi)部對(duì)于成為蘋果的代工廠有所不滿，這使兩家的交易前景變得不太明朗。

之前，現(xiàn)代表示正在與蘋果公司進(jìn)行初步談判，但是他們并未透露談判的細(xì)節(jié)。有韓國媒體報(bào)道稱，兩家公司正在討論電動(dòng)汽車和電池合作事宜。現(xiàn)代拒絕就此報(bào)道發(fā)表評(píng)論，蘋果也拒絕置評(píng)。

有知情人士透露，雙方考慮的方案包括，現(xiàn)代或起亞作為蘋果的制造商，生產(chǎn)由蘋果所設(shè)計(jì)的汽車，然后利用后者強(qiáng)大的品牌來進(jìn)行銷售。

一位知情人士表示，蘋果和現(xiàn)代汽車在2018年首次就汽車合作展開談判，被稱為泰坦計(jì)劃，由希青格爾負(fù)責(zé)，據(jù)這位消息人士透露，由于現(xiàn)代不愿意與外界合作，因此進(jìn)展遭到了阻礙。

如果現(xiàn)代汽車與蘋果進(jìn)行合作，可能將要不得不更換一些高管，避免在文化層面的沖突。蘋果公司負(fù)責(zé)品牌營銷，現(xiàn)代汽車可能僅承擔(dān)代工廠的角色，這是現(xiàn)代所不愿意看到的。

不過雙方因?yàn)楹献髟燔嚕矊?huì)收獲不少共同的利益。蘋果汽車將會(huì)享受現(xiàn)代最新、最先進(jìn)的電動(dòng)化平臺(tái)以及電池技術(shù)。而蘋果在自動(dòng)駕駛、軟件方面擁有著領(lǐng)先的技術(shù)。

沒有永久的朋友以及永久的敵人，現(xiàn)代汽車和蘋果公司，在造車方面能夠取得多深的緊密關(guān)系，取決于二者的利益互換程度。對(duì)此，我們只需拭目以待。