隨著全球環(huán)境對節(jié)能減排要求的提高和油耗政策日益收緊，新能源車的推廣使用成為實現(xiàn)節(jié)能降耗的有效途徑。對于公交行業(yè)而言，燃油成本高和排放嚴重成為長期以來存在的主要問題。2007年1月，一種新型的油電混合動力客車在廣州首發(fā)投入于公交運營，廣州一汽巴士公司的30輛公交大巴成為國內(nèi)首批吃“螃蟹”者。

據(jù)了解，普通柴油車起步時耗油大產(chǎn)生的黑煙多，剎車時耗油也較平穩(wěn)運行時大；而油電混合動力的大巴啟動和制動時是用電池，可杜絕黑煙，車輛平穩(wěn)運行時則自動改用柴油。

為廣州一汽巴士公司這首批30輛公交大巴提供混合動力技術(shù)正是伊頓車輛集團，伊頓中國區(qū)工程經(jīng)理李芳日前在接受蓋世汽車采訪時表示，管理動力是當前伊頓的核心業(yè)務(wù)，旨在提高系統(tǒng)的經(jīng)濟效益實現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)她介紹，伊頓在2006年將混合動力技術(shù)引入中國，開始與中國的主機廠做配套，在當時北美市場需求量較大的情況下，借助美國市場的影響力將技術(shù)引入中國市場。2007年已經(jīng)將第一批混合動力技術(shù)在廣州一汽巴士投用，合作的主機廠是福田。首批車運行超過8年，可靠性非常可觀，而且傳動系統(tǒng)故障幾乎為零，公交出勤率達到99%，平均節(jié)油率可以到25%以上。

新型混動系統(tǒng)開創(chuàng)中國新能源客車先河

實際上，從上世紀80年代開始，伊頓在AMT（手自動變速箱）研發(fā)和生產(chǎn)方面已經(jīng)積累30多年的經(jīng)驗，全球保有量超過50萬臺，廣泛應(yīng)用于客車、高速牽引車、貨車、工程機械車、礦山自卸車、混凝土、起重機等商用車領(lǐng)域。作為頗具影響力的綠色技術(shù)之一，伊頓的混合動力變速器開創(chuàng)了中國新能源客車之先河。上文提到的廣州一汽巴士在2007年率先采用伊頓混合動力系統(tǒng)，運營里程超過80萬公里，成為國內(nèi)累計行駛里程最長的混動客車。

目前，超過15000多套伊頓混合動力變速箱服務(wù)于中國78個城市的公交系統(tǒng)，大大改善燃油經(jīng)濟性和車輛動力性能，降低運營成本。“每臺車通過燃料成本的節(jié)約以及借助于系統(tǒng)的可靠性，可顯著減少公交公司的營運成本，8年內(nèi)每臺車節(jié)省了40萬人民幣。”李芳表示，“這是伊頓對中國新能源做的主要工作，最早這一批進來的混合動力都是采用進口的電機電池系統(tǒng)，十年來我們完全是與國產(chǎn)的電機電池系統(tǒng)做匹配，由此也促進了國內(nèi)電池、電機、電控技術(shù)發(fā)展以及混合動力市場的發(fā)展。”

近年來隨著中國市場對新能源技術(shù)需求的持續(xù)增長，伊頓為客戶提供的解決方案也更加多樣化。除了已經(jīng)過市場驗證且廣泛應(yīng)用的混合動力系統(tǒng)，伊頓又為中國客車市場專門開發(fā)了基于4擋變速箱的純電驅(qū)動系統(tǒng)。這款變速箱使伊頓能夠提供更全面的新能源解決方案，滿足多種細分市場的客戶需求。

自動變速箱是未來發(fā)展趨勢

當前中國變速器市場與歐美變速器市場還存在不小的差距，針對這一現(xiàn)狀，李芳指出，自動變速箱（AMT）將是未來市場發(fā)展趨勢，但和歐美市場相比當前中國市場AMT占比明顯偏低。據(jù)介紹，當前歐洲傳統(tǒng)車AMT占比已達到70%-80%，美國的傳統(tǒng)車目前也在向自動變速箱發(fā)展，已有50%-60%被AMT替代。我國絕大部分還是手動變速箱，當前國內(nèi)自動變速箱占有率還不到1%。

“其中有多種原因，比如本土化的自動變速箱的可靠性及技術(shù)等原因都會導致AMT占有率比較低，我們通過與主機廠和終端用戶溝通了解下來，認為自動變速箱肯定是未來的發(fā)展趨勢。”李芳坦言，“至于什么時間爆發(fā)，可能3年或5年以后，但往自動變速箱方向發(fā)展是趨勢。包括新能源車和智能化卡車的發(fā)展都會帶動自動變速箱的發(fā)展需求。”

在當前中國市場的巨大潛力下，對比歐美市場，伊頓變速器對中國市場如何做到針對性開發(fā)？李芳表示，去年伊頓最新一代自動變速箱Endurant產(chǎn)品，主要是針對全球的高速牽引車開發(fā)的，是最新的一款項目產(chǎn)品，發(fā)動機巡航轉(zhuǎn)速達到1000，可很好滿足節(jié)能減排的需求，目前在北美已經(jīng)批量投產(chǎn)，，伊頓目前正在引入到中國。“我們同時也會考慮中國的特殊要求，例如緩速器，在美國市場是沒有這個需求的，他們發(fā)動機制動解決這個問題。但在中國，因地緣遼闊和路況的復雜性。緩速器是所有國內(nèi)市場都談及到的，需要針對客戶的需求去考慮，所以我們的最新自動變速箱，會考慮到把緩速器集成到這款項目上去。”

新能源發(fā)展趨勢下 助力車企節(jié)能減排

隨著雙積分政策的實施，節(jié)能減排產(chǎn)品和技術(shù)成為車企關(guān)心的熱點，李芳對此進行了介紹。“伊頓48V弱混系統(tǒng)能節(jié)省3%油耗，對于溫室氣體可降低7%，并有良好的降噪效果。”李芳表示，“伊頓4檔和6檔變速箱也可有效幫助節(jié)能減排。最初我們的6檔箱在國內(nèi)是配公交為主，現(xiàn)在這款變速箱我們也用在純電動、混合動力的卡車。也接到國內(nèi)很多客戶的需求想做垃圾車、高速牽引車等，目前我們也在做系統(tǒng)的集成與匹配，包括純電動的重卡項目，需要考慮到其配套設(shè)施以及應(yīng)用環(huán)境、維修、使用成本，我們現(xiàn)在主要在做的是煤礦自卸，在標定測試過程中。”

此外在變速箱輕量化設(shè)計上，據(jù)李芳介紹，伊頓去年開發(fā)的4檔變速箱比6檔更減重。最新一代的自動變速箱Endurant產(chǎn)品可以保證同等的強度條件下，在設(shè)計和材料上，是同款重卡、同等12檔的變速箱中重量最輕的，潤滑油的加油量整個機體僅需7.5升，同類型的車至少要加到13-15升。換油周期更是高達120萬公里。

正是長期以綠色節(jié)能作為產(chǎn)品設(shè)計核心理念，在日前的第三屆商用車決策者大會及“汽車人”風云榜頒獎典禮上，伊頓憑借其領(lǐng)先的混合動力系統(tǒng)、以及專為中國商用車市場開發(fā)的純電驅(qū)動變速器等核心技術(shù)，獲評“2018年度優(yōu)秀綠色商用車核心零部件供應(yīng)商”，得到市場的認可。

談到未來商用車汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展，李芳表示，對商用車的傳統(tǒng)市場而言，歐洲自動變速箱可以覆蓋到70%-80%，在美國自動變速箱也能覆蓋到50%-60%，這些國家的新能源沒有中國市場發(fā)展的這么好，但自動變速箱已經(jīng)相當普及了，這和國內(nèi)自動變速箱的普及率還不到1%形成鮮明的對比。隨著中國汽車市場快速的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)直接去做純電動、混合動力和智能化控制，但在“彎道”發(fā)展的同時也要注重產(chǎn)品的可靠性。“前幾年新能源發(fā)展這么快政府的政策引導發(fā)揮了很大的作用，2020年補貼政策取消后，市場將逐漸回歸理性，由市場來引導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，屆時產(chǎn)品和技術(shù)就是關(guān)鍵，需要做到高質(zhì)量、高效率和高可靠性。”