隨著全球環境對節能減排要求的提高和油耗政策日益收緊，新能源車的推廣使用成為實現節能降耗的有效途徑。對于公交行業而言，燃油成本高和排放嚴重成為長期以來存在的主要問題。2007年1月，一種新型的油電混合動力客車在廣州首發投入于公交運營，廣州一汽巴士公司的30輛公交大巴成為國內首批吃“螃蟹”者。

據了解，普通柴油車起步時耗油大產生的黑煙多，剎車時耗油也較平穩運行時大；而油電混合動力的大巴啟動和制動時是用電池，可杜絕黑煙，車輛平穩運行時則自動改用柴油。

為廣州一汽巴士公司這首批30輛公交大巴提供混合動力技術正是伊頓車輛集團，伊頓中國區工程經理李芳日前在接受蓋世汽車采訪時表示，管理動力是當前伊頓的核心業務，旨在提高系統的經濟效益實現節能減排。據她介紹，伊頓在2006年將混合動力技術引入中國，開始與中國的主機廠做配套，在當時北美市場需求量較大的情況下，借助美國市場的影響力將技術引入中國市場。2007年已經將第一批混合動力技術在廣州一汽巴士投用，合作的主機廠是福田。首批車運行超過8年，可靠性非常可觀，而且傳動系統故障幾乎為零，公交出勤率達到99%，平均節油率可以到25%以上。

新型混動系統開創中國新能源客車先河

實際上，從上世紀80年代開始，伊頓在AMT（手自動變速箱）研發和生產方面已經積累30多年的經驗，全球保有量超過50萬臺，廣泛應用于客車、高速牽引車、貨車、工程機械車、礦山自卸車、混凝土、起重機等商用車領域。作為頗具影響力的綠色技術之一，伊頓的混合動力變速器開創了中國新能源客車之先河。上文提到的廣州一汽巴士在2007年率先采用伊頓混合動力系統，運營里程超過80萬公里，成為國內累計行駛里程最長的混動客車。

目前，超過15000多套伊頓混合動力變速箱服務于中國78個城市的公交系統，大大改善燃油經濟性和車輛動力性能，降低運營成本。“每臺車通過燃料成本的節約以及借助于系統的可靠性，可顯著減少公交公司的營運成本，8年內每臺車節省了40萬人民幣。”李芳表示，“這是伊頓對中國新能源做的主要工作，最早這一批進來的混合動力都是采用進口的電機電池系統，十年來我們完全是與國產的電機電池系統做匹配，由此也促進了國內電池、電機、電控技術發展以及混合動力市場的發展。”

近年來隨著中國市場對新能源技術需求的持續增長，伊頓為客戶提供的解決方案也更加多樣化。除了已經過市場驗證且廣泛應用的混合動力系統，伊頓又為中國客車市場專門開發了基于4擋變速箱的純電驅動系統。這款變速箱使伊頓能夠提供更全面的新能源解決方案，滿足多種細分市場的客戶需求。

自動變速箱是未來發展趨勢

當前中國變速器市場與歐美變速器市場還存在不小的差距，針對這一現狀，李芳指出，自動變速箱（AMT）將是未來市場發展趨勢，但和歐美市場相比當前中國市場AMT占比明顯偏低。據介紹，當前歐洲傳統車AMT占比已達到70%-80%，美國的傳統車目前也在向自動變速箱發展，已有50%-60%被AMT替代。我國絕大部分還是手動變速箱，當前國內自動變速箱占有率還不到1%。

“其中有多種原因，比如本土化的自動變速箱的可靠性及技術等原因都會導致AMT占有率比較低，我們通過與主機廠和終端用戶溝通了解下來，認為自動變速箱肯定是未來的發展趨勢。”李芳坦言，“至于什么時間爆發，可能3年或5年以后，但往自動變速箱方向發展是趨勢。包括新能源車和智能化卡車的發展都會帶動自動變速箱的發展需求。”

在當前中國市場的巨大潛力下，對比歐美市場，伊頓變速器對中國市場如何做到針對性開發？李芳表示，去年伊頓最新一代自動變速箱Endurant產品，主要是針對全球的高速牽引車開發的，是最新的一款項目產品，發動機巡航轉速達到1000，可很好滿足節能減排的需求，目前在北美已經批量投產，，伊頓目前正在引入到中國。“我們同時也會考慮中國的特殊要求，例如緩速器，在美國市場是沒有這個需求的，他們發動機制動解決這個問題。但在中國，因地緣遼闊和路況的復雜性。緩速器是所有國內市場都談及到的，需要針對客戶的需求去考慮，所以我們的最新自動變速箱，會考慮到把緩速器集成到這款項目上去。”

新能源發展趨勢下 助力車企節能減排

隨著雙積分政策的實施，節能減排產品和技術成為車企關心的熱點，李芳對此進行了介紹。“伊頓48V弱混系統能節省3%油耗，對于溫室氣體可降低7%，并有良好的降噪效果。”李芳表示，“伊頓4檔和6檔變速箱也可有效幫助節能減排。最初我們的6檔箱在國內是配公交為主，現在這款變速箱我們也用在純電動、混合動力的卡車。也接到國內很多客戶的需求想做垃圾車、高速牽引車等，目前我們也在做系統的集成與匹配，包括純電動的重卡項目，需要考慮到其配套設施以及應用環境、維修、使用成本，我們現在主要在做的是煤礦自卸，在標定測試過程中。”

此外在變速箱輕量化設計上，據李芳介紹，伊頓去年開發的4檔變速箱比6檔更減重。最新一代的自動變速箱Endurant產品可以保證同等的強度條件下，在設計和材料上，是同款重卡、同等12檔的變速箱中重量最輕的，潤滑油的加油量整個機體僅需7.5升，同類型的車至少要加到13-15升。換油周期更是高達120萬公里。

正是長期以綠色節能作為產品設計核心理念，在日前的第三屆商用車決策者大會及“汽車人”風云榜頒獎典禮上，伊頓憑借其領先的混合動力系統、以及專為中國商用車市場開發的純電驅動變速器等核心技術，獲評“2018年度優秀綠色商用車核心零部件供應商”，得到市場的認可。

談到未來商用車汽車動力系統的發展，李芳表示，對商用車的傳統市場而言，歐洲自動變速箱可以覆蓋到70%-80%，在美國自動變速箱也能覆蓋到50%-60%，這些國家的新能源沒有中國市場發展的這么好，但自動變速箱已經相當普及了，這和國內自動變速箱的普及率還不到1%形成鮮明的對比。隨著中國汽車市場快速的發展，國內企業直接去做純電動、混合動力和智能化控制，但在“彎道”發展的同時也要注重產品的可靠性。“前幾年新能源發展這么快政府的政策引導發揮了很大的作用，2020年補貼政策取消后，市場將逐漸回歸理性，由市場來引導產業的發展，屆時產品和技術就是關鍵，需要做到高質量、高效率和高可靠性。”