[導(dǎo)讀]隨著江淮大眾更名為大眾安徽，以及研發(fā)中心的落成和全新產(chǎn)品計劃，從研發(fā)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大眾擁有絕對的主導(dǎo)權(quán)。

12月8日，原江淮大眾研發(fā)中心園區(qū)的大門上，蓋著新牌匾的紅布被揭了下來。

6天前，江淮汽車發(fā)布公告稱，隨著大眾中國投資對江汽控股和江淮大眾的增資完成工商登記變更，江淮大眾汽車有限公司將更名為“大眾汽車（安徽）有限公司。”

大眾中國高層和安徽省政府領(lǐng)導(dǎo)紛紛出席為更名落地所舉行的儀式，重視程度可見一斑。而近期深陷大眾權(quán)力紛爭的大眾集團首席執(zhí)行官迪斯，也特地通過視頻送上祝福。

按照迪斯所說，大眾安徽公司將目標(biāo)緊緊鎖定在未來3年內(nèi)建成的全新工廠，以及將于2023年完成的基于MEB平臺的首款車型。

全新開發(fā)的電動車型，跟思皓完全相反，將與江淮不再有綁定關(guān)系。從研發(fā)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大眾已經(jīng)擁有絕對的主導(dǎo)權(quán)。

今年5月，大眾投資10億歐元獲得江淮汽車母公司江汽集團50%股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

讓當(dāng)?shù)卣畬τ谶@樁合作依然充滿信心的是來自于迪斯的承諾——通過今年20億歐元的投資，大眾將幫助安徽發(fā)展成為中國電動出行的新高地。

江淮大眾“分手快樂”

3年前，當(dāng)江淮大眾組建50:50的合資公司時，外界并不能理解大眾為何要在南北大眾之外，重新上演類似的合作模式，以及江淮乘用車又是如何傍上大眾大腿的。

這次合作在當(dāng)時打破了國內(nèi)規(guī)定的最多兩家合資企業(yè)的規(guī)定，并選擇了新能源產(chǎn)品作為切入點，因雙積分政策的壓力而具有更多想象空間。

按照合資合同約定，雙方要充分利用合資資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)。這意味著合資公司的產(chǎn)品將不能掛上大眾標(biāo)志。

2018年5月，合資公司首款產(chǎn)品思皓E20X下線，這款車基于江淮瑞風(fēng)S2打造，并不具備很強的競爭力。但不可否認，這款車因江淮大眾的關(guān)系而備受關(guān)注。

當(dāng)時，由江淮主導(dǎo)研發(fā)生產(chǎn)的思皓新能源產(chǎn)品歸為在江淮大眾的銷售體系之下，江淮大眾還針對思皓品牌做了電音節(jié)的相關(guān)營銷動作。

但隨著今年以來，雙方股比逐漸不對等——大眾在今年6月增資對江淮大眾持股比例達到75%之后，思皓也被排除在了新的產(chǎn)品計劃之外。

據(jù)悉，改名前的江淮大眾已把思皓品牌出售給江淮。在今年北京車展上，江淮汽車正式發(fā)布了思皓品牌，并同時宣布新品牌下首款車型思皓X8正式上市。

思皓X8并沒有與江淮汽車旗下其余乘用車一樣，采用”JAC”的標(biāo)識，而是采取了與合資公司產(chǎn)品一樣全新的“思皓”品牌標(biāo)識。

復(fù)盤雙方的“訂婚”，即便大眾自始至終是“醉翁之意不在酒”，但對于如今的江淮來說也并非毫無益處，彼此也算是階段性的“分手快樂”。

在自主品牌兩極分化的背景下，主流自主品牌紛紛探索高端化道路，而江淮無論是技術(shù)還是品牌均有所欠缺，這條道路明顯不適合它。

早在江淮大眾成立之前，江淮已經(jīng)在2016年牽手蔚來，通過代工高端電動產(chǎn)品而進入大家的視野中。

近幾年，無論是江淮蔚來還是江淮大眾，都在品牌印象提升上對江淮汽車多有裨益。高端有能力承接蔚來，走量的車型也有大眾背書，互不耽誤。

再不濟最后還能落得一個成熟的電動品牌思皓，憑借著強大的性價比，繼續(xù)攻占三四線城市市場，而剛剛上市的思皓X8也將助力江淮完成今年45萬輛年銷目標(biāo)。

按照規(guī)劃，思皓未來5年內(nèi)將陸續(xù)推出A、X系列共計十余款車型，覆蓋A00-B級SUV和轎車。

明年，思皓將推E10X、E40X、E50A等產(chǎn)品上市，2022年將推出基于思皓X811平臺的A級純電SUV，2023年推出全新A0級SUV和轎車等。

大眾加強本土化研發(fā)

改名之后，大眾安徽后續(xù)推出的車型也順理成章地推出大眾的新能源車型。與此同時，安徽的新能源汽車制造商和供應(yīng)商共同構(gòu)成了本地強大的生態(tài)系統(tǒng)，被大眾收購部分股權(quán)的電池供應(yīng)商國軒高科也是其中一員。

作為產(chǎn)品前期階段的關(guān)鍵機構(gòu)，研發(fā)中心將聚焦在產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化方面，并逐漸擴充大眾安徽公司的的員工數(shù)量至500人，主要專注于研發(fā)領(lǐng)域。

研發(fā)中心也將無縫對接大眾全球研發(fā)實力，員工將有機會前往大眾德國總部及其研發(fā)中心接受培訓(xùn)，內(nèi)容包括：數(shù)字化，整車測試和認證，產(chǎn)品管理，電子產(chǎn)品開發(fā)等。

“大眾安徽將為推動集團電動化戰(zhàn)略做出重要貢獻。”大眾汽車品牌中國CEO馮思瀚表示，“并將成為大眾在全球的電動出行驅(qū)動中心之一。”

在他看來，中國是全球最大的電動出行市場，也是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新強國。這也是為什么大眾需要強化本土研發(fā)能力，“創(chuàng)建研發(fā)中心是為此邁出的第一步。”

在出行和數(shù)字化方面，大眾也進行了相應(yīng)布局。大眾將在安徽打造一個電動出行基地和數(shù)字化中心，出行基地與國內(nèi)外供應(yīng)商進行協(xié)商，計劃在工廠周邊，建造一個專屬供應(yīng)商園區(qū)。數(shù)字化中心則旨在為集團旗下產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)。

按照計劃，大眾汽車（安徽）二期擴建工程計劃于2021年啟動，生產(chǎn)線基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備也將進一步完善。工廠的未來車型將基于集團純電動MEB平臺打造。該平臺適用于多種車型的生產(chǎn)，并使車型設(shè)計更加靈活。該工廠規(guī)模最大年產(chǎn)量預(yù)計可達35萬輛，首款車型預(yù)計于2023年投產(chǎn)。

當(dāng)大眾安徽工廠迎來首款全新開發(fā)的車型之時，也是66歲的迪斯迎來大眾集團首席執(zhí)行官任期結(jié)束的日子。為進一步延長自己的任期，以進一步推行大眾集團的轉(zhuǎn)型計劃，迪斯早在今年5月就曾經(jīng)向大眾監(jiān)事會提出要求，卻始終未能如愿。

對于目前的大眾中國而言，芯片短缺更是擺在眼前的問題。一周前，南北大眾由于芯片短缺導(dǎo)致停產(chǎn)的消息不脛而走，此前手機芯片短缺的情況也輪到了汽車行業(yè)。

對此，大眾中國證實了短缺的情況確實存在，但僅是個別車型的生產(chǎn)受到影響，并未像全面停產(chǎn)那般嚴(yán)重。同樣背景下，比亞迪聲稱自己在芯片方面有一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以自給自足還能對外供應(yīng)。

今年9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，此舉體現(xiàn)國家對于汽車芯片的重視。

當(dāng)下芯片本土化研發(fā)將成為包括大眾在內(nèi)的整車制造商亟待解決的問題。增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，也是每一個合資公司在華市場發(fā)展的長遠打算。