一向以狼性著稱的華為，正加注在汽車產(chǎn)業(yè)上的砝碼。

繼2019年成立智能汽車BU之后，華為高管確認(rèn)，華為正在將智能汽車BU與消費(fèi)者業(yè)務(wù)在汽車端的布局整合，以進(jìn)一步形成合力。

“華為不造車，幫助車企造好車”，這是華為一直對(duì)外釋放的信息。其目的也是打消車企合作伙伴的顧慮，壯大華為汽車生態(tài)。

在智能汽車上，華為能復(fù)制手機(jī)業(yè)務(wù)的成功嗎？

智能汽車 下一個(gè)超級(jí)終端？

智能手機(jī)市場(chǎng)經(jīng)歷多年的普及與發(fā)展，早已進(jìn)入存量市場(chǎng)。雖然這兩年5G迎來規(guī)模商用，但似乎并未給智能手機(jī)市場(chǎng)帶來想象中的巨大增量。

不過5G的另一個(gè)增量市場(chǎng)就是萬物互聯(lián)，除了個(gè)人、家庭和辦公，出行場(chǎng)景成為其中的想象空間之一。

造車新勢(shì)力之一的小鵬汽車董事長何小鵬就認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的變革類似于功能手機(jī)到智能手機(jī)的過渡，汽車的轉(zhuǎn)變時(shí)期好比2010年智能手機(jī)的轉(zhuǎn)化時(shí)期。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，目前全球市場(chǎng)的搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。長期預(yù)測(cè)中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場(chǎng)滲透率超過75%以上，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。

實(shí)際上，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已成為汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，只不過要實(shí)現(xiàn)過渡，不會(huì)那么容易。占據(jù)汽車銷量大頭的傳統(tǒng)車企要變革，雖然擁有強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)制造能力，但在智能化上能力和經(jīng)驗(yàn)都不足。

甚至連網(wǎng)約車企業(yè)滴滴也將目光投向了這一市場(chǎng)。日前滴滴與比亞迪聯(lián)合推出定制網(wǎng)約車，就聲稱可18個(gè)月進(jìn)行迭代。

華為也正是瞄準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)。

2019年5月，華為正式內(nèi)部發(fā)文成立了智能汽車BU，提供智能汽車的ICT部件和解決方案。實(shí)際上，在此之前，華為內(nèi)部就對(duì)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)布局已久。

早在2014年，蘋果宣布正式推出車載系統(tǒng)CarPlay。而一向?qū)⑻O果視為對(duì)手的華為，消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)也早已躍躍欲試，“蘋果在做車，我們?yōu)槭裁床荒埽俊?/p>

這其實(shí)就是后來華為對(duì)標(biāo)蘋果推出的HiCar解決方案。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，手機(jī)有百萬級(jí)的應(yīng)用，PC有萬級(jí)，電視有千級(jí)，車只有百級(jí)。而通過華為HiCar，可以將手機(jī)中的百萬級(jí)應(yīng)用帶到汽車中。

華為消費(fèi)者云服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展部部長張思建表示，消費(fèi)者云服務(wù)部推出了面向車機(jī)的方案HMS for Car，也會(huì)像手機(jī)端一樣有負(fù)一屏、流媒體等解決方案。“對(duì)于消費(fèi)者業(yè)務(wù)來說，車和手機(jī)一樣，是一個(gè)智能終端，是華為1+8+N戰(zhàn)略中規(guī)劃的內(nèi)容。”他說。

實(shí)際上，手機(jī)廠商在車機(jī)端也野心勃勃。一向被外界認(rèn)為在IoT上布局有些緩慢的OPPO，在日前的未來科技大會(huì)上，OPPO的車機(jī)互聯(lián)功能悄然亮相，稱可以通過車、機(jī)之間的資源協(xié)同、能力流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)無感車鑰匙、遠(yuǎn)程車控、智慧投屏等功能。

無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，手機(jī)廠商，都無法放棄智能汽車這個(gè)超級(jí)終端所潛藏的市場(chǎng)空間。

從內(nèi)部賽馬到走向整合

在華為智能汽車BU成立之初，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。而消費(fèi)者業(yè)務(wù)則保持一定的獨(dú)立性，有自己專門的消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。

相比之下，智能汽車BU的解決方案更加2B，而消費(fèi)者業(yè)務(wù)的HiCar解決方案更加2C。同時(shí)按照正常的業(yè)務(wù)成長路徑，智能汽車解決方案BU日后有機(jī)會(huì)成長為單獨(dú)的智能汽車BG。不過消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG的車機(jī)業(yè)務(wù)與智能汽車解決方案BU有著一定的重合。

按照華為輪值董事長徐直軍的想法，在傳統(tǒng)汽車走向完全自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車以后，傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會(huì)占30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計(jì)算、通信、軟件相關(guān)。因此華為可以將以前積累的技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。

智能汽車BU的業(yè)務(wù)不可謂不廣泛，涉及車載操作系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、激光雷達(dá)等軟硬件領(lǐng)域。要實(shí)現(xiàn)這些布局的全面落地，無疑是一個(gè)長期的過程。

華為輪值董事長徐直軍日前在接受采訪時(shí)透露，今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元，短期內(nèi)沒有考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問題。“我們計(jì)劃到2022年初，把這些東西都裝上車。”

相比智能汽車BU的布局之廣、介入產(chǎn)業(yè)之深，消費(fèi)者業(yè)務(wù)的車機(jī)布局則輕得多。

根據(jù)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛此前公布的數(shù)據(jù)，華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠、150多款車進(jìn)行了合作，2021年計(jì)劃預(yù)裝超過500萬臺(tái)車。另外，華為還將面向存量汽車推出車載智慧屏，實(shí)現(xiàn)華為HiCar的后裝落地。

華為HiCar解決方案的優(yōu)勢(shì)是，基于華為手機(jī)的龐大存量用戶，以及手機(jī)與車機(jī)的協(xié)同，通過與車企合作，可以在消費(fèi)者層面極大提升汽車的智能體驗(yàn)。

實(shí)際上，這也曾是徐直軍談及智能座艙領(lǐng)域時(shí)的思路，“我們最大的優(yōu)勢(shì)就是智能終端和智能座艙平臺(tái)共享一個(gè)生態(tài)。我們跟所有車企溝通，最核心的就是把我們的智能終端放到車上，這塊發(fā)展的最快。就看誰的手機(jī)用戶多”。

如此之下，與其多頭布局，不如力出一處。更何況，華為做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，一定程度上可以復(fù)制到智能汽車業(yè)務(wù)上。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安透露，智能汽車BU的零部件已經(jīng)整合進(jìn)消費(fèi)者業(yè)務(wù)中來，比如車載數(shù)據(jù)中心、車載雷達(dá)、車載信息系統(tǒng)等。

此前的一個(gè)跡象是，在日前的華為Mate 40系列國內(nèi)發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU王軍也亮相現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)布了華為智能汽車解決方案品牌HI，也有意在強(qiáng)化C端的認(rèn)知。

此次整合的另外一個(gè)背景是，華為日前剛剛宣布出售榮耀資產(chǎn)，不再持有股份。2019年華為全球銷售收入8588億元，消費(fèi)者業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入4673億元，占據(jù)半壁江山，并且是三大業(yè)務(wù)中收入增長最快的。

失去榮耀之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)體量無疑將受到極大影響。整合智能汽車BU之后，一定程度也可填補(bǔ)榮耀剝離后的損失。

不過，華為智能汽車解決方案BU員工超過4000人，兩塊業(yè)務(wù)后續(xù)如何整合，人員如何更好的安置，從而加快在智能汽車上的布局，是華為內(nèi)部進(jìn)一步理順的。

誰喜誰憂？

在華為成立智能汽車BU之前，業(yè)界關(guān)于華為造車的傳聞已久。

實(shí)際上，在華為內(nèi)部，華為要不要造車，怎么造車，也爭論不休。在2018年的年度戰(zhàn)略會(huì)議上，華為內(nèi)部做了一個(gè)重大決策：華為不造車，幫助車企造好車。

雖然華為一直對(duì)外聲稱不造車，但還是未完全打消外界的顧慮，尤其是智能汽車BU與消費(fèi)者業(yè)務(wù)整合之后，其與C端用戶更加靠近。

徐直軍曾在被問到華為在汽車領(lǐng)域會(huì)進(jìn)行到什么地步時(shí)，他直言：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到。”

多年來，華為的業(yè)務(wù)邊界一直在擴(kuò)張。比如智能手機(jī)、智能電視、云計(jì)算，以及現(xiàn)在備受關(guān)注的智能汽車。

以智能電視為例，華為在智能電視芯片上的布局已久。有數(shù)據(jù)顯示，華為海思的電視芯片在2016年出貨量近1000萬顆，進(jìn)入國內(nèi)多家彩電廠商供應(yīng)鏈，2018年出貨量超過2000萬顆。

早年被曝出華為要做電視的傳聞時(shí)，華為曾對(duì)外稱不做傳統(tǒng)電視，不與電視廠商競(jìng)爭。但后來推出的智慧屏產(chǎn)品，本質(zhì)上還是電視，與傳統(tǒng)電視廠商無疑有著直接的競(jìng)爭關(guān)系。既是電視廠商的供應(yīng)商，又是電視廠商的對(duì)手，可謂讓行業(yè)玩家的心態(tài)頗為復(fù)雜。

在智能汽車上，華為一直在盡力打消外界的擔(dān)憂。只有如此才能讓更多的傳統(tǒng)車企加入到華為的生態(tài)圈中，做大蛋糕。

不過這并不會(huì)是一件易事，華為在智能汽車領(lǐng)域的解決方案覆蓋越廣，也會(huì)讓其對(duì)手更多。

一位汽車行業(yè)人士表示，以車載系統(tǒng)為例，華為并不是第一家入局的企業(yè)，在此之前，BAT三家巨頭都有入局。

阿里的AliOS于2017年就開始布局。在華為公布2021年HiCar計(jì)劃預(yù)裝超過500萬臺(tái)車的目標(biāo)后，有媒體曝出，阿里向其智能網(wǎng)聯(lián)汽車子公司斑馬網(wǎng)絡(luò)下達(dá)指標(biāo)：AliOS 3年內(nèi)汽車裝機(jī)量要達(dá)1000萬輛。

此外，百度的小度車載OS以及騰訊的TAI，都是實(shí)力不俗的對(duì)手。三家企業(yè)各有特色，比如阿里有高德的高精地圖，百度有Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，騰訊則擁有海量C端用戶和應(yīng)用。

在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，華為與BAT的目標(biāo)群體十分重合，那就是傳統(tǒng)車企。而傳統(tǒng)車企也是采取多線作戰(zhàn)的方式，兩手準(zhǔn)備。

以長安汽車為例，其早前年就與BAT三家企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)等方面都達(dá)成了戰(zhàn)略合作。近日，長安汽車還宣布將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。

上述人士表示，至于國內(nèi)的幾家造車新勢(shì)力，大多是采取自研車載OS、自動(dòng)駕駛平臺(tái)等核心技術(shù)，希望打造軟硬件結(jié)合的體驗(yàn)，同時(shí)將核心命脈掌握在自己手中。

而在智能電動(dòng)、智能駕駛、激光雷達(dá)等領(lǐng)域，這一局面就更加復(fù)雜，華為面臨的還有更多汽車零部件企業(yè)。另外，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域也在加強(qiáng)自研。

結(jié)語

在傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡的歷程中，華為有著自己獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也有著龐大的華為終端用戶群，但如何更好的贏得車企信任，并將產(chǎn)品解決方案落到地和商業(yè)化，也是不小的挑戰(zhàn)。

在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等方向上，華為已經(jīng)與國內(nèi)多家自主車企以及跨國車企展開合作。今年以來，搭載華為相關(guān)解決方案的產(chǎn)品也在逐步落地，比如比亞迪、沃爾沃等。

徐直軍曾說，汽車產(chǎn)業(yè)有其獨(dú)特規(guī)律，華為也會(huì)懷有耐心。“雖然投資巨大，但我們看到這是個(gè)機(jī)會(huì)。如果我們抓住了，未來為公司創(chuàng)造的收益是巨大的。”

作為技術(shù)型玩家，華為在智能手機(jī)上也曾經(jīng)歷了從落后到追趕再到領(lǐng)先的過程。而在智能汽車領(lǐng)域，能否再次復(fù)制這一成功？