對于有些人來說，上周的特斯拉電池節顯然并不像預期的那樣有意義深遠，第二天特斯拉股價下跌近10%也說明了這一點，傳說中的百萬英里電池并沒有到來。華爾街的投資人希望特斯拉發布一個容易被人理解的革命性公告，比如電動車電池無需更換即可行駛100萬英里。但事實恰恰相反，特斯拉宣布了一系列漸進式改進，其技術晦澀難懂又無法做出很好的解釋。不過，值得慶幸的是，電池節最終預言了依靠化石燃料推進的傳統汽車業正式步入墳墓。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）僅用一張幻燈片和幾句話就完成了重點工作，所有的技術改進都處于行業領先地位，僅從數字上講，電池成本降低了56%，從而讓25，000美元、具備完全自動駕駛的的特斯拉汽車（或命名為Model 2）早日到來。這并不是馬斯克式的表演，他沒有大膽地宣告這款低價車可以提供什么，但是我們可以進一步解讀。
此前，馬斯克取消了Model Y標準續航版，聲稱是因為不足250英里的EPA續航太低了，而300英里的EPA續航才是“新常態”。據此，我們假設這款25，000美元的新車具有至少300英里的EPA續航里程，對于更為寬松的WLTP工況循環下，新車的續航里程將遠遠超過300英里。另外，這款新車加速肯定會很快，因為沒有特斯拉電動車沒有慢車，應該會在6秒內完成以0-96 km/h的加速。實際上，1月份就有傳言稱，特斯拉計劃推出一款小型兩廂掀背車，考慮到價格，這款低價新車應該會采用這種車身設計。
特斯拉Model 3在美國的競爭對手是同價位的寶馬3系
美國市場上，豐田卡羅拉等主流燃油車只用不到20，000美元就能買到，25，000美元的價格最初聽起來并不讓人驚訝，但這不是特斯拉低價新車的目標市場。特斯拉Model 3在美國起售價不到40，000美元，顯然瞄準的是寶馬3系為代表的豪華中級車市場，后都在美國的銷量已經開始下滑。這款低價新車Model 2則瞄準的是另一款歐洲標志性產品，即廣受歡迎的大眾高爾夫，代表著低價高質量，其售價略高于23，000美元。
大眾第8代高爾夫才是特斯拉25，000美元電動新車的直接對手
顯然，特斯拉Model 2仍然是一種理論概念，但是馬斯克所談論的新電池增強技術能夠在1.5-3年的時間內使特斯拉電動車達到這一價格水平。因此，大約3年后，市場上很可能會出現性能良好的德系化石燃料汽車以及續航里程超過300英里、性能要快得多的豪華電動汽車兩種不同的選擇，后者的運行成本將大大降低，因為即使在美國，單位里程的電價也比化石燃料便宜得多，而在汽柴油價格不菲的英國，運行成本的差異將更為巨大。
特斯拉1月份通過官方微信發布了針對中國市場的小型兩廂車設計草圖
在英國市場上，雖然Model 3的價格相同，同為差不多4萬，但英鎊要比美元貴多了，同樣的情況出現在大眾高爾夫之上。由此來看，售價25，000美元的特斯拉Model 2在英國要賣到約25，000英鎊，而大眾高爾夫8的起價僅為23，000英鎊。同時，大眾剛剛在歐洲發布的ID.3純電動車將不再受到市場歡迎，因為價格更接近于特斯拉Model 3。
那么，作為消費者的您會選擇25，000美元的價格中的哪一款呢？是特斯拉Model 2電動車還是傳統化石燃料發動機的大眾高爾夫？討論的焦點也不再會有“因為價格太昂貴我無法購買電動車”這樣的論點，因為兩者的價格差不多。或許，您仍要反駁說“300英里續航不足以讓我一路從紐約開到洛杉磯，或者從倫敦開到愛丁堡”，但是哪款車真正做到了？3年以后，充電也將變得無處不在，對于特斯拉車主來說，也不再是困擾。到那時，只有無理由的反電動偏執狂才能阻止您購買燃油車，畢竟新的電動車續航里程超過300英里，比大眾高爾夫燃油車更快，有更好的技術，開起來又便宜得多。
