[導(dǎo)讀]吉利表示將積極轉(zhuǎn)型從產(chǎn)業(yè)鏈角度做好準(zhǔn)備，努力把握行業(yè)電動(dòng)化和智能化變革帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。未來有望實(shí)現(xiàn)新能源車型市占率的持續(xù)提升。

9月17日，吉利就科創(chuàng)板IPO回復(fù)上交所的首輪問詢。問詢內(nèi)容涉及十分廣泛，包含公司經(jīng)營狀況、財(cái)務(wù)狀況、控制權(quán)，科創(chuàng)屬性、同業(yè)競爭等方面問題。

吉利指出，作為已在境外上市的紅籌企業(yè)，公司符合上市標(biāo)準(zhǔn)，即市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，在同行業(yè)競爭中處于相對(duì)優(yōu)勢地位。

吉利強(qiáng)調(diào)，公司具有突出的科技創(chuàng)新能力，通過自主研發(fā)形成了大量境內(nèi)外專利、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)，并獲得了多項(xiàng)科技獎(jiǎng)勵(lì)、參與承擔(dān)了多項(xiàng)各級(jí)研發(fā)項(xiàng)目。同時(shí)，公司已建立了完善的研發(fā)體系，研發(fā)方向覆蓋乘用車重要核心技術(shù)及主流科技創(chuàng)新方向，擁有規(guī)模龐大的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

吉利在新能源汽車市場的地位和劣勢也在問詢中有所體現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年吉利汽車新能源乘用車銷量為69,608部，2019年市占率為6.4%，居行業(yè)第四，僅次于比亞迪汽車、北汽新能源和上汽乘用車。

下半年隨著疫情緩解、行業(yè)進(jìn)入旺季以及幾何C上市，將利好吉利新能源汽車業(yè)務(wù)。2021年起，吉利汽車將推出基于PMA純電模塊平臺(tái)的全新車型，公司純電動(dòng)車型將正式進(jìn)入模塊化時(shí)代，屆時(shí)公司將進(jìn)一步夯實(shí)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位。

與此同時(shí)，吉利承認(rèn)比亞迪為代表的新能源車企擁有自主的電芯的研發(fā)、生產(chǎn)和制造能力，以及部分新勢力造車企業(yè)在軟件、營銷和服務(wù)體驗(yàn)方面有一定優(yōu)勢。

對(duì)此，吉利表示將積極轉(zhuǎn)型從產(chǎn)業(yè)鏈角度做好準(zhǔn)備，努力把握行業(yè)電動(dòng)化和智能化變革帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。未來有望實(shí)現(xiàn)新能源車型市占率的持續(xù)提升。

吉利在問詢中表示，公司與沃爾沃和領(lǐng)克之間不存在同業(yè)競爭。吉利已于2020年2月發(fā)布公告，公司管理層正在與沃爾沃的管理層探討通過業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。若本次重組順利完成，沃爾沃將成為公司的子公司，相關(guān)同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)將得到消除。而領(lǐng)克是發(fā)行人合營企業(yè)領(lǐng)克投資旗下的整車品牌，領(lǐng)克投資為發(fā)行人控股股東吉利控股控制的企業(yè)。

對(duì)于今年疫情對(duì)于企業(yè)發(fā)展的影響，吉利表示，公司的10家重要子公司均已于2020年3月底前恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。疫情未對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響，疫情對(duì)國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響也未對(duì)吉利汽車生產(chǎn)經(jīng)營或財(cái)務(wù)狀況造成重大不利影響。

以下為首輪問詢部分摘錄：

1、期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃對(duì)公司經(jīng)營狀況、財(cái)務(wù)狀況、控制權(quán)變化等方面的影響：

答：公司設(shè)置期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，旨在提升激勵(lì)對(duì)象工作積極性，以提升公司股份價(jià)值，為全體股東爭取利益。期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃有望對(duì)公司未來的經(jīng)營狀況及財(cái)務(wù)狀況形成積極作用，不會(huì)對(duì)公司控制權(quán)產(chǎn)生不利影響。

2、公司上市標(biāo)準(zhǔn)

答：作為已在境外上市的紅籌企業(yè)，公司符合的上市標(biāo)準(zhǔn)為26號(hào)公告第一條第（二）款標(biāo)準(zhǔn)，即市值200 億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競爭中處于相對(duì)優(yōu)勢地位。

3、科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)

公司具有突出的科技創(chuàng)新能力，通過自主研發(fā)形成了大量境內(nèi)外專利、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)，并獲得了多項(xiàng)科技獎(jiǎng)勵(lì)、參與承擔(dān)了多項(xiàng)各級(jí)研發(fā)項(xiàng)目。截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授權(quán)專利共計(jì)9,332件，其中境內(nèi)已授權(quán)專利9,241件、包含發(fā)明專利2,097件，境外已授權(quán)專利91件；已登記的與生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)共計(jì)42個(gè)；已獲得包括國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)在內(nèi)的各類科技獎(jiǎng)勵(lì)36項(xiàng)；已承擔(dān)9項(xiàng)國家級(jí)及省部級(jí)研發(fā)項(xiàng)目，包括4項(xiàng)國家科技重大專項(xiàng)。

公司已建立了完善的研發(fā)體系，研發(fā)方向覆蓋乘用車重要核心技術(shù)及主流科技創(chuàng)新方向，擁有規(guī)模龐大的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)。截至2020年6月30日，公司研發(fā)人員共計(jì)9,079人。公司通過制定致力于成為技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)全球品牌、具備盈利能力的汽車研發(fā)平臺(tái)的研發(fā)戰(zhàn)略，建立先進(jìn)的研發(fā)體系，引進(jìn)全球優(yōu)秀的研發(fā)人才，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的不斷涌現(xiàn)與技術(shù)儲(chǔ)備的豐富擴(kuò)增。

4、公司在同行業(yè)競爭中處于相對(duì)優(yōu)勢地位

公司是國內(nèi)汽車自主品牌龍頭企業(yè)，在同行業(yè)競爭中優(yōu)勢地位明顯。

（1）銷量及市占率方面：自2017年度至今，公司穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌車企銷量之首。2017-2019年度，公司三大品牌合計(jì)銷量（含領(lǐng)克品牌）分別為124.7萬部、150.1萬部和136.2萬部。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司含領(lǐng)克品牌合計(jì)銷量的國內(nèi)市占率分別為5.04%、6.34%、6.35%和6.76%，處于持續(xù)提升狀態(tài)。

（2）在車型布局方面：公司已形成吉利品牌、領(lǐng)克品牌（合營企業(yè)）以及幾何品牌三大產(chǎn)品系列，覆蓋經(jīng)濟(jì)型乘用車、中高端乘用車及純電動(dòng)乘用車。公司應(yīng)用模塊化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車型快速迭代，加速車型上市速度。同時(shí)，公司車型銷售結(jié)構(gòu)均衡，在自主品牌軟肋的轎車領(lǐng)域，憑借其高性價(jià)比車型占據(jù)了市場龍頭地位，在自主品牌較強(qiáng)的SUV細(xì)分市場也同樣占據(jù)頭部市場地位。

（3）在行業(yè)科技轉(zhuǎn)型方面：公司走在行業(yè)前列，積極布局前瞻行業(yè)技術(shù)方向，致力于把握行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇，重點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，率先開展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整，進(jìn)一步夯實(shí)行業(yè)龍頭地位。公司積極推動(dòng)新能源和電氣化技術(shù)在車型產(chǎn)品中的應(yīng)用，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的主流技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了全面的覆蓋，并達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。在汽車行業(yè)智能化背景下，公司已在電子電氣架構(gòu)、電控技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面形成了多項(xiàng)自主核心技術(shù)，并具備完全自主開發(fā)軟件的能力。

（4）規(guī)模優(yōu)勢明顯：公司作為國內(nèi)銷量最大的自主品牌車企，規(guī)模優(yōu)勢明顯，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，并可利用規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步攤薄了相關(guān)車型的基礎(chǔ)研發(fā)投入，形成了明顯的綜合成本優(yōu)勢。

（5）在銷售渠道協(xié)同效應(yīng)方面：截至2019年底，公司吉利品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌全國經(jīng)銷商分別達(dá)969家、284家和163家。公司銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國，能夠良好地捕捉中國三四線城市私家車保有量持續(xù)提升的市場機(jī)遇，通過分層的銷售渠道，助力公司品牌力向上升級(jí)，持續(xù)保持行業(yè)競爭優(yōu)勢。

5、公司具有很強(qiáng)的科創(chuàng)屬性

（1）吉利汽車所處行業(yè)是符合國家戰(zhàn)略的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

吉利汽車所處的汽車制造業(yè)是我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，集機(jī)械、電子等眾多支柱產(chǎn)業(yè)于一體。其中，整車作為產(chǎn)業(yè)鏈的最終集成，在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織、技術(shù)集成、質(zhì)量管理等方面均具有高度復(fù)雜性。

在汽車行業(yè)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）變革的趨勢下，汽車行業(yè)將從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”的時(shí)代，汽車將從傳統(tǒng)代步工具升級(jí)為智能移動(dòng)終端，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用將加速落地，汽車行業(yè)將正式成為繼智能手機(jī)之后又一個(gè)技術(shù)快速迭代的重要領(lǐng)域。與此同時(shí)，48V弱混、高壓油混、純電動(dòng)、燃料電池等多種新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保屬性日益突出。汽車行業(yè)將成為融合多領(lǐng)域前沿技術(shù)的重要科技創(chuàng)新陣地，成為眾多新技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵領(lǐng)域。

（2）吉利汽車具備高端裝備制造行業(yè)屬性

首先，公司在生產(chǎn)制造方面，通過產(chǎn)學(xué)研深度融合，成立“浙江省數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)新中心”，研發(fā)推出基于工業(yè)4.0智能制造理念，研發(fā)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化雙胞胎技術(shù)、智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，打造基于規(guī)模化定制的智能物流平臺(tái)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同制造平臺(tái)、制造業(yè)工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)（工業(yè)APP）等三大數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造基礎(chǔ)平臺(tái)。上述智能制造技術(shù)平臺(tái)已在公司車型研發(fā)試制生產(chǎn)線中應(yīng)用，未來將逐步推廣應(yīng)用于各生產(chǎn)基地。

公司長期致力于自主研發(fā)，已掌握汽車核心零部件及整車集成技術(shù)，帶動(dòng)了我國汽車工業(yè)整體技術(shù)實(shí)力的提升，是我國自主品牌車企研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)及中堅(jiān)力量。公司已建立了完善的研發(fā)體系，擁有規(guī)模龐大的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)。截至2020年6月30日，公司研發(fā)人員共計(jì)9,079人。同時(shí)，公司積極承擔(dān)若干國家級(jí)重大研發(fā)課題、獲得多項(xiàng)國家級(jí)、省級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

上述承擔(dān)研發(fā)以及獲獎(jiǎng)的關(guān)鍵造車技術(shù)，多數(shù)均已應(yīng)用于公司主營業(yè)務(wù)。如： 獲得國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)的“汽車電子嵌入式平臺(tái)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目為公司電子電氣架構(gòu)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的“吉利轎車安全技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，為公司整車安全技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的“乘用車智能駕駛平臺(tái)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目支撐了公司智能駕駛技術(shù)加速落地。

公司是國內(nèi)汽車自主品牌龍頭企業(yè)，在同行業(yè)競爭中優(yōu)勢地位明顯，充分體現(xiàn)了公司的市場認(rèn)可度。自2017年度至今，公司穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌車企銷量之首。2017-2019年度，公司三大品牌合計(jì)銷量（含領(lǐng)克品牌）分別為124.7萬部、150.1萬部和136.2萬部。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司含領(lǐng)克品牌合計(jì)銷量的國內(nèi)市占率分別為5.04%、6.34%、6.35%和6.76%，處于持續(xù)提升狀態(tài)。

（3）吉利汽車具有節(jié)能環(huán)保行業(yè)屬性

吉利汽車作為中國自主品牌乘用車龍頭企業(yè)，產(chǎn)品以節(jié)能及新能源汽車為主，并已形成 “高效燃油動(dòng)力”和“多元化新能源”兩大并行節(jié)能減排路線，相關(guān)成熟技術(shù)全面應(yīng)用于旗下車型，此外，公司在相關(guān)前沿技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)布局，符合 “節(jié)能環(huán)保”行業(yè)定位。

1）吉利汽車擁有以節(jié)能車型為主導(dǎo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

吉利汽車現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中，節(jié)能及新能源車型占據(jù)主導(dǎo)，車型豐富。2019年度，公司吉利及幾何品牌共有14款在售車型，其中13款為節(jié)能及新能源車型。同年，公司1.6L排量及以下燃油車、新能源及電氣化車型占公司銷量比重70%以上。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，公司節(jié)能車型銷售規(guī)模居自主品牌之首。

公司節(jié)能及新能源車型憑借其較優(yōu)異的動(dòng)力性能、較強(qiáng)的科技感及較高的性價(jià)比，形成多款暢銷車型。公司節(jié)能車型帝豪近年穩(wěn)居自主品牌轎車銷量之首。

2）公司在節(jié)能環(huán)保相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位

3）公司在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的研發(fā)持續(xù)投入

報(bào)告期內(nèi)，公司持續(xù)對(duì)節(jié)能車型及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行大量研發(fā)投入。2019年度，公司研發(fā)投入合計(jì)54.56億元，其中，投入于節(jié)能車型及相關(guān)前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)的金額近50億元，占比超過90%，包括投入節(jié)能轎車車型開發(fā)約20億元、節(jié)能SUV/MPV車型開發(fā)約22億元，節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)及新能源（如電池管理系統(tǒng)、電池防護(hù)裝置等）相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)約8億元。

截至2020年6月30日，公司主要的在研項(xiàng)目中，包含3個(gè)節(jié)能新車型研發(fā)項(xiàng)目以及新能源車集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)核心技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、48VP4系統(tǒng)架構(gòu)等多項(xiàng)節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)及新能源相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。

公司本次募集資金投資項(xiàng)目中，新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目擬投資80億元用于新車型開發(fā)或現(xiàn)有部分車型的升級(jí)換代，共計(jì)9款車型，均為節(jié)能及新能源相關(guān)車型。擬投資30億元的前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目中，新能源相關(guān)技術(shù)研發(fā)也將是重點(diǎn)投資方向，公司將針對(duì)新能源系統(tǒng)核心的電池、電機(jī)、電控及相關(guān)器件，研發(fā)提升其關(guān)鍵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)更高的集成度和更優(yōu)良的綜合性能。

6、吉利汽車在新能源汽車市場地位

在新能源汽車領(lǐng)域的主要競爭對(duì)手包括三大類，第一類是傳統(tǒng)車企，目前正在積極向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；第二類是諸如比亞迪等深耕新能源汽車領(lǐng)域的車企；第三類是新勢力造車企業(yè)，即近年來新設(shè)立的全新品牌，通常以純電動(dòng)車型為主。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年吉利汽車新能源乘用車銷量為69,608部，2019年市占率為6.4%，居行業(yè)第四，僅次于比亞迪汽車、北汽新能源和上汽乘用車。

除專注深耕新能源汽車領(lǐng)域的車企比亞迪汽車及北汽新能源外，公司新能源汽車銷量市占率僅次于上汽乘用車，位居傳統(tǒng)車企第二，也遠(yuǎn)高于新勢力造車企業(yè)。

2020年1-6月吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域市占率為2.2%。由于新能源車型的銷量具有較強(qiáng)的季節(jié)性，且旺季在下半年，因此2020年上半年銷量不具備代表性，且公司純電動(dòng)新車型幾何C在2020年下半年上市，公司2020年1-6月市占率有所下降，僅為短期表現(xiàn)。

下半年隨著疫情緩解、行業(yè)進(jìn)入旺季以及幾何C上市，將利好吉利汽車新能源汽車業(yè)務(wù)。2021年起，吉利汽車將推出基于PMA純電模塊平臺(tái)的全新車型，公司純電動(dòng)車型將正式進(jìn)入模塊化時(shí)代，屆時(shí)公司將進(jìn)一步夯實(shí)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位。

7、公司在新能源汽車方面的劣勢

（1）比亞迪為代表的新能源車企擁有自主的電芯的研發(fā)、生產(chǎn)和制造能力。針對(duì)此，吉利汽車通過與寧德時(shí)代和LG電池成立合資公司進(jìn)行硬包電池和軟包電池的生產(chǎn)，提升自身新能源動(dòng)力電池的供應(yīng)能力。

（2）部分新勢力造車企業(yè)在軟件、營銷和服務(wù)體驗(yàn)方面有一定優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企以硬件開發(fā)見長，目前正在處于轉(zhuǎn)型過程，而部分新興新能源車企在設(shè)立之時(shí)就以軟件開發(fā)為重，因此有一定的先發(fā)優(yōu)勢。公司也正在積極投入軟件研發(fā)轉(zhuǎn)型，已建立了超過千人的軟件工程師團(tuán)隊(duì)，全面開展各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)開發(fā)升級(jí)。

在營銷方面，部分新興新能源企業(yè)較傳統(tǒng)車企更重視營銷，用戶消費(fèi)體驗(yàn)更優(yōu)。在客戶服務(wù)方面，部分新興新能源車企采用直銷渠道和體驗(yàn)中心，提升用戶體驗(yàn)，而傳統(tǒng)車企仍然以經(jīng)銷模式為主，客戶服務(wù)通過4S店間接進(jìn)行，主要通過加強(qiáng)培訓(xùn)提升經(jīng)銷商服務(wù)能力，但管控力度略弱于直銷模式。但由于直銷模式下，銷售渠道擴(kuò)張速度相對(duì)有限，對(duì)于市場的覆蓋程度弱于經(jīng)銷模式。公司與新勢力造車企業(yè)在營銷及服務(wù)方面各有優(yōu)劣，公司將盡可能利用銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，促進(jìn)新能源車型銷售。

總體而言，公司積極轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)業(yè)鏈角度做好準(zhǔn)備，努力把握行業(yè)電動(dòng)化和智能化變革帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。未來有望實(shí)現(xiàn)新能源車型市占率的持續(xù)提升。

8、公司與與沃爾沃之間不存在同業(yè)競爭

在歷史沿革方面，公司與沃爾沃相互獨(dú)立，吉利控股收購沃爾沃主要系引進(jìn)其先進(jìn)的研發(fā)、生產(chǎn)體系及營銷理念，并通過收購沃爾沃增強(qiáng)了公司整體競爭力，對(duì)公司有著積極影響；在主要資產(chǎn)、人員、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及核心技術(shù)方面，公司與沃爾沃相互獨(dú)立，不構(gòu)成利益沖突；在銷售渠道方面，公司與沃爾沃不存在重疊；在供應(yīng)商方面，公司與沃爾沃部分供應(yīng)商重疊主要系由于以節(jié)約采購成本為目的的聯(lián)合采購以及由于部分汽車零部件細(xì)分市場集中所引起，但雙方未因部分供應(yīng)商的重疊構(gòu)成利益沖突；公司與沃爾沃主要面向的市場存在差異，產(chǎn)品定位存在明顯差異，目標(biāo)消費(fèi)群體存在分割，不存在替代性和直接競爭關(guān)系，不存在重大利益沖突。因此，公司與沃爾沃不存在同業(yè)競爭。

吉利汽車已于2020年2月發(fā)布公告，公司管理層正在與沃爾沃的管理層探討通過業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。若本次重組順利完成，沃爾沃將成為公司的子公司，相關(guān)同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)將得到消除。

9、公司與領(lǐng)克之間不存在構(gòu)成重大不利影響的同業(yè)競爭

（1）公司與領(lǐng)克在目標(biāo)消費(fèi)群體上存在一定差異；

（2）報(bào)告期內(nèi)領(lǐng)克品牌整車銷量、領(lǐng)克投資收入及毛利占公司的比例均低于30%，對(duì)公司影響較小；

（3）公司可對(duì)領(lǐng)克投資實(shí)現(xiàn)共同控制并可從領(lǐng)克投資的收益中對(duì)應(yīng)享有投資收益并取得分紅回報(bào)；

（4）公司若成功收購沃爾沃后，領(lǐng)克投資將成為公司子公司，相關(guān)同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)將得到消除。

因此，公司與領(lǐng)克之間不存在構(gòu)成重大不利影響的同業(yè)競爭。

10、公司與控股股東同業(yè)競爭情況

公司控股股東控制的主營業(yè)務(wù)涉及乘用車研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的主要乘用車品牌中，沃爾沃、路特斯、極星汽車與吉利汽車在歷史沿革、主要資產(chǎn)、人員、主營業(yè)務(wù)等方面相互獨(dú)立，不存在直接競爭或利益沖突，與公司不存在同業(yè)競爭；領(lǐng)克投資為吉利汽車的合營企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)與公司存在一定競爭關(guān)系，但相關(guān)情形未對(duì)公司構(gòu)成重大不利影響，不構(gòu)成公司本次科創(chuàng)板發(fā)行上市的實(shí)質(zhì)性障礙。

11、公司與寶騰汽車是否存在同業(yè)競爭

吉利汽車乘用車品牌與寶騰汽車存在明顯的銷售區(qū)域差異和產(chǎn)品定位差異，目標(biāo)消費(fèi)群體存在明顯分割，公司與寶騰汽車不存在直接競爭關(guān)系，不存在非公平競爭、利益輸送及相互或者單方讓渡商業(yè)機(jī)會(huì)情形，對(duì)未來發(fā)展不構(gòu)成潛在重大不利影響。因此，公司與寶騰汽車不存在同業(yè)競爭的情形。

12、公司將汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可給寶騰汽車的背景及原因

吉利控股投資入股寶騰汽車之前，寶騰汽車在當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)能力相對(duì)薄弱，車型技術(shù)老舊，產(chǎn)品競爭力不足，市場占有率連續(xù)多年下滑，連年虧損。在吉利控股投資入股寶騰汽車以后，寶騰汽車管理層制定了十年商業(yè)計(jì)劃，目標(biāo)是寶騰成為馬來西亞市場份額最大、東盟汽車市場前三名的汽車制造商。為實(shí)現(xiàn)前述目標(biāo)，寶騰汽車管理層決定引入有競爭力的車型和技術(shù)，以提升寶騰汽車在馬來西亞及東盟的競爭力。