據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，在優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞死人事故發(fā)生之后，自動(dòng)駕駛核心技術(shù)供應(yīng)商的日子也不好過(guò)。面對(duì)各方對(duì)自動(dòng)駕駛傳感器和軟件的質(zhì)疑，這些企業(yè)也只能疲于給予解釋。事實(shí)上，如果沒(méi)有發(fā)生那起事故，上述硬件和軟件產(chǎn)品即將會(huì)被推向市場(chǎng)。
信心受挫
有分析人士指出，從上述企業(yè)的回應(yīng)中可以看出，他們正在研發(fā)的系統(tǒng)還不足以支撐在市場(chǎng)進(jìn)行更為廣泛的部署。另一方面，類似自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試的失敗結(jié)果使得外界擔(dān)憂其可能拖累整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，更重要的是消費(fèi)者和監(jiān)管者對(duì)這一技術(shù)前景的信心也會(huì)受到影響。
英特爾高級(jí)副總裁、Mobileye（英特爾旗下研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的子公司）首席技術(shù)官阿蒙·沙書(shū)（Amnon Shashua）在一篇談?wù)揢ber自動(dòng)駕駛汽車撞人事件的博客文章中寫(xiě)到：“如果有更多類似這一次Uber自動(dòng)駕駛汽車撞死人的事故發(fā)生，那么本就很脆弱的的消費(fèi)者信心將受到進(jìn)一步的打擊，另外監(jiān)管者則有可能因此扼殺自動(dòng)駕駛的未來(lái)命運(yùn)。”
英偉達(dá)研發(fā)的算法平臺(tái)已經(jīng)成為多家企業(yè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，而這些企業(yè)在Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人事件發(fā)生之后的幾天內(nèi)陸續(xù)宣布暫停各自的類似測(cè)試活動(dòng)。英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛在上周表示：“安全是最為重要的獨(dú)立話題，與此同時(shí)我們還在設(shè)法解決最為困難的算法問(wèn)題。”
黃仁勛還強(qiáng)調(diào)，Uber并未使用英偉達(dá)為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的Drive PX算法平臺(tái)。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
有專家表示，雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭這一類的自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件存在這樣那樣的毛病，這些問(wèn)題已經(jīng)超出了Uber自身系統(tǒng)“掉鏈子”的范圍。上述硬件的制造商如果沒(méi)有一系列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可遵守的話，作為監(jiān)管者也無(wú)法明確如何鑒別自動(dòng)駕駛測(cè)試的結(jié)果對(duì)未來(lái)的公共交通是否安全。
從撞人的Uber自動(dòng)駕駛汽車上所獲得的監(jiān)控視頻內(nèi)容顯示，事發(fā)之前車上所裝備的由攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)以及激光傳感器所組成的傳感器套裝未能發(fā)現(xiàn)橫穿道路的行人，另外做出反應(yīng)更是無(wú)從談起。被撞死的婦女今年49歲，而撞死她的是一輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝的沃爾沃XC90車型。一些專家此前就對(duì)Uber為目前在用的沃爾沃自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛減配傳感器的做法提出了批評(píng)。
不過(guò)即使是在此次事故發(fā)生之前，有工程師就對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)傳感器投入商用的表現(xiàn)提出警示。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)智能安全和技術(shù)中心副總裁Jin Woo Lee在今年1月接受記者采訪時(shí)表示：“自動(dòng)駕駛汽車所使用的傳感器套裝并不令人滿意。”他還指出包括激光雷達(dá)在內(nèi)的現(xiàn)有傳感器設(shè)備在橫向和縱向監(jiān)測(cè)范圍上都存在限制。
以色列傳感器初創(chuàng)企業(yè)Arbe Robotics首席執(zhí)行官科比-馬倫哥在接受記者采訪時(shí)表示，目前裝備在自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車上的傳感器在設(shè)計(jì)之初就限制了許多功能，比如自適應(yīng)巡航。他表示目前的產(chǎn)品還不夠成熟。
盡管現(xiàn)有測(cè)試車輛上的各式設(shè)備被用于采集數(shù)據(jù)、改善自動(dòng)駕駛性能以及偵測(cè)前方障礙物，但科比-馬倫哥認(rèn)為上述設(shè)備不應(yīng)該被完全開(kāi)放用于自動(dòng)駕駛功能。
尚處在萌芽期的供應(yīng)鏈
有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)有自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛功能上的局限性凸顯出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的欠缺，這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由車企制定出臺(tái)并由相關(guān)供應(yīng)商企業(yè)在研發(fā)過(guò)程中嚴(yán)格遵守。
科比-馬倫哥向記者說(shuō)到：“各方都在各司其職，每個(gè)人對(duì)于最低限度的駕駛技術(shù)都有著自己的看法。”
值得一提的是，供應(yīng)鏈企業(yè)正在努力向公眾證明，他們推出的自動(dòng)駕駛新技術(shù)是滿足汽車級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)的。
Waymo首席執(zhí)行官約翰-克拉夫希拉克在美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)展會(huì)上說(shuō)到：“基于我們對(duì)我們所目睹的了解程度，我們對(duì)自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿信心，其完全有能力應(yīng)對(duì)Uber自動(dòng)駕駛汽車所面對(duì)的問(wèn)題。”
不過(guò)對(duì)于同多樣化客戶周旋的較低層次的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，面對(duì)不同客戶對(duì)于傳感器所能監(jiān)測(cè)到的里程和性能表現(xiàn)的要求，如何平衡其與硬件組合之間的關(guān)系將面臨挑戰(zhàn)。
Blackmore Sensors and Analytics是一家總部位于美國(guó)蒙大拿州的激光雷達(dá)供應(yīng)商，其此前獲得了寶馬和豐田的投資。該公司首席技術(shù)官史蒂芬-克勞奇在接受記者采訪時(shí)表示：“規(guī)格參數(shù)的不統(tǒng)一便導(dǎo)致不同系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中的結(jié)果千差萬(wàn)別。”
他表示，自己所在公司在因?yàn)橐σ暂^低的成本和更短的時(shí)間生產(chǎn)先進(jìn)傳感器而感到巨大壓力，而這一問(wèn)題更是反映出該硬件產(chǎn)品的供應(yīng)鏈還處于稚嫩期。
