[摘要]由于福特并沒有像特斯拉那樣大規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，將資金轉(zhuǎn)移到自有電池制造設(shè)施上對于福特來說沒有利益可言。福特表示不會(huì)跟特斯拉采用相同的電池戰(zhàn)略。

據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，福特不會(huì)跟特斯拉采用相同的電池戰(zhàn)略，福特執(zhí)行官吉姆?哈克特表示，將資金轉(zhuǎn)移到自有電池制造設(shè)施上“沒有利益可言”。

在今年7月下旬的福特2020年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，摩根士丹利的亞當(dāng)?喬納斯詢問了福特會(huì)否自主生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，而不是從松下和LG化學(xué)等第三方公司采購電池的策略。

今年早些時(shí)候已經(jīng)決定從福特總裁職位上退休的哈克特表示，他的團(tuán)隊(duì)針對自行制造電池是否有利的問題上進(jìn)行了“深入研究”。

事實(shí)證明，自行制造電池對于福特而言并無益處。

他說道：“我見過一些在供應(yīng)領(lǐng)域工作的人。事實(shí)上，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)在六個(gè)月前對這個(gè)問題進(jìn)行了深入研究，自埃隆·馬斯克建立起超級工廠以來，他們的供應(yīng)鏈確實(shí)得到了提升。不過于福特而言，我們沒法保證能夠把資金轉(zhuǎn)移到我們自有的電池工廠中，從成本和采購角度而言，建設(shè)福特自己的電池生產(chǎn)設(shè)施并沒有利益可言。”

相反，福特將繼續(xù)走目前的道路，即從第三方供應(yīng)商那里采購電池，而不是在世界各地的福特工廠內(nèi)研究和改進(jìn)電池。

有趣的是，特斯拉在其位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠發(fā)現(xiàn)了自己生產(chǎn)電池的巨大優(yōu)勢，該工廠在松下的幫助下負(fù)責(zé)電池組的組裝。

《福布斯》的文章指出，2020年1月的Trefis分析顯示，在2016年至2019年間電池成本下降了45%，這使特斯拉汽車的價(jià)格平均下降了7000美元。

盡管如此，福特的想法仍然沒有動(dòng)搖，該公司的高管認(rèn)為他們目前并不需要一座電池廠。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，福特汽車產(chǎn)品開發(fā)和采購主管唐浩泰表示，該公司每年需要生產(chǎn)10萬至15萬輛電動(dòng)汽車才能證明其自持電池生產(chǎn)設(shè)施的合理性。

他還說道：“我們一開始沒有那么大的規(guī)模來證明自產(chǎn)電池在資本支出方面的合理性，除了像特斯拉這樣的全產(chǎn)品線電動(dòng)車制造商，對于任何一家OEM來說，其規(guī)模都不足以證明這種支出是合理的。”

唐浩泰的聲明表明，福特有可能改變對未來電池生產(chǎn)的想法。盡管如此，該公司仍必須增加電氣化車產(chǎn)品線的產(chǎn)量，來作為支撐。目前，唐浩泰對福特從供應(yīng)商那里購買電池表示認(rèn)可。

他表示：“這讓我們有能力通過多個(gè)供應(yīng)商獲取最新技術(shù)和創(chuàng)新。”

特斯拉通過開發(fā)電池技術(shù)而蓬勃發(fā)展。許多華爾街分析師認(rèn)為，該公司的電池芯戰(zhàn)略是其成功的主要原因。今年迄今為止，投資者對電池芯的投資一直呈指數(shù)級增長。

福特仍在對其電動(dòng)汽車項(xiàng)目進(jìn)行微調(diào)，并計(jì)劃在2022年之前投入110億美元開發(fā)在快速增長領(lǐng)域具有競爭力的技術(shù)，到2023年福特將推出40款電動(dòng)汽車。