盡管7月份以來，汽車市場領跑制造業(yè)的復蘇，但不確定性仍然像是懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。對于全球各行業(yè)而言，2020年的突發(fā)事件最大的意義恐怕就是喚醒了沉睡已久的危機意識。應對危機的能力在可預見的經(jīng)濟波動中將成為最主要的決定性因素和能力。

今年以來的新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)造成了一定沖擊，作為國內(nèi)汽車龍頭，上汽大眾采取了一系列舉措，穩(wěn)定經(jīng)營、促進發(fā)展，全力克服疫情帶來的不利影響。自4月以來，在零售端已經(jīng)迎來全面復蘇，呈現(xiàn)出了持續(xù)好于行業(yè)整體水平、穩(wěn)健恢復的良好態(tài)勢。

與此同時，車市新常態(tài)下，疫情的突發(fā)也徹底打亂了中國以及全球汽車市場的既定節(jié)奏和規(guī)劃，新的問題和挑戰(zhàn)涌現(xiàn)了出來。汽車市場的不確定性在未來相當長一段時間內(nèi)仍有可能是主旋律，對于車企而言，如何提升自身的抗風險能力被擺在了首要位置。

面對汽車市場的復雜風險考驗，車企比拼的其實就是最底層的硬實力：“車企自身過往成功的經(jīng)驗和對專業(yè)領域的聚焦和積累”以及“對未來市場新興領域的精準把握、判斷和布局”，即車企的底蘊和創(chuàng)新能力。

以底蘊和創(chuàng)新能力兩個維度作為衡量坐標，那么上汽大眾的戰(zhàn)斗力無疑是領先國內(nèi)汽車廠家的。盡管如此，受外部環(huán)境和企業(yè)發(fā)展周期影響，上汽大眾發(fā)展速度也有所放緩。在這樣一個特殊的歷史時期，上汽大眾決定從高位走下，主動轉型，夯實體系基礎，布局新業(yè)務領域，專注高質量發(fā)展。

中國的大眾

如自1983年第一輛上汽大眾（當時仍叫上海大眾）生產(chǎn)的桑塔納在安亭工廠組裝成功以來，上汽大眾在中國市場的累計產(chǎn)量在2019年1月已經(jīng)達到了2000萬輛。目前的累計產(chǎn)銷已經(jīng)突破2200萬輛。而上汽大眾之所以能夠在中國區(qū)車市場鍛造出如此深厚底蘊以及活躍的創(chuàng)新能力的根本原因也是最重要的原因就是其在造車產(chǎn)業(yè)中對技術的執(zhí)著。

如十年前上汽大眾以“TSI+DSG”的黃金動力組合、緊隨其后的平臺化戰(zhàn)略在短時間內(nèi)連續(xù)兩次改寫了行業(yè)技術標桿，并引發(fā)行業(yè)層面的動力技術革新，從而奠定了國內(nèi)汽車市場的龍頭地位。

在寬泛的動力總成群、高效的平臺化體系下，上汽大眾的旗下產(chǎn)品不僅覆蓋從A0級到C級、SUV、MPV各細分市場產(chǎn)品，更是在每個細分市場都有技術標桿加持的領軍產(chǎn)品，這些產(chǎn)品和技術在上汽大眾擁有的大眾集團最領先的智能制造標準化工廠中下線后，推動者上汽大眾在中國汽車市場的一路領先。

事實上，上汽大眾最核心的競爭力還在于其打造的已經(jīng)融入大眾全球開發(fā)體系的研發(fā)實力。

從朗逸開始，上汽大眾就充分證明了自己扎根中國市場、打造中國消費者專屬產(chǎn)品的實力，并依據(jù)開創(chuàng)了合資企業(yè)“本土化”戰(zhàn)略的先河。位于上海安亭的研發(fā)中心是大眾集團針對中國和北美市場的核心研發(fā)基地。

而在未來，這種針對國內(nèi)市場定向研發(fā)的優(yōu)勢會愈發(fā)明顯，在建的技術中心二期工程未來將成為涵蓋新能源、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗基地，中國消費者將成為最早體驗到世界前沿產(chǎn)品的群體。

開拓者上汽大眾

需要指出的是，上汽大眾在汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方面的前沿布局和研發(fā)始終在持續(xù)加大。

2018年，上汽大眾研發(fā)投入達到了53億元人民幣，其中新能源汽車研發(fā)投入4.56億元人民幣。而在近日舉行的上汽集團股東會上，董事長陳虹親自宣布，未來5年，上汽集團和大眾集團計劃共同投資1400億，重點布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領域。

持續(xù)在市場新興領域的專注和布局即將結出新的果實。不久前，上汽集團董事長陳虹在公司2019年年度股東大會上為MEB工廠的開工一錘定音：上汽大眾MEB工廠計劃今年10月正式投產(chǎn)。

上汽大眾MEB工廠位于上海安亭，項目總投入170億元，2019年11月正式落成，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺生產(chǎn)而全新建造的工廠， 也是大眾集團全球首個新建的純電動車工廠。

根據(jù)大眾集團發(fā)布的“TOGETHER Strategy 2025”戰(zhàn)略，2025年其電動車銷量將達到200萬至300萬輛，其中，中國市場將占據(jù)總銷量的一半左右。從目前的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾MEB工廠作為年產(chǎn)量超30萬輛新能源車的的“超級工廠”，令上汽大眾在規(guī)模上再次站在了第一梯隊。

作為電動車專屬模塊化平臺，MEB平臺電池組具有極強的擴展性，可根據(jù)不同車型的用途配置不同的電池選項，最高續(xù)航里程超過550公里；電池包整體嵌入車底中央，可實現(xiàn)接近50:50的最佳前后重量分配，使車輛駕駛感受更好；高性能快充系統(tǒng)可在15分至30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

上汽大眾可以通過MEB平臺迅速推出一系列不同級別的純電動車型，短時間內(nèi)鋪滿各細分市場，形成完善且具有競爭力的產(chǎn)品布局，打造出一個以上汽大眾為主導的市場格局。

鐘述

回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)自上世紀80年代以來的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)上汽大眾一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的領航者和弄潮兒。不僅如此，上汽大眾更是一直充當著大眾集團在中國市場的開拓者角色。

上汽大眾是一本書，這本書中的每一個篇章和角落都有其在中國汽車產(chǎn)業(yè)中做出特別貢獻的注腳，每一個章節(jié)都跳躍著上汽大眾的底蘊和開創(chuàng)性。現(xiàn)在，上汽大眾的敘述方式將和中國汽車市場的新常態(tài)碰撞出一個新的故事宇宙。

而故事也注定會向以前同樣精彩。