[摘要]對于車企而言，想要占領智能網聯汽車的競爭制高點，需在智能交互、智能駕駛和智能服務三方面均有所布局。
8月13日-15日，以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海隆重召開。
本次論壇上，德勤中國汽車行業主管合伙人周令坤發表了演講。他表示，在過去十年間，汽車數字化的特征漸漸開始并越趨明顯，汽車正加速成為一個移動的智能終端，未來汽車功能的定義、差異化的實現，性能的提升皆由算法/軟件迭代來完成。
在“軟件定義汽車”的大趨勢下，智能網聯汽車發展路徑最初呈現了三種不同的發展模式。它們分別是——以特斯拉為代表的主攻自動駕駛技術的產品研發路線、以上汽榮威為代表的自主品牌的互聯網服務快速加持產品力的路線，和以造車新勢力為代表的用戶思維主導的智能座艙路線。
“基于感知技術和大數據能力的只鞥能交互技術已經成為重點發展方向，因此前兩種發展模式會逐漸融合形成以用戶思維主導的智能座艙路線。”
參照移動互聯網產品的創新思維，德勤認為，智能網聯汽車產品的創新也有三種路線：通過功能整合、重塑產品形態；深挖核心需求，優化產品功能；圍繞核心產品延伸拓展商業價值。
對于車企而言，想要占領智能網聯汽車的競爭制高點，需在智能交互、智能駕駛和智能服務三方面均有所布局，并根據商業企因、品牌定位、產品競爭力和技術積累等方面選擇適合自身的發展路徑和能力構建方式，在車聯網生態體系的不同層面，采取相應的策略。
在產品創新層面，從用戶思維出發，識別核心場景，定義高價值功能,形成持續的產品創新能力，并通過并購、白建等形式提前布局自動駕駛等核心技術，充分集成供應商、互聯網公司和CT企業的能力,提升硬件和軟件水平。
在運營和生態層面，構建可控的用戶運營體系，建設網聯汽車云平臺和大數據平臺，把控流量入口和服務分發策略，導入互聯網豐窩的生態資源，深入挖掘用戶全生命周期價值。
“簡單來說，就是從需求場景，到功能定義，再到用戶運營。”周令坤總結道。
