據(jù)外媒報(bào)道，售賣(mài)碳排放積分讓特斯拉在各種困難中依然保持快速增長(zhǎng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在特斯拉最近發(fā)布的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告中，有一個(gè)隱藏的不顯眼的數(shù)據(jù)值得注意：向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。

特斯拉第二季度總營(yíng)收為60.4億美元，因此4.28億意味著特斯拉靠售賣(mài)碳排放積分占該公司收入的7%。但這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。

鑒于2020年第一季度獲得了3.54億美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣(mài)碳排放中獲得7.82億美元。

不過(guò)，這些碳排放售賣(mài)的道德立場(chǎng)引起了激烈的爭(zhēng)論。各大汽車(chē)制造商將碳排放積分賣(mài)給排放低于目標(biāo)的車(chē)企，這樣才能在各州進(jìn)行銷(xiāo)售新車(chē)。

碳排放積分在特斯拉的營(yíng)收中起到了關(guān)鍵的作用。由于受疫情影響，特斯拉今年第二季度凈收入為1.04億美元。而如果不加上碳排放積分的銷(xiāo)售收入，那么盈利能力可能就會(huì)變得相當(dāng)不顯眼。第二季度5%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)還可以，但如果沒(méi)有碳排放積分收入，1%的利潤(rùn)率估計(jì)都難實(shí)現(xiàn)。

據(jù)估計(jì)，僅僅在2020年，特斯拉從碳積分中就會(huì)獲得超過(guò)10億美元的收入。當(dāng)然，特斯拉高層也承認(rèn)，由于其他車(chē)企也在推出純電動(dòng)汽車(chē)，依靠售賣(mài)碳排放積分的收入可能會(huì)減少，但至少目前來(lái)看這些收入增長(zhǎng)的速度在不斷加快。可以說(shuō)，這是一個(gè)利潤(rùn)豐厚但不可預(yù)測(cè)的收入流，目前正呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：2018年，特斯拉從中賺取4.19億美元，2019年為5.93億美元。

那么，誰(shuí)支付大筆資金購(gòu)買(mǎi)了特斯拉的碳積分呢？這些尚未真正徹底公開(kāi)過(guò)。不過(guò)，由于其所有權(quán)結(jié)構(gòu)，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）在所有公司中是最開(kāi)放的，因此有購(gòu)買(mǎi)碳排放積分的記錄顯示。FCA曾與特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)購(gòu)買(mǎi)11億美元的碳積分協(xié)定，直至2023年。

去年提交給法院的文件顯示，擁有自己的電動(dòng)車(chē)的通用汽車(chē)公司也是特斯拉碳積分的購(gòu)買(mǎi)者。

然而，一位與主流高端品牌關(guān)系密切，經(jīng)驗(yàn)豐富汽車(chē)高層表示，“幾乎每個(gè)汽車(chē)制造商都在以某種形式購(gòu)買(mǎi)碳排放積分，但我們不必宣布。”

當(dāng)然，這一切都不是特斯拉的錯(cuò)。但是，當(dāng)支付給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的費(fèi)用比自己制造符合規(guī)定的電動(dòng)汽車(chē)更多的時(shí)候，你就不得不懷疑這個(gè)碳排放系統(tǒng)本身是否能達(dá)到目的。