今日，據多家媒體報道，小鵬汽車完成了超3億美元的C++輪融資，阿里巴巴領投了此輪融資，卡塔爾主權基金等也參與了融資。而在日前，小鵬汽車曾透露，將在赴美IPO之前再次融資。
對此，阿里巴巴表示，“智能電動汽車是未來數字生活的重要組成部分，阿里巴巴期待通過對小鵬汽車的投資，用其沉淀的數字化能力，助力智能電動汽車行業發展升級。”
相比于以“摳門”著稱的李想，何小鵬卻在新能源造車這個生意上一向愿意燒錢，一方面在G3的基礎上推出了宣稱可以續航700公里的新型轎跑P7，另一方面學著特斯拉搞起了智能駕駛功能。
有多大的野心，就需要有足夠的錢來支撐。
自小鵬汽車在2015年成立以來，其短短5年已經完成了11輪融資，累計融資已完成了約184億人民幣。雖然融資規模已超越理想汽車，但被大肆宣傳的P7卻銷量平平，同時還陷入智能駕駛功能遲遲不能交付的困境中。
上個月，何小鵬在微博中發了一張和李斌、李想三人并排坐在一起的照片，并以“三個苦逼，在憶苦思變……”為配文。而在“憶苦”的背后，蔚來汽車和理想汽車雖還在虧損，但都已完成上市。
何小鵬、李斌和李想合照
可想而知，對于“三缺一”的何小鵬來說，著急是必然的。
昂貴的造車夢
“沒有200億不要造車。”這句話是蔚來汽車李斌對于他所處賽道的量化判斷，但這句話也同時縈繞在每個造車新勢力創始人的頭上，這其中肯定有何小鵬。
2017年，何小鵬加入小鵬汽車后，對于造車這件事，他或許比李斌理解的更為透徹。“當時知道造車需要很多錢，但沒有仔細考慮要花多少錢，300億還是要的。”正因為這樣，他進入小鵬汽車第一件事就是融資。
就此，小鵬汽車在短短成立5年的時間里，不是完成融資，就是在融資的路上。
相比于兩位低調的“李”姓兄弟，何小鵬為了找錢常常高調的在個人微博上“大放厥詞”。
當孫宇晨拍下巴菲特天價午餐時，何小鵬怒斥其是“不知恥而行騙招搖過市”；而在“不造車”的華為宣布成立智能汽車部門時，何小鵬也表達了對華為的支持，順便諷刺了國內的一些“偽智能汽車”和“偽自動駕駛”。
何小鵬的“大放厥詞” 圖源何小鵬微博
其數度在業界風波中發聲，用堅定站隊來表明小鵬汽車是一家做真正“自動駕駛”的公司，以博得投資人關注。
據天眼查顯示，在小鵬汽車的11輪融資中，不乏大廠的青睞，這其中就包括阿里巴巴、小米集團和富士康，而阿里巴巴也繼參與了A輪、B輪融資后，領投了這次的C++輪融資。
除了大廠和資本的真金白銀，何小鵬也自掏腰包來支撐自己的造車夢。
2018年，小鵬汽車完成了B+輪融資，領投方除了春華資本、晨興資本之外，也包括何小鵬本人，值得注意的是，何小鵬對小鵬汽車的個人投資已經達到了20億元。
截止目前，小鵬汽車共融資已達到184億人民幣，雖然離何小鵬所認為的300億還有很大差距，但也已經過了造車這條賽道的融資及格線。
現在看來，雖然何小鵬手中拿著將近200億的融資，但離支撐起他的造車夢還是遠遠不夠的。
吹牛背后的無法兌現
在4月的小鵬汽車新車P7發布會上，何小鵬稱當天為“新的里程碑”，他還表示，P7不僅將解決續航和充電等問題，還會具備智能駕駛功能，來讓消費者真正享受到“聰明”駕駛體驗。
何小鵬之所以會在發布會上高調地對P7自動駕駛功能進行宣傳，因為小鵬P7的售價為22.9-34.9萬元，這與特斯拉Model 3的價格基本持平，并且P7的定位為高端轎跑，這也與Model 3的定位不謀而合。
小鵬汽車P7發布會
“其實明眼人都能看出來，小鵬P7就是在對標特斯拉的Model 3。”一位汽車行業從業者列夫對鋅財經表示，“但在同等價位下，消費者一般會更加青睞特斯拉，而不是小鵬汽車。”
或許是這個原因，讓小鵬P7的銷量表現平平。
自P7發售至6月，銷售僅4698輛，而特斯拉Moedl 3銷量為46464輛，后者銷量幾乎為前者的10倍。就連品牌名氣不如小鵬的威馬汽車2020年上半年的銷量都超過了小鵬汽車，為7686輛。
除了銷量慘淡，何小鵬所宣稱的智慧駕駛功能也沒有按時的出現在P7系統中。6月份，在此之前預定了P7的車主紛紛收到了一條短信，信息顯示輔助駕駛模擬系統、全速自適應巡航和車道居中輔助等功能都無法與整車一起交付，要等到10月升級來實現。
消費者收到的短信
這等于說，當初吹下的牛，現在沒辦法實現了。
然而，這些功能如果按照發布會上的說法來看，本應該是在整車交付時一起裝備的。“距離10月，其實時間也挺緊的，如果到時不能交付，小鵬汽車就涼了。”列夫對鋅財經這樣說。
從消費者對P7的不認可，到所承諾的功能遲遲不能交付，或許意味著小鵬汽車的錢已經不夠燒了，畢竟“省錢”上市的理想汽車還沒有搞智能駕駛等功能仍處于虧損中。
與其考慮怎么對標特斯拉，還不如踏實地將承諾的車載功能和車子做好。不然，等待何小鵬將不再會有“下一個里程碑”了。
（經受訪者要求，列夫為化名）
