曾經意氣風發的造車新勢力，如今頻頻被爆欠薪、裁員、拖欠供應商貨款等。2020年對于造車新勢力來說，無疑是“生死年”，即使是蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力巨頭都在謀求出路。新特汽車作為造車新勢力的一員，與蔚來汽車等造車新勢力的戰略不同，它選擇避開競爭最激烈的地區，深耕二三線乃至四五線城市，希望通過錯位競爭的方式，來贏得下半場的勝利。
AEV s臨危受命
7月20日，沉寂了將近半年的新特汽車有了新的動作，發布了AEV s全新車型。作為新特汽車的全新車型，AEV s全新車型定位為純電動微型車。對于新特汽車的新車，是在順應市場的發展趨勢以及滿足新特汽車的戰略規劃。純電動微型車市場上并沒有SUV、轎車等細分市場，所以AEV s全新車型在進入微型車市場后，新特汽車可以集中火力來拿下這一市場。
值得一提的是，新特汽車選擇在此時主攻微型車市場，無疑是最佳時機。我們可以從兩個方面進行分析：一、由于受到疫情的影響，不少原本有購車計劃的消費者會把購車預算降低，選車過程中會偏向于用車成本低、低于購車預算的車型，尤其是二三線城市的上班族，純電動為新車已經可以滿足日常的需求。
二、純電動微型車市場一直以來都被大家所忽視，雖然大部分車企都有涉及到這一市場，但是卻并沒有深度的去開拓，即使是當年的長安奔奔也沒有完全打開這一市場。直到最近歐拉白貓的上市，這一市場才開始被挖掘。所以，微型電動車市場還是一片藍海市場，新特汽車選擇此時進軍，將會在短時間內獲得想象不到的成效。
不過，新特汽車的計劃中并沒有將AEV s單純作為一款產品來出售，而是希望借助新車在出行服務領域的推廣來快速提升品牌影響力。在AEV s正式發布之前，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”宣布開啟貴州六盤水地區出行業務試運營，“新電出行”采用司機加盟的形式，對于首批司機，新特拿出50臺新車為當地用戶提供優質和安全出行服務。作為一款剛剛上市不久的車型，就成為了“當家”，AEV s可以說被新特汽車寄予了太多希望。
新電出行打的什么小算盤
目前，新電出行已經獲得了全國范圍多座重點城市的網約車運營牌照。截至目前，新電出行已經在重慶、成都、貴安新區、遵義、六盤水以及山東等20個城市拿到運營牌照。為了鼓勵司機接單，新電出行針對六盤水設計了司機沖單獎，根據完成訂單的數量，可以獲得不同等級的現金獎勵；另一方面，用戶也可以通過使用此項出行服務獲得一系列的優惠。無論是司機沖單獎，還是用戶享受的優惠，其實都是需要新特汽車從自己錢包里掏錢出來維持這些活動的。或許很多人不明白，為什么在目前這樣的大環境下，新特汽車還要加速出行服務的發展。
出行服務對于一家車企來說有著非常重大的意義。蔚來資本與羅蘭貝格聯合發布過一份報告，指出未來新車銷售將向新型出行概念強勢轉移，預計到2020年，用于新型出行服務的車輛將占新車銷售的13%，到2025年將上升至20%。這樣的數據對每一家車企都是有誘惑力的，因為汽車行業自2018年增量市場進入存量市場后，一直面臨產能過剩的難題。
如果整車企業選擇將車輛用作出行，不僅能夠轉移車市下行帶來的庫存壓力，還可以增加車輛分銷渠道。去年九月份，上汽就有過讓員工抓鬮做網約車，給出7500個享道司機名額，分配到集團旗下各個子公司，再分別分流內部員工，以應對集團銷量危機。雖然看似無奈，但是也側面反映了出行服務可以從多個方面緩解企業內部的壓力。
除了新特汽車等造車新勢力以外，很多車企都在為出行服務做準備。我們可以借鑒一下豐田汽車的戰略規劃，2018年豐田就聲稱要“從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司”，2019年就與滴滴合資成立了豐桔出行公司。雖然豐田看似有些激進，但是事實上豐田汽車依舊是以汽車研發技術作為核心競爭力。豐田推出的一系列未來出行產品，比如醫療場景用車e-Calm01都表明豐田并不僅限于網約車，而是成為更適應未來移動出行趨勢的新車企。
雖然新特汽車已經開啟了新電出行，但是能否真正走下去，還是要看新特汽車接下來的發展，畢竟出行服務曾經也是一個非常燒錢的行業。個人認為新電出行最大的難題已經不是戰略規劃路線，而是在于如何保證資金的持續輸出、把握發展速度等，如果發展速度過快，勢必會引起資金供應不足，如果太慢，又可能會被其它出行公司搶占市場份額。
2020年，首要任務活著
2020年，國內汽車市場可以說雪上加霜，有不少造車新勢力的負責人表示“每一天都在為生存而努力”。新特汽車一直以來都被認為是“悶聲發大財”，但是事實上這些都取決于新特汽車能夠看清自己的定位以及分析市場情況。新特汽車從去年年初開始，就已經制定了“活下去”的目標，希望通過不盲目追求產品銷售量、交付量、不拼速度謀求發展。
根據新特汽車CEO先越透露，新特汽車未來會有進一步融資計劃。“新特汽車的輕資產和靈活創新模式更容易吸引現階段政府和資本方的需求”。新特汽車目前主打的輕資產戰略可以將車企的資金風險等降到最低，避免因為新車計劃擱置等問題。相比于其它車企的盲目拓張，新特汽車的發展更加穩健，所以它存活的幾率將會更大，或許真的有可能會在下半場中贏得勝利。
記得之前，《禾顏閱車》在針對皮卡解禁政策相關文章里提到的“農村包圍城市”，現今的新特汽車又何嘗不是以相同的方式來加強自身的競爭力。新特汽車在二三線乃至四五線發展，不僅避開了造車新勢力大部分成員的鋒芒，還可以更好的積累自身的影響力，看似默默無聞，實際上確實加深布局、厚積薄發，這種戰略目光也是值得我們去關注的。
點評
貴州等地的出行服務還不夠完善，新特汽車選擇此時入局，或許可以在西南地區的網約車市場占據一席之地。另外，新能源汽車的補貼政策延期，對于新特汽車來說，將有助于其新車的推廣。從上述的兩個方面，我們可以清晰的分析出新特汽車將會在2020年“生死年”安然度過。最后，筆者也還是希望部分造車新勢力可以多了解一下自身的情況來制定合適的戰略規劃，避免像奇點汽車等車企一樣慘淡收場。
