當傳統車企造起電動車，真的會沒新勢力什么事？

不一定！現在已經到了2020年，只能說傳統車企和新勢力在造電動車的事情上，各有優勢！

這個是毋庸置疑的，傳統造車企業的造車歷史長的都達到了上百年，少的也有個十幾二十年，論造車經驗肯定有相當的話語權。

電動車和傳統油車不一樣？當我們拋開動力系統，其余很多方面都是互通的，歸根結底還是一臺車。在知名度、技術、工藝、品質、供應鏈體系，特別是底盤調校方面，傳統車企優勢突出。

一臺車的品質把控、調校，可不是說挖來幾個“大佬”就能輕松追上的。

傳統車企好好利用現有的技術、資金，還有知名度，很容易擊敗不少造車新勢力。就像豐田搞油電混合這么多年了，在“三電”上的技術積累可不會比新勢力差，甚至可以說在混動面前，造純電動車就是個小兒科。

過去有太多PPT造車企業了，讓大家面對造車新勢力的時候總會先打個問號，質疑他們有什么、能做什么？

換句話說就是傳統車企造電動車，能猜出大概水平，知道下限在哪里，而新勢力不少時候還是個迷……

看早先不少傳統車企的電動車產品，都是“油改電”而來，這樣可以很好的利用現有資源，節省開發成本。由此降低對尚未真正形成規模的電動車市場的投入，不求帶來多少回報，而是盡可能的避免“石沉大海”。

其實他們比誰都清楚，目前的電動車市場有著相當明顯的政策導向性。

推出一個純電動專屬平臺，投入的成本、精力都是很龐大的，傳統車企都保證不了如此大的一筆投入，能換來多少回報。而在“雙積分”的壓力下，他們也不得不做，且越做越放得開……

但是，推出自己的純電專屬平臺的傳統車企還在少數，而更多的還在研發當中，已經2020年了步調似乎還是慢了，這就是傳統車企的保守。

又或是像寶馬擁有著雄厚的電動車技術，但在電動車的推進上卻一點都不激進。

曾主管寶馬i品牌的畢福康表示，如果BBA全力推電動車，可以短期內把所有汽車都電動化，因為他們有這樣的技術儲備。考慮到利潤等問題，他們不會這么決絕！

像廣汽新能源、大眾I.D.等，都是傳統車企在造電動車上放得開的表現。當傳統車企狠起來造電動車的時候，對造車新勢力的沖擊還是很大的。

要說保守還不得不提一下豐田，也許是對自家混動產品的自信，純電產品來得太遲，好不容易來了，續航里程只有400km的C-HR EV也實在是過于保守。

他們心里都很清楚，不管新能源汽車在未來有多大的舞臺，但當今依然是油車的時代！從油車上獲取利潤，依然是最穩妥的~

最好的例子，就是特斯拉顛覆了傳統的4S店銷售體系，省下了不少流通環節中所需的店面建設、一層又一層的經銷商利潤、銀行貸款等費用。如果他們有良心，那可以把其中省下的資金釋放出來，讓利用戶。

創建了蔚來的李斌曾經說過，傳統車企真正觸達消費者的是經銷商，而不是主機廠。你手里沒有用戶，是不可能談用戶體驗的。

不難發現，造車新勢力在銷售模式上就和傳統車企有很大不同，他們更愿意建立直營店、體驗店，從用戶體驗入手，再對你的錢包下手，倡導體驗式營銷，創新新零售模式。

而傳統車企很難放棄4S店模式，畢竟體量不是造車新勢力所能比擬的，而且多數消費者的購車習慣，已經根深蒂固，轉變的難度很大。

本身體量不大的新勢力，自然可以在模式創新上更有自己的想法，因為他們沒有過多的包袱、束縛，從“0”開始是和傳統車企最大的不同。傳統車企在新零售模式的選擇上，更多的是愿不愿意、有沒必要，以及額外增加一個銷售渠道的問題。

從“0”開始的造車新勢力，研發體系的搭建是個很大的工程。而對于傳統車企而言，卻是一件相對輕松的事兒。

畢竟拋去動力系統，其余都是身為一臺車該有的結構，可以沿用現有的研發體系，在此基礎上再配個“三電”團隊，就可以很快的將電動車研發體系給組建起來，這也是為什么起初傳統車企樂于推出“油改電”車型的原因之一。

再有前面說到傳統車企的造車經驗更加豐富，不單單只是針對于油車，在電氣化領域也是有相當的積淀，從研發到量產都有可觀的優勢。

一些新勢力初期出于成本、生產資質的考量而采用代工廠模式，還得給人家代工費，而產品質量的把控、監督又不是自己的眼皮底下，比起傳統車企有自家工廠，甚至說有足夠的資金再建生產線、工廠，可就要略遜一籌。

傳統車企造電動車，在造車經驗、生產研發、品牌背書方面都有相當的優勢，而新勢力在模式創新、展現自我、營銷等方面，沒有包袱的他們可以帶來不同以往的產品、消費體驗。

傳統車企沒有大面積的貿然進軍電動車領域，其實也不是說跟不上時代的步伐，只是當今還是油車的天下，他們不想花費巨資去做新的嘗試，在一個政策導向居多的市場入不敷出。

但是，隨著排放法規的日益嚴苛，新能源汽車推進政策的不斷升級，傳統車企也不得不向電動車市場邁出大步子。干掉全部造車新勢力是不可能的，但刷掉那些熱衷于PPT造車的圈錢多余品牌綽綽有余，“清潔能力”很不錯~

當傳統車企造起電動車就沒新勢力什么事兒？

對于那些騙補、圈錢的新勢力來說，確實是這么回事兒。而對于一些頭部的造車新勢力而言，壓力確實不小，但不至于被置于死地。對于消費者來說則可以看到優勝劣汰的良性競爭，會有更多的電動車產品選擇。