特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）又發(fā)表了新的言論，聲稱特斯拉準備為那些苦苦追趕、打造純電動車的汽車制造商開放許可軟件，提供動力總成和電池，甚至是Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。

作為一名真正的社交媒體網(wǎng)紅，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）又發(fā)表了新的言論，聲稱特斯拉準備為那些苦苦追趕、打造純電動車的汽車制造商開放許可軟件，提供動力總成和電池，甚至是Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。

實際上，一些傳統(tǒng)老牌汽車制造商不得不承認特斯拉在開發(fā)和制造純電動車的幾個關(guān)鍵領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）親口表示，特斯拉在電動技術(shù)上領(lǐng)先奧迪兩年，而大眾汽車董事長赫伯特·迪斯（Hebert Diess）甚至表示，大眾內(nèi)部正實施所謂的“特斯拉追趕計劃”，以縮小在軟件方面與特斯拉之間的巨大鴻溝。

為了回應(yīng)這些最近的評論，馬斯克有了新的想法，特斯拉愿意提供幫助：“特斯拉將可放許可軟件，并提供動力總成和電池。我們只是在嘗試加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是壓垮競爭對手！”馬斯克甚至表示，特斯拉愿意開放Autopilot許可，這在過去是很難想像的，他曾經(jīng)拒絕，不過許可也有一個限制，特斯拉不會分享其車載Fart Machine（放屁機，一種供娛樂模擬聲音的軟件）技術(shù)：“哈哈，沒人能擁有我們的絕密放屁技術(shù)！！”——埃隆·馬斯克@elonmusk 2020年7月29日。

特斯拉過去曾向梅賽德斯·奔馳和豐田提供動力總成和電池，而這兩家汽車制造商都曾經(jīng)是特斯拉的股東，2015年后所有合作項目都已停止。2014年，馬斯克曾宣布，特斯拉正在開源旗下專利，幫助其他汽車制造商加快純電動車的發(fā)展。但是，此舉因沒有真正意義上的開源而倍受批評，因為特斯拉只承諾不會起訴善意使用其專利技術(shù)的任何公司，沒有明確的判斷標準導(dǎo)致實際上沒有多少公司使用特斯拉專利技術(shù)。唯一公開承認使用特斯拉專利技術(shù)的公司是中國汽車制造商小鵬，但最終遭到特斯拉的起訴，盡管不是因為使用專利技術(shù)，而是因為特斯拉聲稱盜取了Autopilot源代碼。

如今，大多數(shù)大型汽車制造商都在研究自己的技術(shù)，但考慮到福特大眾的合作，可以讓福特在歐洲市場使用大眾MEB平臺打造新車型，而大眾將在美國使用福特Ranger平臺打造新皮卡，說明可能會有一些品牌想在純電動車中使用特斯拉技術(shù)，這種交易還有空間，至少從理論上講，只要愿意參與支付費用，特斯拉愿意為其他品牌提供Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)。

但顯然，其他汽車制造商大規(guī)模應(yīng)用特斯拉技術(shù)不會在現(xiàn)實世界發(fā)生。特斯拉當時停止向戴姆勒和豐田供應(yīng)動力總成和電池時，馬斯克就曾表示，特斯拉受到電池供應(yīng)的限制，需要為自己的電動汽車生產(chǎn)所需的所有電池，其他汽車制造商未來也會遇到這種情況。而另一方面，其他汽車制造商并不需要依賴于特斯拉，他們都希望在成為汽車行業(yè)新領(lǐng)域中發(fā)展自己的專業(yè)知識。

而軟件許可更是如此，比如極星與谷歌的安卓許可協(xié)議，包括電動車還有電池管理軟件、自動駕駛軟件、空中更新軟件以及其他各種軟件，一旦受制于人，可不是市場份額、用戶滿意度的問題了。