自2016年以來，寶馬3系就已經(jīng)開始以插電式混合動力的形式提供電動動力總成，最新的330e總輸出功率為249 Ps，純電動續(xù)航里程60 km，同時還可以選裝四輪驅動。但顯然，在全球電動化的大趨勢下，寶馬的最終目標是零排放的純電動版，第7代寶馬3系G20將成為有史以來首款量產(chǎn)純電動車型，我們也獲得了這款長軸距版純電動原型車的測試諜照。

從曝光的諜照來看，寶馬3系長軸距版純電動原型車采用了與普通版車型相同的設計，包括前大燈和尾燈，甚至內(nèi)飾的整體設計，只不過法規(guī)要求的Electric Test Vehicle（電動測試車）貼紙暴露了它的真實身份，雖然說插電式混合動力原型車法規(guī)也強制上述貼紙，但后保險杠沒有排氣系統(tǒng)的任何出口則證明了純電動動力總成的存在。此外，前格柵采用封閉式設計，因為不需要將空氣吸入發(fā)動機艙。

值得注意的是，寶馬3系純電動原型車基于中國獨有的長軸距版，不過細想一下就會釋然：長軸距額外增加的長度可以安裝更大尺寸的電池組，盡管目前我們還不知道技術細節(jié)。實際上，寶馬并未確認寶馬3系將推出純電動版，只是宣布，到2023年，寶馬將推出25款電動汽車，其中包括12款純電動車型。按照計劃，首款純電動SUV iX3將于2020年底投放市場，隨后基于4系GranCoupé的i4將是寶馬首款純電動轎車，將于2021年中上市。

動力方面，考慮到實際成本，寶馬3系純電動版不太可能共享以性能為導向的i4動力總成，即523 Ps的四輪驅動配置，更有可能借用iX3的動力總成，即一臺286 Ps電動機和74 kWh NCM 811鋰離子電池組的組合，WLTP工況循環(huán)下可以提供的續(xù)航里程超過440公里。同時，與i4一樣，寶馬3系純電動版還會像特斯拉Model 3性能版一樣，提供雙電動機、四輪驅動版的高性能車型。

考慮到純電動平臺開發(fā)的巨大成本，寶馬3系純電動版應該與i4、3系和4系共享寶馬CLAR架構的改良版。新車的名稱也沒有任何消息，i3顯然是一個選擇，但寶馬不太可能將旗下主流轎車與自2013年以來一直就已投放市場的i3兩廂掀背電動車聯(lián)系起來。同時，長軸距版原型車的事實，是否也意味著未來將只會在中國出售？