比起蔚來的緋聞連連，小鵬的融資不斷，理想的微博炸彈，威馬汽車低調得簡直就不像“造車新勢力”。
從網絡熱度來看，威馬幾乎與世無爭，但事實上，它一直在“悶聲發大財”。
數據顯示，在剛剛過去的二季度，威馬汽車累計銷量環比上漲77.8%，6月銷量2028輛，環比增長34.9%，已連續4個月環比大幅攀升。而在7月6日，威馬汽車還發微博稱，主力車型威馬EX5累計銷量達30000臺，成為新勢力首款破三萬的車型。值得一提的是，它還是繼特斯拉Model 3之后，第二款在中國銷量突破3萬輛的初創品牌旗純電動車型。
論市場表現，威馬是造車新勢力無可爭議的「第一梯隊」，而低調營銷的背后，也讓我們有理由相信這是產品力驅動的結果。那么，這臺銷量不凡的威馬EX5到底是一臺怎樣的新能源汽車？我們拿到了一臺2019款 EX5 Extra創新版400一探究竟。
01
用料不算豪華，
但整體很有設計感。
老實說，威馬EX5的外形設計并不搶眼，它不像其他新能源汽車那樣以獨特的造型來吸引眼球，但正是這種比較規矩的造型，給人一種務實的形象，反而容易招人喜歡。
具體來看，威馬整車的線條都很簡約，車頭也沒有過于復雜的設計，好在黑色飾板和銀色鍍鉻的加入，讓它的視覺效果不是那么單調，而霧燈區的比較立體的造型，也營造出一絲冷峻感，可以說是符合了大多數中國消費者的審美。
側面的造型也很干練，不規則的型面能夠營造一些立體感，不過并不拖沓。當然，側面最大的亮點，還是感應式隱藏門把手，當下，這個功能幾乎已經成為新能源汽車的標配。
威馬EX5尾部的設計多了幾分運動的色彩，其整體向后凸出，有點溜背的意味，加上搶眼的貫穿式尾燈，還是相當有辨識度。
走進車內，EX5的內飾最搶眼的部分同樣是大屏，不過其它部分的造型設計也不會顯得單調，看上去層次感同樣很到位，給人足夠順眼的印象。此外，其座艙內的的線條、配色都比較柔和，給人一種容易親近的感覺，比如乳白色的內飾面板和側門包裹等等。
當然，因為成本所限，威馬EX5內飾給人的豪華感其實不強，中控屏和液晶儀表盤雖然是彩色，但畫面還不夠生動，而中央通道區域的面板，硬塑料也比較明顯，方向盤的造型和功能性都不錯，但其觸感其實也有待提升……
總體而言，威馬EX5的用料不算豪華，但整體很有設計感。如果這個級別滿分100的話，我可以打一個80分。
02
輕松好上手，
2分鐘就能學會全車操作。
每一個品牌，每一臺車都有自己的操作邏輯，這種邏輯是否人性化，是否能夠輕松上手，也考驗著品牌的功力。
可以負責任地講，雖然是造車新勢力當中的一員，但威馬EX5的操作邏輯卻并不復雜，筆者是初次試駕這臺車，但交接人員講了不到兩分鐘，我幾乎就了解了從充電到內部功能的每一個板塊。
比如通電，威馬EX5沒有傳統意義上的“點火鍵”，而是將其集成到換擋按鈕上面，往下一按就通電了，往左旋轉兩下就是倒擋，往右兩下則是前進。換擋按鍵的后方是一個撥輪，可以調節駕駛模式和動能回收，再后面就是電子手剎和自動泊車按鍵。至于其他諸如自適應巡航等功能，則與普通車型無無異，集中在方向盤上。而娛樂功能，則可以靠中控大屏實現。
在細節上面，EX5的多媒體系統有著更多加分的表現，例如車輛在行駛狀態時，中控屏幕首頁的導航圖標會變大，更方便駕駛員使用這功能。還有當車身周圍的雷達探測到接近障礙物時，多媒體系統音量會自動降低，好讓提示音更清楚一些。這么細致的考慮，表現一點也不像是個“新品牌”。
還有一些有意思的產品設定，比如大屏幕可90度旋轉，主要是方便用愛奇藝車載應用看視頻，官方稱之為影院模式，在停車等人時，這個功能很贊。再比如其多媒體的界面采用的是氣泡式設計，與其他車型比起來尤為特別，更重要的是它還有推薦功能，右上方的地圖會根據現在的時間推薦餐廳或下午茶；而左下角的音樂則會因為今天下雨而推薦雨天歌單。
還有氛圍燈，除了車內有以外，它的車標也有點亮效果，你甚至還可以選裝迎賓燈，在地庫開門儀式感滿滿……
值得一提的是，EX5不僅有無線充電功能，USB接口也多得嚇人，前后排數下來居然有8個，同級別車型里基本找不到這么拼的對手。
至于其它基本的主流配置，EX5也做得比較到位，和對手相比競爭力并不弱。豐富的選裝配置是EX5的另一個大招，有座椅加熱和座椅記憶這種提升舒適性的裝備，可以滿足更多消費者需求。
03
續航夠真實，
市區通勤沒有里程焦慮。
我們這臺試駕車是400車型，電池額定容量為52.56kWh，綜合續航里程為400公里。數據看上去還比較漂亮，如果家和公司的通勤距離不是百八十公里，足夠淡定地應付一周的上下班出行路程了。另外，其快充80%時間約為30分鐘，慢充為8.4小時，也能夠滿足絕大多數用車場景。
威馬EX5搭載了最大功率218馬力（160千瓦）的永磁同步電機，峰值扭矩315牛·米，并且擁有兩個擋位的動能回收和ECO/SPORT兩種駕駛模式。
由于沒有了傳統意義上的變速箱，所以威馬EX5開起來很順暢，動力響應幾乎做到了“隨踩隨走”，從起步開始，你腳尖上的任何一個細微動作，都會被傳遞到車輪上；而當你來一腳“地板油”時，電機也不會有任何頓挫和遲滯，最大扭矩很快就得到了釋放，從而給人一種響應速度極快的駕駛感受。
在筆者看來，ECO模式是最好開的，尤其是不加動能回收，非常適合穿梭在城市之中。具體地講，它的電門前部并不靈敏，也不容易讓駕駛者緊張，一旦過了臨界點，響應就來了。
SPORT模式的威馬EX5激進了許多，百公里加速僅8.5秒，但這個加速并不會像特斯拉那樣給人強烈的“撞墻感”和眩暈感，它的速度來得有些輕快，正常的超車變線絕對得心應手，因為它無需變速箱進行過多的思考，而當你在堵車的市區，那么靈敏的電門則會有效防止其他車加塞的情況產生，簡單地講，威馬EX5具備了電動車一貫的優點——動力響應速度快；因此，如果你現在開的是燃油車，且深受變速箱困擾，那么開一次威馬EX5后，我想你會有馬上換車的沖動。
至于動能回收，當你切入“2”擋位后，只要不踩電門，車速衰減的速度就像是踩了半個剎車，下坡路段相當好用；而當你加速時，則需要將加速踏板深踩到二分之一處時，車輛才能感覺到明顯的提速感，所以上坡時，最好別用這個擋。“1”擋的情況要稍微好一些，阻尼感不是那么強。
我在網上發現大家比較關心電動車的續航準不準，這里可以說說筆者個人的感受，如果是不帶動能回收的ECO模式下，續航大概打個95折，SPORT模式自然會更高，而如果動能回收調到“2”擋，可能還會出現續航越開越多的情況。如果就在市區通勤的話，可以說完全沒有里程焦慮。
04
15萬-20萬區間，
威馬EX5全身都是性價比。
從市場表現來看，威馬EX5在同級是相當受歡迎的，筆者認為原因之一是定價策略深得人心， “補貼前低于20萬”比什么靈丹妙藥都強。
可以這樣說，威馬就像汽車界的“小米”，踐行的是一種“微利”的模式。也許有人會問，同樣是造車，為何威馬EX5價格這么便宜？在業內人士看來，成本低是因為“供應鏈管理能力強”。威馬的創始人沈暉曾負責重組沃爾沃全球的治理架構，包括全球董事會和高管層等等，主導沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內建成兩座整車工廠、一座整車研發中心和一座發動機廠，以及完善的經銷商網絡和供應鏈體系等。
據了解，當年他在沃爾沃的時候，就已經把供應鏈的管理給演習了一遍。業內也曾有大咖表示，“沈暉自己在中國供應商圈很吃得開（而且是非常吃得開），他的成本控制能力可以達到SGM或者吉利的水準” 。
也就是說，得益于高效的成本控制，威馬實現了產品的性價比最大化，而對于尋求一臺務實的交通工具的消費者而言，這就是最大的吸引力。
寫在最后
當其他造車新勢力還在為首臺車的交付而焦慮時，威馬EX5的累計銷量已經突破了30000臺，成為新勢力首款破三萬的車型，顯然，這不是一個靠吹牛能夠獲得的成績。而在體驗了EX5過后，我們也找到了威馬躋身新勢力第一梯隊的原因——務實的產品，比什么都重要。
文 | 每日車訊CarDaily
