其實早在2010年，類似事件就在美國德克薩斯州發(fā)生過，當時有100多輛汽車警報不停的響，車主們做了很多嘗試都沒有解決問題，最后車主們只得斷開電池的正負極才能解決。而且很不巧的是，這些車主都是同一家4S店經(jīng)銷店的客戶。后來真兇很快就被找到了，是被這家經(jīng)銷商解雇的員工通過網(wǎng)絡車載系統(tǒng)對這些汽車發(fā)起了攻擊。被捕后的當事人宣稱，這些搭載計算機系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車對高級黑客來說，簡直是小菜一碟。
盡管這次黑客攻擊事件引起了很多關注，但與一些大學的研究相比，該事件主謀黑客攻擊算是比較溫和的了。華盛頓大學和加利福尼亞大學圣地亞哥分校的研究人員證明，他們可以入侵并控制車輛的電腦系統(tǒng)，從遠程控制大到剎車小到收音機等任何車內功能。羅格斯大學和南卡羅來納大學的研究人員也表明，黑客可以劫持汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，并且監(jiān)控車輛的移動。理論上，只要是車輛的電腦系統(tǒng)能夠控制的，黑客黑進去以后都能夠進行控制。
實際上，如今大多數(shù)汽車用都有所謂的“嵌入式系統(tǒng)”，這些嵌入式系統(tǒng)是控制汽車功能的小型計算機，如氣囊、定速巡航、防抱死制動系統(tǒng)和可記憶座椅。這些嵌入式系統(tǒng)與PC的體系結構類似，都需要硬件、軟件、內存和處理器。不過，由于車載電腦與外界連接方式比較少，所以受黑客影響不大。
一般來說，車載電腦感染病毒需要物理連接。因為在過去，只有維修人員診斷汽車問題的時候，才會用電腦來連接車載電腦。而車載電腦唯一會被感染的途徑就是維修人員的電腦里面有病毒。況且，由于缺乏硬件、軟件和標準化協(xié)議，因此開發(fā)汽車病毒代價比較高。
但隨著智能網(wǎng)聯(lián)車型日益豐富，車載電腦與外部的聯(lián)系越來越密切，車載電腦也逐漸暴露在危險中。隨著娛樂和通訊設備（包括智能手機和iPod適配器和USB端口）的出現(xiàn)，病毒進入汽車的渠道變得更多。其實只要將多媒體系統(tǒng)和汽車的控制系統(tǒng)分開就好了，那樣最壞的情況也只是多媒體系統(tǒng)崩潰。除了多媒體系統(tǒng)以外，未來的汽車系統(tǒng)更多的是與互聯(lián)網(wǎng)共享安全交通方面的信息，所以在安全信息溝通的同時也應該做好相應防范。
總結：綜合來看，今后汽車還是會越來越容易受到病毒的影響，盡管在現(xiàn)在沒多少黑客來制造汽車病毒，但車載電腦能夠被黑掉是一個事實。當然，肯定有相當多的人在我們的背后進行安全方面研究。而車叔也相信這些人，相信他們不僅能夠為我們帶來智能互聯(lián)系統(tǒng)的便利，還能夠確保我們的安全。
