“造車是最燒錢的一門生意，美國(guó)史上沒(méi)破產(chǎn)過(guò)的車企就只有兩家——福特和特斯拉。”

去年十月以來(lái)，因?yàn)樯虾３?jí)工廠的緣故，特斯拉在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了逆襲。

今年年初，由于超預(yù)期，特斯拉股價(jià)從360美元的低價(jià)一路攀升至1794.99美元，巨大的財(cái)富效應(yīng)加上特斯拉連續(xù)四個(gè)季度盈利為正，其市值一度達(dá)到了3000億美元，超過(guò)老牌車企豐田位居全球第一。

作為造車“新勢(shì)力”，特斯拉慢慢用科技感給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上了生動(dòng)的一課，這是自特斯拉2003年以來(lái)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的高光時(shí)刻。

2019年作為分水嶺，特斯拉和蔚來(lái)汽車都迎來(lái)了新的生機(jī)。

去年，因?yàn)樽匀技由喜粩嗵潛p，造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車差點(diǎn)就走到了面臨退市的邊緣，如果沒(méi)有合肥市政府拉上一把，蔚來(lái)或許已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)了。

作為出行領(lǐng)域的代表企業(yè)，特斯拉和蔚來(lái)面向的都是一個(gè)巨大無(wú)比的朝陽(yáng)行業(yè)。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的確定性，中國(guó)地產(chǎn)龍頭之一的恒大甚至不惜花費(fèi)2800多億為這個(gè)行業(yè)鋪路。

2019年11月，恒大在廣州召開新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)，會(huì)上恒大董事長(zhǎng)許家印給恒大新能源汽車訂了一個(gè)目標(biāo)——三至五年內(nèi)要成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

在此之前，恒大同全球頂級(jí)的五家汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作。與此同時(shí)，恒大新能源汽車全球研究總院?jiǎn)?dòng)了全球招聘，計(jì)劃招聘8000名世界頂級(jí)的專家和技術(shù)精英。

花巨資辦大事，地產(chǎn)那一套搬到新能源汽車領(lǐng)域成了恒大的一貫策略。許家印還透露，恒大新能源三年投資預(yù)算是450億，其中2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。

按照計(jì)劃，恒大的第一款新能源汽車——“恒馳1”將在2020年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

時(shí)間是檢驗(yàn)吹牛的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

今年年初，因?yàn)橐咔榈木壒剩愦笤诰W(wǎng)上首推了看房新模式。不僅如此，還開創(chuàng)了全員賣房的先河。最后，蘇寧將這種全員帶貨的方式發(fā)揚(yáng)光大。

如今，上半年悄然而過(guò)，“恒馳1”最終也沒(méi)能搭上恒大房地產(chǎn)這艘大船，從而實(shí)現(xiàn)賣房配車所謂一條龍服務(wù)。

從最開始以145億的代價(jià)成為廣匯集團(tuán)第二大股東，到海外收購(gòu)薩博汽車、卡耐新能源以及輪轂電機(jī)技術(shù)公司Protean，再到與德國(guó)FEV集團(tuán)、德國(guó)EDAG集團(tuán)、德國(guó)IAV集團(tuán)、奧地利AVL集團(tuán)和加拿大MAGNA集團(tuán)五大全球頂尖汽車工程企業(yè)合作。

許家印用錢在整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈上為恒大汽車布局了一個(gè)“超豪華朋友圈”，用他自己的話說(shuō)，擁有這樣的朋友圈，想不成功都難。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

幾年前，因?yàn)樾履茉窜嚨难a(bǔ)貼市場(chǎng)中涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力，包括賈躍亭的FF、李想的理想汽車、李斌的蔚來(lái)汽車、董明珠的珠海銀隆、許家印的恒大汽車、寶能戰(zhàn)略投資觀致、何小鵬小鵬汽車；如火如荼地來(lái)，倉(cāng)皇狼狽地走。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，這些造車的新勢(shì)力幾乎都遭到了滅頂之災(zāi)，如果不是特斯拉成功逆襲改變了新能源汽車行業(yè)的頹勢(shì)，本土新能源汽車代表蔚來(lái)汽車或許已經(jīng)涼透了。

馬云曾說(shuō)過(guò)：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但是大多數(shù)人死在明天晚上！”

那么，恒大汽車究竟什么時(shí)候亮相？什么時(shí)候量產(chǎn)？

答案仍是一個(gè)未知數(shù)。

猶記得，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)時(shí)，媒體這樣描述：

“恒大造車有著廣闊的國(guó)際視野和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，許家印從一開始就明確走“換道超車”的新路子，瞄準(zhǔn)一切有利于打造世界一流產(chǎn)品的國(guó)際頂級(jí)資源，通過(guò)國(guó)際并購(gòu)與合作，站在眾多世界汽車工業(yè)巨人的肩膀上，站在超前的起跑線上起跑，締造出世界汽車行業(yè)前所未有的六大創(chuàng)舉。”

一位主流車企研發(fā)人員曾表示：“造車不是拼圖游戲，有錢并不是萬(wàn)能”。

恒大要同步研發(fā)15款車型、三五年要完成100萬(wàn)輛新能源車的壯舉，全球第一的豐田沒(méi)實(shí)現(xiàn)過(guò)，百年的福特也沒(méi)完成過(guò)，就連新能源車鼻祖特斯拉也正在努力。

馬云還說(shuō)過(guò)：“夢(mèng)想是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？”。同時(shí)，馬云也用行動(dòng)告訴我們，夢(mèng)想并不是天馬行空的想象。

且不說(shuō)三五年成為全球第一，就想問(wèn)問(wèn)“恒馳1”什么時(shí)候量產(chǎn)？