就在最近海外媒體曝光Q4 e-tron量產車路試諜照的時候，官方又正式全球首秀了奧迪Q4 e-tron的Sportback版本概念車。接連的曝光動作，可以看出這將是奧迪未來電氣化的重點產品，那今天我們就先來一睹其風采吧。
一年之前，奧迪Q4車系的首款產品Q4 e-tron概念車正式亮相2019年日內瓦車展，而就在最近海外媒體曝光Q4 e-tron量產車路試諜照的時候，官方又正式全球首秀了奧迪Q4 e-tron的Sportback版本概念車。接連的曝光動作，可以看出這將是奧迪未來電氣化的重點產品，那今天我們就先來一睹奧迪Q4 e-tron Sportback的風采吧。
奧迪Q4車系是奧迪第一款純電動緊湊級SUV。按照以往燃油、S/RS、e-tron的產品節奏來看，官方第一時間就推出了e-tron版本，可見這個車型的重要程度有多高了。對于時下流行的Sportback，也就是我們常說的轎跑版本，奧迪也是第一時間將其劃入了Q4 e-tron的產品陣營中。可以說，如果你喜歡經典SUV的堅固造型，那么有Q4 e-tron等著你選擇；而如果你喜愛跑車的動感優雅，那么Q4 e-tron Sportback同樣也為你準備好了。
目前奧迪的電氣化平臺中主要有四個，分別為MLB evo、J1、PPE、MEB。MLB平臺為前置縱向發動機車型而開發，而MLB evo就是MLB的進階版平臺。相比之下，MLB evo平臺讓發動機的大小不再受限制，這也就是它可應用于從轎車到SUV、從中端車到豪華車、從小排量到大排量各類車型，并且能夠更好地適配插電混動車型；保時捷Taycan使用的就是J1的平臺，它具有保時捷先進的800V電氣架構，因為它既可以更快地進行直流充電，又可以提供更持久的性能，所以被用在高性能純電動跑車上。
PPE平臺是由保時捷和奧迪共同開發。這一平臺從大眾MEB平臺和保時捷平臺中吸取經驗，并利用兩個平臺的的技術模塊，將PPE平臺進行優化，以便開發出更高性能的豪華電動車；MEB平臺其實就是MQB平臺的電氣化版本，自2016年，大眾汽車就開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團計劃生產1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
奧迪Q4 e-tron諜照
日前有外媒曝出奧迪Q4 e-tron的路試諜照，測試車車身做了大量偽裝，但從照片仍可以看出新車頭燈科技感十足，燈組內部設有多條LED燈帶，且其前包圍兩側還設有與奧迪e-tron相似的黑色裝飾。據悉，奧迪Q4 e-tron將在前后橋分別搭載一臺電機，系統最大功率為225kW（306Ps），峰值扭矩為460Nm。
據介紹其將提供兩種續航版本車型，其中配備58kWh電池組的車型WLTP續航里程為420km，配備77kWh電池組的車型WLTP續航里程為550km。按照外媒的預計，新車起售價或為4.5萬美元（約合人民幣31.8萬元）左右。
奧迪Q4 e-tron Sportback概念車
與Q4 e-tron一樣，奧迪Q4 e-tron Sportback概念車同樣與大眾ID.4共享MEB架構，定位為緊湊型SUV。從正面看，帶有四環品牌標志的Singleframe格柵凸顯了Q4 Sportback e-tron的奧迪基因。另外這款概念車也采用了結構緊湊的封閉中網表面，一個幾乎直立的八角形Singleframe格柵代替了傳統的散熱器格柵。
奧迪Q4 e-tron Sportback概念車
其車身尺寸為4600×1900×1600mm，軸距為2770mm，比Q4 e-tron長10mm，高度矮10mm。并且由于溜背的設計使得Q4 Sportback比其姊妹車型Q4 e-tron看上去長得多。尾部由一個醒目的光帶連接兩個尾燈單元，成為奧迪Q4 e-tron車系的標志性元素。燈腔內部，LED燈源點亮后的視覺輸出也讓人想起標志性的e-tron元素。下方保險杠擴散器單元的設計非常吸睛，水平板條和中間的e-tron標志是兩個Q4車型共有的獨特元素。
奧迪Q4 e-tron Sportback概念車
在內飾配色方面，駕駛艙上部主要使用淺色和暖色，與深色地毯形成了更豐富的色彩對比，突顯了空間感。車頂內襯、窗臺板、門欄和儀表板上部配有白色和米色超細纖維織物，處處體現著奧迪可持續發展理念。奧迪虛擬座艙的顯示屏位于方向盤后方，具有增強現實功能的平視顯示器是該車型的新增功能。它可以直接在道路上顯示重要的地形信息，例如轉彎的方向箭頭。方向盤上的控制面板采用了觸摸元件式設計，可以依據個人喜好選擇常用功能。中控臺上方是12.3英寸的觸摸屏，可以顯示娛樂信息和車輛功能并進行相關操作。 在空間方面，它的軸距達到越級水平的2770mm，所以能提供給車內一個很充裕的乘坐空間。
奧迪Q4 e-tron Sportback概念車
兩款車型采用了奧迪經典的quattro全輪驅動系統，但在大多數情況下，Q4 Sportback e-tron主要使用后部的永磁同步電機實現最高效率。通常情況下，后軸會分配更多驅動扭矩以提高效率。如果駕駛員所需功率超過后軸電機所能提供的功率，電動全輪驅動系統通過前異步電機將所需的扭矩重新分配給前軸。適用情況包括在冰雪濕滑路面、快速轉彎、車輛轉向不足或轉向過度時。
奧迪Q4 e-tron Sportback概念車
后軸電動機輸出功率為150kW，扭矩為310Nm；前軸電動機輸出功率為75kW和150Nm。系統輸出功率為225kW。置于車輛底盤的電池可儲存82kWh的電量，只需30多分鐘即可充滿電池總容量的80%。根據WLTP標準，其續航里程可達450km。后輪驅動版將根據WLTP規程提供超過500km的續航里程。
總結：由于近年歐洲排放法規的越來越嚴格，許多車企都紛紛走上了電氣化之路，而在這些傳統豪華品牌中，奧迪無疑走在了隊伍的頭陣。在首款產品奧迪e-tron亮相之后，接連又推出奧迪e-tron Sportback、奧迪Q2L e-tron、Q4 e-tron以及今天的Q4 e-tron Sportback，憑借100多年在燃油車領域的經驗，我們有理由相信，在未來的電氣化世界中，其依舊將是在舞臺上絢麗綻放新生命的主角之一。
(責編：劉騰)
文 | 新浪汽車
