伴隨城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市范圍不斷擴(kuò)張，通勤距離拉長(zhǎng)，人們也在交通工具上花費(fèi)了更多時(shí)間。汽車作為出行場(chǎng)景下的代表產(chǎn)品，開始超越“代步工具”的單一屬性，逐步升級(jí)為智能移動(dòng)空間，也與日常生活結(jié)合更加緊密。
隨著一車多屏成為業(yè)內(nèi)主流，越來(lái)越多的智能汽車開始搭載具有虛擬形象的AI車載助手。如何讓車載助手具備更加個(gè)性化的用戶體驗(yàn)，以從同類產(chǎn)品中脫穎而出？相芯科技通過(guò)“虛擬形象”服務(wù)，讓車載助手具備車主定制的外形與細(xì)膩真實(shí)的交互體驗(yàn)，更像是行車在外時(shí)坐在副駕駛的親密朋友。
漫長(zhǎng)通勤要求出行體驗(yàn)升級(jí)
AI車載助手畫龍點(diǎn)睛
你每天會(huì)在城市通勤上花多少時(shí)間？
隨著城市范圍擴(kuò)大，人們?cè)谕ㄇ谏匣ㄙM(fèi)的時(shí)間也越多。華夏幸福研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京與上海極端通勤人群的平均通勤距離長(zhǎng)達(dá)31.4和26.6公里，耗時(shí)近100分鐘。
漫長(zhǎng)的通勤時(shí)間讓出行舒適度變得更為重要。在條件允許的情況下，大部分人會(huì)優(yōu)先選擇購(gòu)買私家車。據(jù)新華社報(bào)道，截至2019年底，全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，私家車保有量突破2億輛。
在快速增長(zhǎng)的汽車保有量中，智能汽車的比例迅速增加。除了特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等“造車新勢(shì)力”，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛推出智能車款。目前智能汽車普遍具備兩大特征，可聯(lián)網(wǎng)以及多屏幕。
出行場(chǎng)景耗時(shí)越久，用戶也就會(huì)越重視的智能移動(dòng)空間的體驗(yàn)感。同時(shí)，隨著車內(nèi)日益豐富且復(fù)雜的功能，用戶亟需一個(gè)能夠統(tǒng)籌全車的智能助手來(lái)協(xié)助使用。
▲ 相芯科技AI車載助手在做日程提醒
從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，AI車載助手正成為了影響體驗(yàn)的重要因素。一方面，車載助手是汽車的人格化象征，能夠拉近用戶與汽車的心理距離；另一方面，車載助手可以響應(yīng)并滿足駕駛者與乘客的一系列需求，譬如導(dǎo)航、日程提醒、調(diào)節(jié)氣溫和座椅、播放影音節(jié)目等等，堪稱智能移動(dòng)空間里的私人管家。
隨著智能汽車上屏幕越來(lái)越多，AI車載助手也開始擁有可交互的虛擬形象，更貼近“副駕駛座的親密朋友”這一概念。AI助手的形象還能橫跨各個(gè)屏幕，上一刻還在中控臺(tái)為駕駛者提供導(dǎo)航，下一刻就出現(xiàn)在后座屏幕上與乘客聊天互動(dòng)。
得益于AI車載助手的陪伴，無(wú)論是乏味的城市通勤，還是枯燥的高速自駕，原本單一的駕駛體驗(yàn)開始生動(dòng)起來(lái)。屏幕給了車載助手可視化的形象，然而很多用戶還想要進(jìn)一步的個(gè)性體驗(yàn)。
可視化車載助手
副駕駛上的好陪伴
汽車一直被視為“成年人的大玩具”，在很多車主眼里，自己的汽車是有靈魂的，踩下油門的一瞬間，甚至能感受到汽車的脈搏。在人工智能的加持下，汽車的人格化特征進(jìn)一步強(qiáng)化，現(xiàn)身屏幕的AI車載助手正是個(gè)中體現(xiàn)。
很多車主都會(huì)對(duì)愛車進(jìn)行大刀闊斧的改裝，以追求獨(dú)一無(wú)二的效果。相芯科技所推出“虛擬形象”服務(wù)，甚至可以讓車主擁有個(gè)性化的AI車載助手。
“虛擬形象”技術(shù)主要可拆分為PTA（Photo-to-Avatar）和STA（Speech-to-Animation）兩大技術(shù)。顧名思義，PTA可以根據(jù)用戶上傳的自拍照片，生成相似且美觀的3D虛擬形象，STA則是通過(guò)語(yǔ)音，驅(qū)動(dòng)虛擬形象說(shuō)話，并提供情緒和動(dòng)作反饋。
▲ 相芯科技PTA技術(shù)，可自動(dòng)生成AI車載助手形象
PTA可圍繞圖片核心特征生成形象。僅需輸入一張照片，即可通過(guò)風(fēng)格化網(wǎng)絡(luò)和肖像網(wǎng)絡(luò)的相互作用，生成具有鮮明預(yù)置風(fēng)格和照片個(gè)性特征的三維虛擬形象，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的形象輸出。無(wú)論是自身照片，還是愛人、親友、子女、長(zhǎng)輩甚至是喜歡明星的照片，車主都可以使用并定制出具備相應(yīng)外形特征的車載助手。
STA則是將深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)圖形學(xué)結(jié)合，讓計(jì)算機(jī)能夠理解語(yǔ)音的內(nèi)容并精細(xì)驅(qū)動(dòng)虛擬形象的口唇動(dòng)作、面部表情、肢體姿態(tài)，讓車載助手在互動(dòng)時(shí)更加真實(shí)細(xì)膩。
通過(guò)上述兩種技術(shù)的結(jié)合，原本略顯生硬的AI車載助手瞬間顯得有血有肉起來(lái)，不僅可以為駕駛和出行提供更愉快的體驗(yàn)，也畫龍點(diǎn)睛般為智能汽車注入了強(qiáng)烈的個(gè)人屬性與人格化特征，讓代步工具變成可以提供陪伴和情感慰藉的“出行伴侶”。
PTA和STA是相芯科技（FaceUnity）自主研發(fā)的技術(shù)，這是一家專注于智能圖形技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用的企業(yè)，一直以來(lái)都在為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、VR/AR等領(lǐng)域提供3D內(nèi)容生成與互動(dòng)的行業(yè)解決方案，致力于將好萊塢電影級(jí)的特效技術(shù)在消費(fèi)級(jí)應(yīng)用中的普及。
相芯科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)由業(yè)內(nèi)重量級(jí)科學(xué)家領(lǐng)銜，他們?cè)?D圖形、計(jì)算機(jī)視覺、VR/AR領(lǐng)域擁有20余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于短視頻、直播、社交、游戲、智能家居、教育、廣告營(yíng)銷、新零售、醫(yī)療、公共服務(wù)等領(lǐng)域，為智能汽車上的AI車載助手定制形象只是大量應(yīng)用場(chǎng)景之一。
超越傳統(tǒng)車載助手的想象空間
傳統(tǒng)車載助手的功能相對(duì)常規(guī)，具備虛擬形象的車載助手在功能上擁有更多想象空間。
對(duì)于駕駛者而言，可視化AI車載助手可以提供駕駛輔助與車內(nèi)設(shè)備控制等功能，譬如路線導(dǎo)航與日程提醒，或是調(diào)節(jié)椅背和車內(nèi)溫度。盡管有些功能傳統(tǒng)車載助手也能實(shí)現(xiàn)，但具備虛擬形象的車載助手更像是坐在副駕駛上的領(lǐng)航員，無(wú)論是深夜下班還是長(zhǎng)途自駕，可視化AI車載助手可以提供24小時(shí)足額陪伴。
部分智能汽車裝載了安全預(yù)警系統(tǒng)，車載助手會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者是否出現(xiàn)了疲勞、分神、駕駛行為不規(guī)范等問(wèn)題并做出警告。傳統(tǒng)車載助手的提醒方式較為生硬，容易激起駕駛者的厭煩和逆反心理，由用戶定制虛擬形象的AI助手，則可以讓駕駛者更積極地接受提醒。
對(duì)于乘客，尤其是后排乘客而言，通常無(wú)法觸碰汽車中控臺(tái)。通過(guò)與車后座屏幕上的AI車載助手互動(dòng)來(lái)下達(dá)指令，哪怕后排乘客也能分享智能汽車的科技體驗(yàn)。
▲ 后排屏幕可以與AI車載助手娛樂(lè)互動(dòng)
另外，車聯(lián)網(wǎng)將是物聯(lián)網(wǎng)之后下一個(gè)龐大市場(chǎng)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》顯示，到2020年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類社交軟件層出不窮，產(chǎn)生了QQ、微信、微博等現(xiàn)象級(jí)社交軟件，車聯(lián)網(wǎng)背后也孕育著同樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著道路越來(lái)越擁堵，人們?cè)谲嚿系臅r(shí)間越來(lái)越多，我們總會(huì)希望在車上的時(shí)間能夠更有價(jià)值，或者更有趣。
試想一下，北京內(nèi)環(huán)，上下班高峰期堵在高架橋上，如果可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)與周邊車主進(jìn)行互動(dòng)社交，也會(huì)是很有趣的場(chǎng)景。AI車載助手的虛擬形象，就能作為車主的社交形象，在一定限度能保護(hù)個(gè)人隱私的同時(shí)，又能以動(dòng)畫形象保留個(gè)人特征，在社交性和安全性上達(dá)到恰到好處的平衡。
▲ AI車載助手與周邊車主在虛擬空間互動(dòng)
從代步工具到第三空間
車載助手或是關(guān)鍵
星巴克一直倡導(dǎo)讓門店成為消費(fèi)者的“第三空間”，這也是星巴克起家的根本。所謂“第三空間”，是相對(duì)于“第一空間“（家庭）和“第二空間”（辦公）以外的概念，在這樣一個(gè)非正式的空間中，用戶可以最大限度地進(jìn)行休閑放松。
在城市中，隨著出行時(shí)間不斷增加、出行距離不斷擴(kuò)大，同時(shí)智能汽車在技術(shù)上也日益成熟，車內(nèi)空間正成為“第三空間”的代表：越來(lái)越多的人希望能在車上獲得足夠的休閑與放松，為此，他們希望車?yán)镒詈媚苡幸粋€(gè)私人管家。
在有限空間里，能在屏幕上出現(xiàn)的AI車載助手是就像私人管家角色一樣：它既能提供周到服務(wù)，又能提供情緒價(jià)值。相芯科技的“虛擬形象”技術(shù)，則能夠進(jìn)一步放大車載助手的人格化特征，讓用戶擁有更大的可操作性，從而獲得更多陪伴感。
AI車載助手不只是智能汽車成為第三空間的關(guān)鍵，也是智能汽車廠商脫穎而出的關(guān)鍵。隨著智能汽車?yán)锲聊粩?shù)量越來(lái)越多，如何利用軟件最大限度發(fā)揮硬件價(jià)值，顯得愈發(fā)重要。AI車載助手正是值得深入探索的重要命題。
歸根結(jié)底，智能汽車需要人性化的一面來(lái)凸顯智能感。相芯科技的“虛擬形象”技術(shù)不僅允車主定制車載助手的形象，還能讓車載助手的反饋細(xì)膩真實(shí)，把“人機(jī)交互”變成“人車交流”，這是很多汽車熱愛者所無(wú)法抵御的天然吸引。
文 | 相芯FaceUnity
