這個問題雖然不吉利，不中聽，也不想聽，但如果換成“戰(zhàn)略收縮，戰(zhàn)略調(diào)整”心理上可能會更好接受一些。但不管如何表述，對于一些造車新勢力來說，這已然是“掩耳盜鈴”的事實了。

今天，拜騰做出了一個艱難的決定：自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。一品君查看了拜騰的官方微博，早已停更2個月了。更頗具諷刺意味的是，微博上最后一條信息還是“造車，我們認真的”。

難道真的應了那句話，“認真你就輸了”？

貌似“不認真”輸?shù)母怕矢蟆Ｒ簿驮诮裉欤愾肫嚨膰Y股東南通嘉禾給員工發(fā)了一份告知書，稱將會動用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個稅。據(jù)公司創(chuàng)始人、董事長、CEO兼法定代表人王曉麟稱“公司的難以為繼是因為喬宇東（原公司法務高級經(jīng)理）的‘誣告’”。

如果一個小小的法務經(jīng)理“誣告”就能讓公司關(guān)門，那碩碩一個董事長的威信哪里去了？碩碩一個公司也太不堪一擊了。再加上近期網(wǎng)上流傳的南通法院一紙封印，這也加重了王曉麟“騙子”的形象。

王曉麟回國機票買了幾次，都被退了。但這個在博郡汽車黃老板（黃希鳴）那里是不存在的。據(jù)稱已經(jīng)出國，不打算回來了。

不回中國我是不信的，但去了美國是否會找王曉麟、賈躍亭座談座談那就不清楚了。疫情期間都說時代的塵埃落到個人身上都是一座山，沒想到落到公司頭上，同樣是座難以逾越的山，且更沉重。

其實，今天不是來“馬后炮”，炮轟這些新勢力。恰恰相反，對于目前的造車新勢力我們更應該珍惜來之不易的機遇。

曾記否，2014年前后中國汽車（甚至經(jīng)濟圈）討論過一個很熱的話題：中國為何出不了特斯拉？我們看到，就連《蚌埠日報》（2014年9月19日）這樣的四五線官媒都在討論這個話題。甚至有人借用當年李書福的話說，“請給新勢力一次失敗的機會”。

回想當年，不少政府官員、研究學者、經(jīng)濟精英等都前去特斯拉考察學習，造車新勢力代表小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也不回避曾給馬斯克發(fā)過郵件。

馬斯克到訪中國后也受到高規(guī)格的接見。這個在日后特斯拉工廠落戶上海時，讓我們更見識了“超國民待遇”。

2014年4月21日，時任科技部部長的萬鋼會見馬斯克

在一系列的討論和呼吁后，產(chǎn)業(yè)政策對造車新勢力開始有所松動。相繼發(fā)布了《國務院關(guān)于發(fā)布政府核準的投資項目目錄(2016年本)的通知》和《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。短短1年左右的時間，有13家造車新勢力獲得了資質(zhì)。而一些尚未獲得資質(zhì)的企業(yè)，如蔚來汽車、小鵬汽車則也是通過代工的形式踏進了這條賽道。有人據(jù)公開資料做過統(tǒng)計，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。

在百年汽車工業(yè)面前，中國汽車人似乎太需要一場創(chuàng)新來振奮自己了。現(xiàn)在錢、政策、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機會都“到位”了。正所謂，“師傅”（特斯拉）領(lǐng)進門，修行靠個人。家家都各顯神通，人人都憧憬著成為中國“特斯拉”的那一天。

伴隨著滾滾浪潮，有些人在沒看懂的情況就稀里糊涂進來了，生怕錯過了時代的風口，因為汽車這個盤口確實太大太誘人。這波人其實不在乎做什么，在乎的是想抓住智能化這個風口，正好汽車成為工業(yè)化和信息化的融合載體。

之前流行一句玩笑話，恨一個人就讓他去做汽車。可見造車并不是一件容易的事。但在考驗這些弄潮兒的時候，新勢力也在爭取自己的機會。蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、理想汽車這些頭部新勢力都已經(jīng)在細分市場占有一席之地。

如果說創(chuàng)業(yè)是九死一生，那么今天造車新勢力遭遇的問題大可不必驚慌，因為后面還要“爬更大的山”；也不必去輕易做出否定結(jié)論，因為否定和肯定往往都是暫時的。相信“上車”之前，大家都是有頭有臉的，誰又愿意灰頭土臉的回呢。

能不能“成為or干掉”特斯拉這個老師傅是另一個話題，但在智能電動這個賽道上創(chuàng)新沒有套路，成敗也沒有天論，實在走投無路，出國真不是條路。