對(duì)于那些專(zhuān)注于生產(chǎn)汽車(chē)機(jī)械元件的傳統(tǒng)汽車(chē)公司而言，他們正面臨一個(gè)新的問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)軟件系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的需求正使他們面臨兩難：到底是購(gòu)買(mǎi)所需的軟件系統(tǒng)，還是自己開(kāi)發(fā)這些軟件系統(tǒng)？

阻礙大眾全新ID.3電動(dòng)汽車(chē)以及第8代高爾夫（Golf）發(fā)布的軟件問(wèn)題，再次印證了軟件系統(tǒng)對(duì)于當(dāng)代高科技汽車(chē)的重要性以及此類(lèi)系統(tǒng)的復(fù)雜性。

以前Golf所需的軟件大概包含一百萬(wàn)行代碼，而現(xiàn)在ID.3電動(dòng)汽車(chē)則需要一千萬(wàn)行代碼。對(duì)于那些專(zhuān)注于生產(chǎn)汽車(chē)機(jī)械元件的傳統(tǒng)汽車(chē)公司而言，他們正面臨一個(gè)新的問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)軟件系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的需求正使他們面臨兩難：到底是購(gòu)買(mǎi)所需的軟件系統(tǒng)，還是自己開(kāi)發(fā)這些軟件系統(tǒng)？

大眾集團(tuán)則在后者上投入了很大的賭注，并創(chuàng)建了新的Car.Software部門(mén)，以獨(dú)立研發(fā)相關(guān)的軟件系統(tǒng)。據(jù)悉，大眾此軟件部門(mén)已經(jīng)正式投入了運(yùn)營(yíng)，新部門(mén)由克里斯蒂安·森格（Christian Senger）領(lǐng)導(dǎo)，此前他曾負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的ID電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。另外，到今年年底，新的軟件部門(mén)將擴(kuò)容至5000人，相關(guān)人員將來(lái)自大眾集團(tuán)下各個(gè)品牌。按計(jì)劃，到2025年，Car.Software部門(mén)將在全球雇用10000多名員工，其中一半在歐洲，大約三分之一在中國(guó)，其余則在美國(guó)、以色列和印度。

大眾集團(tuán)的目標(biāo)是：到2025年，集團(tuán)所使用的自產(chǎn)軟件比例提升至60%。目前，該比例尚不足10%。森格表示，專(zhuān)注于汽車(chē)生產(chǎn)并利用大眾集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以從軟件供應(yīng)商、科技公司處獲得談判競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)，這其實(shí)是一種捷徑。但是，由于三個(gè)主要原因，這條路有點(diǎn)“行不通”。

首先是制造經(jīng)驗(yàn)，森格表示，這使大眾集團(tuán)與“行業(yè)之外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”區(qū)分開(kāi)來(lái)。 第二點(diǎn)則是大眾集團(tuán)渴望“保持對(duì)整個(gè)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的控制”。 森格補(bǔ)充道，這是“確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一途徑”。

此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)還認(rèn)為，其龐大的汽車(chē)生產(chǎn)數(shù)量將成為集團(tuán)的另一大主要優(yōu)勢(shì)。森格說(shuō)：“規(guī)模是軟件系統(tǒng)的一切，無(wú)論是成本，還是從數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。軟件需要大量的用戶(hù)才能變得更加強(qiáng)大和高效，而我們所生產(chǎn)的、規(guī)模龐大的汽車(chē)數(shù)量很好的提供了這一基礎(chǔ)。”

大眾Car.Software部門(mén)所開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)將不僅僅限于可見(jiàn)的操作系統(tǒng)，比如車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)等等。新部門(mén)的另一個(gè)核心目標(biāo)則是開(kāi)發(fā)大眾集團(tuán)的VW.OS系統(tǒng)，這將成為集團(tuán)所有品牌的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)。本質(zhì)上，VW.OS操作系統(tǒng)將類(lèi)似于大眾的汽車(chē)建造平臺(tái)，比如生產(chǎn)ID電動(dòng)車(chē)型的MEB平臺(tái)。森格將VW.OS操作系統(tǒng)描述為“全新的曲軸，所有的業(yè)務(wù)都將建立于上”。

新的大眾操作系統(tǒng)還將與大眾汽車(chē)云服務(wù)（Volkswagen Automotive Cloud）結(jié)合在一起，“大眾云”將包含今后大眾集團(tuán)售出的每輛汽車(chē)的數(shù)據(jù)，并支持在線(xiàn)服務(wù)和更新。

與汽車(chē)建造平臺(tái)一樣，VW.OS也將具有高度的適應(yīng)性與靈活性，從而使其在不同類(lèi)型的汽車(chē)上以不同的價(jià)格發(fā)揮不同的功能。森格表示，這就像50英鎊的智能手機(jī)與2000英鎊的智能手機(jī)一樣，雖然它們使用了相同的操作系統(tǒng)，但是卻提供了截然不同的用戶(hù)體驗(yàn)。

森格表示，VW.OS的一個(gè)主要目標(biāo)是“客戶(hù)體驗(yàn)將越來(lái)越多的受到軟件影響，因此軟件將成為客戶(hù)購(gòu)車(chē)決策的核心因素”。森格補(bǔ)充道：“不久的將來(lái)，汽車(chē)需要像智能手機(jī)一樣。”

盡管大眾Car.Software部門(mén)的目標(biāo)是大大減少集團(tuán)對(duì)外部系統(tǒng)的依賴(lài)，但是，今后所需運(yùn)算量的增加也意味著：汽車(chē)中所使用的外部軟件的總量也會(huì)增加，即使所占比例有所下降。森格說(shuō)：“伙伴關(guān)系將更加重要，但關(guān)鍵是我們將控制特定技術(shù)和領(lǐng)域的伙伴關(guān)系。我們將定義軟件的標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)展路線(xiàn)圖。”比如，從表面上看，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的第三方軟件開(kāi)發(fā)公司需要按照特定的布景和功能模板去設(shè)計(jì)才可以適配系統(tǒng)。

森格表示希望采用“開(kāi)源”方式進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，這意味著大眾有可能將該系統(tǒng)許可給其他汽車(chē)制造商。另外，VW.OS將支持無(wú)線(xiàn)更新，從而使大眾集團(tuán)能夠更頻繁的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行升級(jí)，而不再囿于傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品周期。森格表示：“對(duì)于老化的汽車(chē)，您無(wú)法對(duì)其風(fēng)格做任何改變。但是，有了更新功能，軟件可以保持最新。”森格承認(rèn)，與智能手機(jī)一樣，“老齡化”的汽車(chē)將有一段時(shí)間無(wú)法處理軟件更新，無(wú)法升級(jí)，但是，在此之后，汽車(chē)依舊可以繼續(xù)運(yùn)行。

森格表示，未來(lái)此類(lèi)軟件系統(tǒng)還將通過(guò)數(shù)字銷(xiāo)售服務(wù)為集團(tuán)提供潛在的收入來(lái)源。 “移動(dòng)服務(wù)有機(jī)會(huì)創(chuàng)造巨大的收入來(lái)源，但目前它還不是核心業(yè)務(wù)，”森格說(shuō)。

大眾集團(tuán)對(duì)Car.Software寄予了厚望，但I(xiàn)D.3的問(wèn)題表明汽車(chē)制造商在轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖緯r(shí)所面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)被問(wèn)及這些問(wèn)題時(shí)，森格回答道：“我們站在最前沿，并開(kāi)始提供一種向前發(fā)展的獨(dú)特解決方案，并使軟件成為汽車(chē)行業(yè)的自有產(chǎn)品。”森格補(bǔ)充道，采用VW.OS將免除為每款車(chē)開(kāi)發(fā)單獨(dú)體系結(jié)構(gòu)的需要。

在采取以軟件為中心的方法方面，雖然大眾集團(tuán)仍落后于以技術(shù)為中心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——特斯拉，在這條追趕之路上大眾也面臨巨大的挑戰(zhàn)，但是，就像大眾集團(tuán)注巨資于電動(dòng)汽車(chē)一樣，大眾集團(tuán)龐大的車(chē)隊(duì)規(guī)模將能夠助其快速收復(fù)失地，并迎頭趕上。