智能座艙，每個人都可以無限遐想出一幅極具未來感的景象。比如，在自動駕駛的座艙中自由自在地休息和娛樂……但你可能會想，這些技術離自己很遠，還只是概念。真是如此嗎？也許，真正的智能座艙不是虛無縹緲的科技堆積，而應該是緊貼用戶體驗的現(xiàn)實主義。近日，中國零部件供應商延鋒在上海首發(fā)了一款自主設計研發(fā)的XiM21智能座艙，展示了可在未來五年內直接投入市場的最新智能座艙技術，并霸氣回應：最快明年“上車”。
悶頭搞研發(fā)，提升用戶體驗
終端消費者可能對延鋒不太熟悉，不是因為這家企業(yè)不出名，恰恰相反，它是全球最大的一家汽車內飾企業(yè)之一，在2018年度全球汽車零部件供應商百強榜上，延鋒榮登第15位。2019年延鋒銷售額1197億元，這樣一個體量的公司不被媒體大肆宣傳只因素日太低調，相比博世、大陸等國際巨頭，延鋒更熱愛悶頭搞研發(fā)，不愿把時間浪費在太多的走秀上。
如果沒有記錯，距離上次延鋒正式對媒體分享成果還是三年前。彼時，延鋒帶來純電動YF17創(chuàng)新展車，表達其對于未來汽車趨勢探索；而此時，延鋒展示的XiM21座艙已不再是概念，其名字源于延鋒的品牌標語“Experience in Motion”，意思是不斷提升的用戶體驗。
實際上，相比海外品牌，中國品牌在智能座艙的布局更為激進，幾乎每家車企都在增加智能座艙功能。單單今年6月，就有奇瑞星途VX、長安UNI-T、上汽榮威RX5 Plus、廣汽新能源Aion V、奔騰T99S、紅旗H9等多達6款搭載智能座艙的車型上市，幾乎占據(jù)中國品牌本月新推出車型的一半。中國品牌在積極布局智能座艙的過程中，將帶動國內做軟硬件的零部件企業(yè)快速發(fā)展，延鋒即是其中一家。在延鋒眼里，現(xiàn)階段的智能座艙是要主動幫助用戶做一些事情，能感知用戶的情緒，并能聽見用戶的聲音。
目前，延鋒是上汽大眾、上汽通用的主力供應商，同時也獲得了戴姆勒、寶馬、福特等國際整車客戶的認可，產品也出口美國、日本、澳大利亞、歐洲和東南亞等地區(qū)。2019年9月，延鋒整合其在內飾、座椅、電子、安全和外飾領域的研發(fā)能力，成立一家全球運作的新公司——延鋒科技，以加速實現(xiàn)延鋒智能座艙的愿景。
美和智慧的碰撞，你有心動嗎？
在大家了解了一系列延鋒的背景后，相信屏幕前的你已經(jīng)迫不及待想知道XiM21有哪些黑科技可在近幾年內量產，這就向你娓娓道來。需要一提的是，這款樣車只是延鋒用來展示技術的一個平臺，俗話說蘿卜青菜各有所愛，未來各款車型具體搭載哪項配置最終還需主機廠決定。
☆智能方向盤
☆零重力座椅
這個63度是美國太空總署在訓練宇航員時研究得出的在太空環(huán)境中最佳姿勢，對于放松、理療和幫助睡眠都是最有成效的。
零重力座椅還應用了延鋒最新研發(fā)的智能表面技術。不同于普通的物理按鍵，顯示模塊由織物裝飾表面與氛圍燈結合而成。乘客可通過光源背后的傳感器直觀地控制開關，控制座椅角度、開啟按摩功能等。
為了防止乘客誤觸碰，延鋒在模塊中設計了機電一體化設置，使得燈光區(qū)域只有在“開啟”狀態(tài)下才可見。開啟的步驟即長按開關鍵1-2秒，并會清晰地給出一個觸控反應。
☆智能表面
新款智能表面展示模型共包含多達7項的人機交互界面，集成在各類內飾表面，滿足汽車制造商的差異化需求。
☆環(huán)抱型儀表板
☆智能座艙域
一芯多屏技術是未來主要發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)座艙中，儀表、娛樂、中控等系統(tǒng)相互獨立，主要由單一芯片驅動單個功能，通信開銷大。未來隨著汽車座艙內部功能越來越豐富，一顆芯片支持多個操作系統(tǒng)，不僅解決了系統(tǒng)之間高成本的通信開銷問題，同時縮短了通信時間。
同時，車內有如攝像頭、傳感器、麥克風等輸入設備，也有如屏幕顯示器、燈光、音響、溫控、香氛等輸出設備，通過集成的智能座艙域控制器，延鋒能將輸入和輸出做整合，構建汽車智慧大腦。
☆集成式兒童座椅
對于消費者的不同需求，延鋒還設計了一款集成式座椅，兒童座椅隱藏在坐墊中，可直接翻開使用，不使用時可恢復原狀，此舉可以節(jié)省空間。畢竟很多時間，在寶寶不坐車時，那樣一個“龐然大物”擠占了后排一半的空間。
據(jù)悉，這款座椅獲得了許多主機廠的青睞，不久后即將推出市場。而成本方面，延鋒設計師透露將低于購買一款兒童座椅的價格。
☆智能伴侶副儀表板
“作為設計師，智能座艙就如同讓你心動的伴侶一般，它總會有一些外在的‘美’吸引我們，相處時間久了，我們會更多地感受到它內在的‘智慧’，這些是對我們心靈的打動。當這種美和智慧結合在一起時，創(chuàng)造出來的就是‘情感體驗’。”延鋒座椅工業(yè)設計高級經(jīng)理楊帆表示。以上技術大多已成熟，可隨時落地，根據(jù)主機廠的訂單，預計最早可應用在2021年投產的新車型中。
真需求or偽需求？先高端落地
面對眼花繚亂的智能座艙新科技，消費者也許會自問，“哪些才是我需要的高科技”？畢竟，為了讓智能座艙的功能博人眼球，車企的各種高科技配置讓消費者在購置時也心動不已。而在真正使用時，很多功能都會變成一種擺設，徒增了購買成本。可以說，一切脫離汽車現(xiàn)實使用場景的座艙功能都可能是無用的“偽需求”。延鋒如何能洞察到消費者的真實需求？
延鋒科技電子工程總監(jiān)胡泊告訴汽車之家，“延鋒有一個全球調研團隊，專門用來了解消費者對未來的需求有哪些。我們也會拷問自己哪些是消費者的真實追求，然后找到了答案，這個需求不是說獨立地在延鋒存在，而是我們要和各個主機廠進行交流，尤其是高端客戶，如果一個技術可以在高端落地，在寶馬、戴姆勒車型上成為主流，那意味著這就是趨勢，因為它會拉動整個產業(yè)鏈的發(fā)展。”
“然而，我們也發(fā)現(xiàn)中國市場和海外市場用戶對于下一代的交互功能需求也不同。比如智能表面技術在國內需求較高，但海外更偏向于用物理鍵。所以我們會結合主機廠的不同需求靈活地做定制化供應。”胡泊補充道。
談到競爭趨勢，相比傳統(tǒng)電子座艙，智能座艙增加了Tier 0.5（相比傳統(tǒng)Tier 1而言，與主機廠更為緊密的集成供應商）這個角色，軟件取代硬件成為核心壁壘，市場競爭格局也將重塑。在延鋒看來，其能為整車廠提供整體解決方案，好比我們去餐廳點菜，菜單上會有相關主題推薦，每個主題里的菜肴已根據(jù)廚師的精心搭配準備好，給你做套餐的選項，當然你也可以單點。延鋒所扮演的角色和這類似，既可以為主機廠提供一體式智能座艙系統(tǒng)解決方案，也可以提供單個零部件。
智能座艙產業(yè)鏈非常長，延鋒作為一家零部件企業(yè)，硬件是其優(yōu)勢，但從生態(tài)布局上看，延鋒也會在做硬件的基礎上結合軟件做一些產品，并會聯(lián)合客戶在硬件設計上做開發(fā)，包括底層的軟硬件架構以及中間件的架構層設計。比如，延鋒此次推出的XiM21智能座艙就是從最底層的硬件到最上層的人機互動，所有的算法都是延鋒自己提供。同時，延鋒也會與華為、三星等企業(yè)合作做一些基礎芯片的前期開發(fā)。主機廠雖有自己的軟件方案，但延鋒也會給主機廠提供一個平臺，里面有各種方案可供主機廠選擇，如高通、瑞薩等合作的系統(tǒng)解決方案。
或許消費者會問，這些高科技會不會很貴？“其實，延鋒所做的創(chuàng)新都來源于兩部分，一部分是高端市場，比如此次展示的智能座艙，我們在內飾行業(yè)屬于NO.1，做高端的目的是為了引導市場；另一部分是成本優(yōu)先，延鋒用高端技術率先在高端的車型上落地，但同時這個技術的衍生品也會在低端市場落地，價格也非常便宜。因此，延鋒在創(chuàng)新與成本控制上一直是兩條腿走路。”胡泊解釋道。
結語
傳統(tǒng)Tier 1通過提高自身軟件實力向產業(yè)鏈上下游滲透，正如延鋒這樣的企業(yè)，無論是硬件開發(fā)，還是軟件開發(fā)，都采用模塊化設計，類似于搭積木的方式，將圓形、三角形和正方形等不同種積木根據(jù)要求去搭建一個架構。對于目前階段，延鋒會更注重用戶體驗，未來會隨著自動駕駛的逐漸成熟，整個座艙會再逐步過渡成移動空間，它將是一個生活空間的延伸。
