Tom Blackie
汽車和IT這兩個行業本是風馬牛不相及的。手機企業用不了幾個月就會發布一款新產品，手機的使用壽命平均大約是兩年。而在汽車界，人們會花兩年的時間考慮技術問題，再用兩年進行測試，然后決定把技術應用在車上，而且他們希望這些技術在很多年里保持不變。在電腦或手機上如果有什么東西出了故障，你會感覺很討厭，但通常只要能恢復到能用的狀態就可以了。而對汽車來說，假如每星期要恢復兩次出廠設置，你一定會大為惱火。另外，在發生了“柴油門”之后，每個人都意識到了軟件的作用，懂得了幾行代碼能帶來怎樣的不同。
小型車通常不會把導航系統作為標配內容。導航會作為選裝件提供，但不會有很多人會選它，因為它可能是某個性價比不高的選裝套件的一部分。我們的智能手機都帶有很好的地圖軟件，而且隨時更新，車載導航系統的更新就沒那么快，費用也高，所以更新的人很少。
我們的技術（RealVNC公司的Mirrorlink）免除了成本和更新不及時帶給用戶的煩惱。如果你不想花大價錢購買很快會過時的導航系統，花不到1/10的價格安裝一個能把手機里的幾乎任何程序投射到汽車上的小盒子就應該痛快多了
現在你可以找個IT高手遠程訪問并修復你的電腦，Mirrorlink使用了同樣的思路。
手機上的程序操作起來都很簡單，因此對駕駛來說很安全，車不動時使用就更安全，還有些程序可以通過語音控制，也很安全。我們的技術在開發時都考慮到了盡量不分散駕駛者的注意力。
作為要用在汽車上的技術，這種在概念上很簡單的系統實際上是一種很安全的軟件。（程序不是在車上而是在手機上運行，但用戶可以在車載顯示屏上看到界面，從車載揚聲器聽到聲音。）如果程序在手機上更新，車上的系統也可以應對，它本身不需要更新。
如果給汽車安裝了非常復雜的軟件，通常最終的結果就是運行軟件的硬件內存不夠或是兼容性不好。
Mirrorlink不是在車上運行程序，所以不會給車帶來這方面的風險。安裝在儀表臺上的單元可以做得非常堅固，并且能應對未來的技術進步。
當自動駕駛被法規認可并被廣大汽車用戶接受，車上會有更多的顯示屏讓我們使用更多的應用程序。在出租車、公交車和火車上，用戶可以使用更大尺寸的車載顯示屏看電影或工作。只要有顯示屏，我們就能把個人設備與它連接上。
這種系統還能反向工作，例如你可以坐在后排用手機調節空調。你還可以通過云服務獲得幫助和信息，比如你到了一個陌生的城市租了輛車，云服務可以遠程幫助你熟悉各種車載系統的使用
