在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長(zhǎng)”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國(guó)家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。

但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上，為了破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題，換電站成為一個(gè)新的突破口。通過興建換電站，直接對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，今年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。

國(guó)家對(duì)換電模式的認(rèn)可，進(jìn)一步促進(jìn)了具有換電功能的新能源汽車的銷量，6月4日，蔚來公布的5月份交付數(shù)據(jù)顯示，今年5月份蔚來汽車共交付3436輛，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄，自3月份以來，蔚來已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，5月份交付數(shù)同比增長(zhǎng)215.5%。

換電站的建設(shè)也隨著技術(shù)水平的升級(jí)不斷成熟。《證券日?qǐng)?bào)》記者日前走訪北京馬駒橋附近的蔚來汽車換電站發(fā)現(xiàn)，這個(gè)一年多前興建的換電站，占地不過一個(gè)集裝箱大小。現(xiàn)場(chǎng)只需要一位工作人員指引車輛駛?cè)霌Q電區(qū)，再到操作室完成換電操控。工作人員告訴記者，來此換電的車主，大多數(shù)都是往來京津地區(qū)跑遠(yuǎn)途的車主。

一位蔚來汽車的車主王純(化名)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“換電站還是太少了，市區(qū)內(nèi)的充電樁分布更廣，車輛沒電后開去充電順便在周邊吃飯，并不耽誤多少時(shí)間，而且相比充電樁，換電站更換電池的費(fèi)用至少要高出三分之一。”

《電動(dòng)汽車觀察家》主編邱鍇俊在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前只有少數(shù)車企正式布局換電站，而且不同車企的換電站不能共享。此外，換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本相比充電樁更高，使得換電站的可盈利商業(yè)模式還處于探索之中。邱鍇俊認(rèn)為，換電站的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，目前主要的限制是建設(shè)成本和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，前者通過資本引入可以解決，后者就需要車企繼續(xù)深耕以用戶為核心的服務(wù)模式開發(fā)。

充換電網(wǎng)絡(luò)因其高規(guī)模、高增長(zhǎng)屬性，正成為汽車新基建布局的重點(diǎn)，同時(shí)帶動(dòng)上游充換電模塊和功率器件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。華夏幸福研究院研究員胡駿明認(rèn)為，新基建要充分考慮技術(shù)升級(jí)的可能性，同時(shí)在高頻場(chǎng)景和重點(diǎn)區(qū)域先行布局以實(shí)現(xiàn)新基建的有效投資，因此充換電網(wǎng)絡(luò)會(huì)得到優(yōu)先發(fā)展。

“過去換電站只是少數(shù)車企布局的項(xiàng)目，今年換電站的地位已經(jīng)等同于充電樁，享受同等甚至更高的政府支持力度，尤其是納入新基建后，地方政府投入、金融機(jī)構(gòu)的介入和社會(huì)資本的參與，會(huì)激發(fā)換電站市場(chǎng)的活力，現(xiàn)在不僅蔚來汽車和北汽等車企正在積極參與換電站建設(shè)，吉利、長(zhǎng)城等更多車企都開始向這一領(lǐng)域布局。”邱鍇俊告訴記者，擁有充、換電兩種模式的車輛，已經(jīng)成為未來新能源汽車的趨勢(shì)。

近期蔚來汽車表示，正在擴(kuò)大換電站布局，速度最快時(shí)6天內(nèi)新增5座換電站，目前總數(shù)已達(dá)到131座，覆蓋全國(guó)58個(gè)城市。另一家力主換電模式的車企北汽藍(lán)谷也在近期對(duì)外宣布，截至今年5月份，北汽新能源在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計(jì)配套換電站超過200座，并將在2020年底，在全國(guó)范圍內(nèi)新增3萬輛換電出租車(含網(wǎng)約車)，建成超300座換電站。

西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋表示，目前新能源汽車板塊是比較強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域，但具體到各個(gè)項(xiàng)目的投資和定價(jià)，存在較大的差別，資本市場(chǎng)主要看中項(xiàng)目的利潤(rùn)，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進(jìn)行復(fù)制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。

記者在乘坐新能源出租車過程中，有多位司機(jī)提到充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題，據(jù)了解，司機(jī)們?cè)谝粋€(gè)交接班的時(shí)間里，有近三分之一的時(shí)間需要消耗在充電方面。對(duì)于換電模式的應(yīng)用，這些司機(jī)普遍持贊成態(tài)度，只有少數(shù)司機(jī)擔(dān)憂換電造成用車成本增加。

“換電模式最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場(chǎng)存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進(jìn)來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)的情況下，新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場(chǎng)景化發(fā)展。”邱鍇俊說。