這段時(shí)間來(lái)，比亞迪漢EV幾乎刷爆了汽車圈。尤其是它所搭載的刀片電池、605公里超長(zhǎng)續(xù)航以及最快3.9S的零百加速能力，讓行業(yè)巨頭特斯拉也為之一振。
作為國(guó)產(chǎn)驕傲，不少消費(fèi)者都無(wú)比期待著比亞迪漢EV趕緊上市，但比亞迪近日卻宣布，比亞迪漢EV將在歐洲進(jìn)行首發(fā)，不禁讓人覺得稍微有些意外和遺憾。
不過(guò)，個(gè)人認(rèn)為比亞迪漢EV在歐洲首發(fā)倒是一件好事。因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)，歐洲的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車更為挑剔，同時(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛，比亞迪漢EV能夠在這樣的環(huán)境下得以生存，也可以間接證明其在各個(gè)方面的實(shí)力足夠出色。
同時(shí)，比亞迪漢EV這次在歐洲首發(fā)還被媒體曝出了預(yù)估價(jià)區(qū)間，為4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)歐元（約合人民幣34.5萬(wàn)-42.2萬(wàn)元）。作為參考，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型在法國(guó)和英國(guó)的售價(jià)分別為4.96萬(wàn)歐元（約合人民幣38.06萬(wàn)元）、4.049萬(wàn)英鎊（約合人民幣35.106萬(wàn)元）。很明顯，比亞迪漢EV和海外版特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版相差無(wú)幾。不過(guò)，許多網(wǎng)友認(rèn)為這個(gè)價(jià)格對(duì)于一輛國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車真的不便宜，更害怕國(guó)產(chǎn)版上市之后也會(huì)是這個(gè)價(jià)格。
個(gè)人認(rèn)為，網(wǎng)友的擔(dān)心稍稍有些多余了。可以肯定的是，國(guó)產(chǎn)版比亞迪漢EV會(huì)比這個(gè)價(jià)格更低，畢竟國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3起步價(jià)才多少錢？已不到30萬(wàn)元。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)版比亞迪漢EV和國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3到底會(huì)有多大的價(jià)格差，只能等到上市后再定奪，相信比亞迪也不會(huì)令我們失望。
話說(shuō)回來(lái)，比亞迪漢EV為什么有勇氣在歐洲賣到30多萬(wàn)呢？用比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波先生說(shuō)的話來(lái)說(shuō)：“漢EV不僅采用了全球頂尖的造車技術(shù)，更凝聚了十余年來(lái)比亞迪新能源汽車研發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)。刀片電池的搭載、原生純電平臺(tái)的協(xié)同、車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、車內(nèi)環(huán)保材料的選用以及遠(yuǎn)超同級(jí)產(chǎn)品的安全配置，更是讓漢EV成為了目前市面上最安全的電動(dòng)車。民族的就是世界的，我們相信融入了東方智慧和西方美學(xué)的漢EV，能夠充分滿足國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于高顏值、長(zhǎng)續(xù)航、高安全、高性能新能源汽車產(chǎn)品的需求。”
從消費(fèi)者的角度來(lái)看，可以理解為比亞迪漢EV有實(shí)力、有信心和特斯拉Model 3直接掰手腕。正如廉玉波先生所言，刀片電池在安全性上是目前市面上最為出色的電池技術(shù)。而具體來(lái)說(shuō)，相比采用傳統(tǒng)三元鋰電池包的純電動(dòng)車，刀片電池在其安全、續(xù)航、壽命等性能上都要更高，不僅安全性成倍提升，而且結(jié)合比亞迪原生純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，還對(duì)能耗、回饋、溫控系統(tǒng)進(jìn)行更加合理的匹配。所以才有了比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程就達(dá)到了506KM，的確比特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版更為出色。
續(xù)航優(yōu)勢(shì)有了，比亞迪漢EV就能賣和特斯拉Model 3差不多的價(jià)格了嗎？特斯拉Model 3之所以能成為同級(jí)別的標(biāo)桿，還在于它在智能駕駛方面的造詣也頗高，那么比亞迪漢EV能否后來(lái)居上呢？不出意外可以。
根據(jù)比亞迪官方了解，比亞迪漢EV在上市的時(shí)候，除了會(huì)搭載已經(jīng)量產(chǎn)的刀片電池，還會(huì)首次搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。該智能駕駛輔助系統(tǒng)，是一款集合了智能、安全與個(gè)性化的智能駕駛輔助系統(tǒng)，其開創(chuàng)性地引入了大數(shù)據(jù)算法，并命名為DiTrainer，它能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對(duì)駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，通過(guò)提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛輔助功能變得更智能、更安全。同時(shí)，若5G技術(shù)正式加持之后，其還能夠使得傳統(tǒng)的“單機(jī)版”自動(dòng)駕駛輔助功，在比亞迪漢EV上變成了“網(wǎng)絡(luò)版”智慧駕駛，不僅將更加智能，反應(yīng)速度還會(huì)加倍。
具體劃分到功能上，比亞迪DiPilot由DiTrainer（一種自動(dòng)駕駛的大數(shù)據(jù)算法）和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當(dāng)于當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。值得一提的是，在這些功能當(dāng)中，還會(huì)首次將APA自動(dòng)泊車應(yīng)用到比亞迪漢EV上。此外當(dāng)5G技術(shù)加持之后，比亞迪漢EV在智能駕駛輔助系統(tǒng)上同樣還會(huì)有所提升。而特斯拉Model 3能不能趕上5G這趟快車，或許還不一定。
結(jié)語(yǔ)
比亞迪漢EV還有不少新奇的地方這里并沒有提到，因?yàn)閱问撬牡镀姵亍⒗m(xù)航和加速能力就已經(jīng)足以勝過(guò)許多同級(jí)別車型。不過(guò)，咱們也不要對(duì)比亞迪漢EV抱有太高的期望，俗話說(shuō)期望越大失望越大，說(shuō)不定國(guó)產(chǎn)版比亞迪漢并沒有咱們想的那么出色，當(dāng)然，我這里說(shuō)的是價(jià)格。
