2019年被認為是“福特中國2.0”計劃的“起步年”。基于此計劃，福特汽車在2019年內進行了一系列調整。此外，以陳安寧、毛京波為代表的高級管理團隊也體現了該公司在人才本土化方面的決心。但從全年銷售結果來看，“福特中國2.0”計劃在第一年內的進展似乎未如預期。

據福特公布的銷量數據顯示，2019年福特在華銷量為56.8萬臺，同比下降了26.1%，對比以往，福特在2017年下跌6%，2018年下跌37%，再到2019年的下跌26.1%，福特保持了三年下滑的尷尬局面。然而，除了銷量下滑外，遲緩的電動化布局也令這個百年車企面臨著前所未有的發展危機。

隨著我國新能源汽車發展進度條的不斷推進，越來越多的合資品牌也紛紛向市場投放新能源車型。其實，陳安寧在上任初期對福特的“病狀”還是比較了解，并對其從里到外動了多次“手術刀”。在去年4月份，陳安寧及其帶領的團隊效仿此前的“1515”計劃，提出了“福特中國產品330計劃”，即3年生產30款新車型，其中超過10款為新能源車型。

2019年8月，福特正式推出領界EV。福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧對此表示：“福特中國正積極應對市場變化，調整在華的新能源車戰略，福特領界EV恰恰彰顯了福特對中國市場加速度的決心。”

對于福特而言，福特領界EV(參數|圖片)是“福特中國2.0”計劃發布以來落地的第一款新能源產品，擔當著福特“探路”電動市場前哨兵的重任。目前來看，這位前哨兵已淪為“炮灰”。

江鈴福特領界EV共推出2款車型，綜合補貼后售價區間為18.28-20.68萬元。自去年8月份上市以來，福特從未公布過領界EV的銷量，顯而易見，不談銷量就是福特的一種逃避，領界EV并不值得讓消費者買單。

其實，僅僅聽名字就知道領界EV又是一款“油改電”車型。“油改電”車型是在燃油車的基礎上誕生的，各種參數都是以燃油車為參考依據的，而改成電動車，不僅續航不佳，就連安全性能也會大打折扣。據福特中國發布的數據顯示，領界EV的工況續航（NEDC）為360KM，電池組容量為49.1kWh。這個續航里程有優勢嗎？顯然沒有。

要知道，在目前18-20萬價位的傳統車企新能源產品中，比亞迪宋Pro EV(參數|圖片)的NDEC續航里程為405km，高功率版續航里程可達502km。北汽新能源EX5NDEC續航里程為415km，而和領界EV同一天上市瑞虎eNDEC續航里程也達到401km。

即使與造車新勢力相比，領界EV在續航里程方面也沒有優勢可言。威馬EX5有兩款車型續航里程分別為400和460KM，小鵬G3(參數|圖片)中低配都有401公里NEDC綜合續航里程，中高配版NDEC續航里程則達到520公里。并且續航里程只是一方面，在配置方面上述車型也是完全可以“吊打”領界EV。

另外，領界EV的電池并沒有采用主流車企采用的寧德時代，而是在汽車動力電池行業排名第三的力神電池。曾經，一輛力帆650EV(參數|圖片)電動車發生自燃，官方給出的解釋是車輛曾泡水兩個小時。據悉，力帆650EV所使用的電池組正是來自力神。

值得一提的是，以燃油車底盤開發電動車，在預留的發動機艙及變速箱位置會有很大空間浪費。同時，在底盤下加裝動力電池組，會使原有燃油車設計的底盤高度遭到破壞，車內空間會受到侵害。

電池專家王子冬認為，這種生產上的粗制濫造，背后的原因就是新能源汽車的發展速度還是過快了，一輛車從設計到研發有嚴格的時間流程，但利用燃油車平臺能極大提升效率，同時也會留有安全隱患。

陳安寧表示，“我們有信心，隨著‘福特中國2.0’時代的五大核心計劃的開展，能夠使福特汽車成為更懂中國消費者的全球品牌，以‘中國速度’在中國市場推出最具競爭力的產品和服務，開啟福特汽車在中國的新時代。”但是，作為福特中國2.0新產品計劃的首款新能源產品，領界EV這樣的產品力真的很難讓消費者提起購買的興趣。不禁想問，福特，你確定這是為中國市場量身打造？

此前，網傳有句話叫“百年福特，毀于長安”，但是長安汽車在2019年產品銷量和品牌實力齊飛，反觀長安福特卻為長安汽車集團拖了后腿。有人戲稱，這句話確實改變一下叫“百年福特，自‘作’自受”。

福特中國目前暫無更明確的新能源車型后續產品規劃，業內人士表示，中國市場發展迅速，機遇可謂是稍縱即逝，自負的福特在發現問題后，頹勢已經變得一發不可收拾，目前的福特仍需臥薪嘗膽。而關于福特2019年的表現，陳安寧對此也有表態，“下半年開始銷量下跌幅度在縮小，這是好現象。至于2020年的表現，陳安寧稱壓力依舊很大，不過會繼續努力”。