圖片來自“億歐網”，作者：王新宇
有生以來頭一次對自己的認知產生了懷疑，便是原來“著火”在廠家那兒可以被叫做“冒煙”。
在5月8日中午11時30分左右，湖南長沙街頭，一輛理想ONE“火”了。據查當地今日最高氣溫為31攝氏度，看來后續少不了“甩鍋”高溫的可能性。不過，值得“慶幸”的是，從現場視頻及圖片能看到，理想ONE著火的位置是位于車身前部增程器的位置，而并非是車身下方和后部的電池位置。
理想ONE官方微博回復丨官方素材
如此說來，“電池威脅”論恐怕在這次無法發揮功力了，于是理想官方的神操作來了：“2020年5月8日11點30分左右，湖南長沙一臺理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有后續調查結果會及時發布。”
不得不說，距離自燃發生后一個小時左右，官方便對其作出了及時回復，這樣的反應速度還是值得點贊的。但從微博內容中能看到兩個關鍵點，一個是“經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。”看來，新能源車的“電池威脅”論著實讓理想汽車怕了。
理想ONE自燃丨網絡素材
但這件事“封神”的地方在于，理想將明火解釋成了“煙霧”。顯然這種殘骸和灰燼，不是一般煙霧的殺傷力就能達到的。
理想ONE自燃現場丨網絡素材
同時，從視頻中的聲音中判斷，車主稱其剛剛上了臨時牌照，所以這臺“自火”理想ONE很有可能是一臺剛剛交付的新車。看來，理想ONE的技術和公關團體今夜恐怕無人入眠了。
截止發稿前，理想ONE官方并沒有針對此次車輛“冒煙”情況作以進一步解釋，所以首席出行官先為大家“大膽”分析一下這臺理想ONE發生“冒煙”的幾種可能性。
「可能性之一：隔音材料起火 」
理想ONE針對發動機（增程器）艙采用了過多的隔音措施，同時為了進一步保證發動機艙的整潔度，還采用全覆蓋設計。
理想ONE發動機艙丨汽車之家
顯然，無論是大量隔音棉的采用，還是機艙覆蓋件，其本身就屬于易燃物。加之其處于高熱源和半封閉的情況下，的確存在自燃的可能性。但是，鑒于機艙本身就處于一個惡劣的工作環境，所以任何硬件配置在設計之初便應該充分考慮高溫情況。同時，視頻中也可以初步將自燃車輛鎖定為剛剛交付的新車，不存在私自改裝等情況，那么起火的嫌疑，便指向了理想ONE發動機倉內容設計不合理的可能性。
「可能性之二：增程器運轉異常」
此前，首席出行官便深入解析過理想ONE的增程器來源。理想ONE選用了來自東安動力代號為DAM12TL的1.2T增程器，在2015年首次點火成功。雖然東安動力是長安旗下的全資子公司，但長安汽車并沒有車型搭載過該產品。
理想ONE增程器丨官方素材
如果是增程器本身質量問題導致自燃的發生，那無非是供油系統和電器系統兩大主要誘因。前者發生的主要情況大多數，是油路破損或設計缺陷導致的漏油進而導致自燃。根據以往燃油車自燃案例來看，部分原因是點火線圈自身溫度很高，長期使用導致高壓線絕緣老化和龜裂并漏電。另外，高壓線脫落引起跳火，也是高壓漏電的一種常見形式。對于新車來說，上述任一種問題都可以直接歸屬于發動機本身設計缺陷的重大安全問題。
「可能性之三：前機艙線束設計有問題」
理想ONE前機艙位置雖然并沒有布置電池，但增程器、前軸電機、車輛主要高壓電路以及用于自動駕駛傳感器均位于前機艙位，而作為高熱源的增程器也在這里。
所以高壓線束同樣處于惡劣的高溫環境中，何況高壓線束在高壓工作時本身同樣發熱。如果在這樣的狀態下，加上整個機艙設計不合理，導致高壓線束與發動機機體位置過近。如此便會導致線束包裹的絕緣材質融化，發生短路的情況進而引發自燃。
理想ONE底盤布局丨官方素材
當然，首席出行官要強調，上述可能性都屬于“大膽的猜測”，最終結果還是要等待理想ONE官方給出的解釋。
但是不得不說，理想ONE的2020年著實有些不太好過。隨著交付量的逐漸的提升，產品本身的一些“不足”也開始逐漸表現出來。就在前一天的5月7號，理想ONE在高速路上突發“剎車失靈”，最后是車主依靠動能回收產生的制動力才迫使車輛停下來。
將時間線再往前撥，4月底有車主反映理想ONE在短短一個月內發生了三次碰撞，原因從倒車雷達莫名“失靈”到倒車影像顯示盲區。同時，該車主還表示類似“自動泊車”等許多跟車輛可靠性相關的問題，并非車主一個人遇到，在車友群中經常有反饋。
沒有一家造車新勢力，能夠在交付這件事上不跌跟頭，哪怕是避過N多坑的理想汽車。好不容易4月份的交付量開始有了提速的勢頭，卻又要開始面對車輛安全問題。如果“2019年最慘的汽車人是李斌”，那2020年面臨挑戰最大的汽車品牌，恐怕理想能夠排在前列。
最后還是想說一下，如果車輛真的存在設計或質量問題，廠家主動承擔責任積極解決問題才是正解，起碼也可以贏得一個好口碑和足夠的信任度。所以，首席出行官還是希望理想官方能真正的處理好本次事件。
這么來看，到底是“冒煙”還是“自燃”，其實也不重要了。
