盡管現(xiàn)狀堪憂，但前途汽車(chē)一路走來(lái)的表現(xiàn)依舊有不少亮點(diǎn)：依托長(zhǎng)城華冠豐富的汽車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，前途K50高原創(chuàng)度的車(chē)身設(shè)計(jì)委實(shí)吸人眼球；其在各大車(chē)展的亮相，也為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們營(yíng)造出了些許跑車(chē)文化；如果能讓電動(dòng)跑車(chē)這一概念落地，或許為自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企打開(kāi)了“一扇窗”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)今日推出“造車(chē)新勢(shì)力啟示之三”，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？

新冠肺炎疫情迎來(lái)階段性勝利，但包括汽車(chē)在內(nèi)的諸多行業(yè)，若想市場(chǎng)全面恢復(fù)正常、乃至“市場(chǎng)反彈”，仍有一段距離，而在造車(chē)新勢(shì)力的陣營(yíng)中，部分企業(yè)已經(jīng)幾乎邁不過(guò)去這個(gè)“坎”——曾為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)注入“超跑”理念的前途汽車(chē)便在此列。

網(wǎng)傳落款為“前途汽車(chē)（蘇州）有限公司”的“內(nèi)部郵件”

近日，有網(wǎng)傳落款為“前途汽車(chē)（蘇州）有限公司”的“內(nèi)部郵件”顯示，公司承諾于4月底結(jié)清的工資由于“不可抗力”的影響，將再度拖延至5月中旬結(jié)算。五一節(jié)前，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪了位于三里屯的“前途驛”體驗(yàn)店，店門(mén)前停放著的試駕車(chē)略顯“油膩”，此前燈火通明的店面如今燈光昏暗，展車(chē)位置與兩年前相比并無(wú)變化，僅留有一名銷(xiāo)售人員值班。記者在交談中了解到，前途汽車(chē)該門(mén)店近期處于半關(guān)閉狀態(tài)，品牌本身也并不提供個(gè)性化改裝等服務(wù)，除了可更換較大尺寸的輪轂外，也沒(méi)有其他擴(kuò)展升級(jí)部件。

前途K50試駕車(chē) 張羽攝

此前有媒體報(bào)道稱，前途汽車(chē)自去年7月起便開(kāi)始拖欠ABC級(jí)員工工資，緊跟著從8、9月開(kāi)始拖欠其它級(jí)別員工的工資——這與該公司在去年9月因大筆融資未到賬而進(jìn)入資金緊張狀態(tài)的時(shí)間相吻合；再加上久未復(fù)工導(dǎo)致業(yè)務(wù)大面積停擺、使用員工個(gè)人信息進(jìn)行貸款發(fā)放工資引發(fā)信任危機(jī)、董事長(zhǎng)被法院列為限制高消費(fèi)人員等一系列消息，陸群在3月底公開(kāi)回應(yīng)員工討薪問(wèn)題時(shí)喊出的“前途一片光明”，似乎成了窮途末路者的“嘴強(qiáng)牙硬”。

前途汽車(chē)員工討薪（圖源網(wǎng)絡(luò)）

盡管現(xiàn)狀堪憂，但前途汽車(chē)一路走來(lái)的表現(xiàn)依舊有不少亮點(diǎn)：依托長(zhǎng)城華冠豐富的汽車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，前途K50高原創(chuàng)度的車(chē)身設(shè)計(jì)委實(shí)吸人眼球；其在各大車(chē)展的亮相，也為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們營(yíng)造出了些許跑車(chē)文化；如果能讓電動(dòng)超跑這一概念落地，或許為自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企打開(kāi)了“一扇窗”。

所謂“成也蕭何敗蕭何”，前途汽車(chē)憑借“電動(dòng)超跑”的概念一度大熱，而令其逐漸式微的，同樣是該企業(yè)對(duì)“跑車(chē)”的執(zhí)著。有業(yè)內(nèi)人士指出，由于沒(méi)有基礎(chǔ)的“走量”車(chē)型支撐，前途汽車(chē)可以說(shuō)是被高投入低回報(bào)的跑車(chē)項(xiàng)目生生拖垮的。

一方面，無(wú)論是自主品牌還是跨國(guó)車(chē)企，“超跑”存在的象征意義往往大于實(shí)際意義，此類(lèi)車(chē)型更多的是企業(yè)技術(shù)與設(shè)計(jì)實(shí)力的展示，屬于“上層建筑”，而非賴以生存的基石。即便如布加迪這般的“大牌”，也要靠大眾旗下其他品牌長(zhǎng)期“輸血”才能活得“體面”，其經(jīng)營(yíng)狀況則早已不在大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)中單獨(dú)列出。

大眾集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)

目光回到國(guó)內(nèi)，同為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)，憑借EP9的賽道表現(xiàn)豐富了履歷，此后專(zhuān)心造SUV，目前也算左右逢源；零跑汽車(chē)最近也在逐漸淡化電動(dòng)轎跑S01，資源轉(zhuǎn)向了經(jīng)濟(jì)實(shí)用型小車(chē)T03；傳統(tǒng)車(chē)企中，北汽新能源在連續(xù)數(shù)年取得電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的情況下，才小心翼翼地推出ARCFOX-GT；比亞迪則是在電動(dòng)大巴與其他基礎(chǔ)車(chē)型的支持下掏出了e-SEED來(lái)“壯門(mén)面”。

細(xì)數(shù)上述幾家企業(yè)對(duì)待跑車(chē)的態(tài)度，蔚來(lái)汽車(chē)本就“志不在此”，零跑汽車(chē)屬于“及時(shí)止損”，北汽與比亞迪則是在有“余糧”的情況下做出新的嘗試。唯獨(dú)前途汽車(chē)，在造車(chē)新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)中孤注一擲地推出了電動(dòng)跑車(chē)K50，隨后的產(chǎn)品K20則定位為轎跑——至今銷(xiāo)量不足200輛的K50使前途汽車(chē)成了一株無(wú)本之木。

在汽車(chē)市場(chǎng)殘酷的“叢林法則”中，造車(chē)新勢(shì)力“腦洞大開(kāi)”，希望憑借電動(dòng)跑車(chē)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”，這份探索和勇氣值得點(diǎn)贊，也用實(shí)際行動(dòng)為“試錯(cuò)”做出一次努力。但正如拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)談到的，“造車(chē)是一個(gè)實(shí)際的業(yè)務(wù)，不能是炒概念或者是單單看一個(gè)好車(chē)，最后沒(méi)有良好的商業(yè)模式，是做不下去的。”