目前，自主品牌純電車型挑戰特斯拉已非難事，但戰術慘痛：

1，用旗艦車型鉚足全力挑戰Model 3

2，利用純電SUV的空間優勢與Model 3一戰

3，忍受品牌力不足的痛苦，大把錢投入自動駕駛博取未來

所謂自主純電挑戰Model 3、旗艦打入門可能只是假想；但如果不實現或接近這個目標，自主品牌付出那么多努力造車也顯得沒意義，所以打Model 3是一定要的。

自主品牌旗艦打不過Model 3丟不丟人，肯定不丟人，因為特斯拉自家的旗艦也“打不過”Model 3吖。

表面上看Model 3是特斯拉的入門級車型，但它有別于傳統車企的入門級車型，它反而更像旗艦。沒有幾家車企的入門級車型是2875mm軸距的中型車（如果吐槽后排空間要怪那個好看的溜背），但Model 3厲害的地方不體現在尺寸和軸距方面，而是它可以無差別享受到整車OTA，可以享受與旗艦同款的狂暴模式(Ludicrous mode)，以及象征著特斯拉核心價值的FSD（Full Self-Driving），甚至在賽道套件與賽道模式V2的升級方面Model 3享有更高的優先級。智能化方面無差別，售價更親民，這不就是新旗艦該有的樣子了么。

那么問題來了：僅具備基礎版輔助駕駛功能、沒有超長續航，入門版Model 3還強不強？

5月1日，特斯拉Model 3為適應全新的30萬以下車型享受新能源補貼的政策，將標準續航升級版售價從32.38萬元下調至29.18萬元（補貼后售價為271550元）。

為什么新的補貼前售價不是我們更加熟悉的29.99萬元？這里面就有一點小關懷了，Model 3選車漆需花費8000元，輪轂6000元，內飾升級套件8000元，那么買最入門的Model 3時三選一還能享受到補貼。如果新補貼前售價超過29.2萬元，新政策過渡期之后買一臺紅色Model 3將要花費28250元“噴漆費”（車漆8000元+補貼20250元），減少選裝項是大幅度節約管理和運營成本的，但“逼迫”車主買黑色是用戶體驗極差的。

60kWh電池容量、445km NEDC續航里程的標準續航升級版輕松賣到271550元；而75kWh電池容量、668km NEDC續航里程的長續航版則暫時很難下探到補貼線，于是干脆就只放一款入門版到30萬以下。

入門版的FSD選裝又將如何，耽誤補貼嗎？Model 3的傳感器與基礎版輔助駕駛功能是標配的，經銷商表示后期加裝FSD僅需要到店操作2-3小時。首次選裝FSD與后期加裝的區別僅在于額外半天的軟件升級時間，這不阻礙271550元購車的車主后期選裝FSD。入門版Model 3依然具備基礎版輔助駕駛功能，并隨時可以享受旗艦待遇，并非閹割版。

補貼新政促使Model 3售價更美麗，且不打擊Model 3的產品力。為什么精準打擊打不到特斯拉？試想如果你選了基礎黑色內飾，想后期加裝雙色內飾談何容易，舊的座椅拆下來你能賣給誰。而AP系統硬件齊備，FSD可以在不拆車、不產生損耗的情況下完成，這就是軟件的價值。

22.99萬元-34.99萬元起售的小鵬P7能否與特斯拉Model 3一戰？原本就不太容易，面對降價的Model 3壓力必然進一步增加。但需要注意的是，Model 3門檻雖然降低了，但中高性能版本是受補貼影響的，從產品力角度來看補貼新政對于小鵬P7反而是利好的。接下來我們詳細分析。

小鵬P7詳細配置分析請戳：30億打造的小鵬P7買不買？買哪版？

與Model 3近身肉搏的自主品牌純電車型 僅小鵬P7（這不是贊譽，而是預示危險性）

近些年來，除了“暢銷車型油改電”的產品之外，著力于開發純電平臺的廣汽新能源、愛馳汽車等品牌都希望能夠挑戰特斯拉；這其中可能也包括蔚來，但蔚來有更獨特的價值觀，生存之道有別于特斯拉與其他。Aion LX、愛馳U5等賣到30萬的SUV都沒有與Model 3近身肉搏，同樣花30萬你買到的是一臺空間寬綽的SUV，比Model 3舒服。

小鵬P7則是一款中型轎跑，舍棄了SUV的空間優勢，其中比乘坐空間更要緊的是電池包的空間。轎跑車不能太高，電池包的高度必須壓縮，因此P7的電池包無法采用高度在150mm左右的常規電芯，而是專門定制了110mm高的電池包。在30萬級別高端純電車型都是SUV的時候，投入更大成本放在電池包上才有機會進入這一領域的藍海市場，但進入之后面臨的局面就是會和Model 3定位更接近，想肉搏就需要更多優勢。

續航里程方面 小鵬P7采取全面降維打擊戰術

小鵬P7電池包容量為70.8kWh/80.9kWh。特斯拉Model 3電池包容量為60 kWh /75kWh。

P7入門版補貼后售價22.99萬元起，NEDC續航568km，優于補貼后售價27.155萬元Model 3入門版的445km。P7超長續航版補貼后售價25.49萬元起，NEDC續航656-706km，持平于補貼后售價34.405萬元Model 3長續航版的668km。

小鵬P7的706km超長續航是什么概念

我們暫時引用一組數據，來源是相同公司同一測試組以相同標準（70%城市工況+30%高速工況）在兩款車型上市之前進行的測試數據，并且這些數據是應用于上市發布會第一時間官方宣傳資料的。

·小鵬P7后驅超長續航NEDC706km版本實測續航：567.1km

·Aion LX 80D NEDC續航600km版本實測續航：486km

為什么用轎跑與SUV車型對比？因為P7在目前還沒有同價位的轎跑車型可以做參照。為什么不與Aion LX 80長續航NEDC650km版本對比？因為該測試組目前僅公布過80D版本續航實測數據。以上數據暫時作為參考，后續我們會以更加詳盡的方式進行續航測試。

智能駕駛輔助硬件方面 小鵬P7采取了更加適合自己的戰術

特斯拉Model 3各版本無差別配備21個傳感器（12枚超聲波雷達、8枚攝像頭、1枚毫米波雷達）；小鵬P7則是有三種方案，配備5/20/31個傳感器。很明顯Model 3的硬件方案更加理想，更加有利于擴展新的AutoPilot用戶，因為每一個用戶都有可能選裝。

但小鵬P7很難這么瀟灑，在XPilot沒有達到很高認可度的時候，全套傳感器對于入門版車型來說略有成本負擔。因此P7智行版不支持XPilot，智享版支持XPilot2.5，智尊版支持XPilot3.0，需要注意的是P7的傳感器硬件不可后期加裝。好的一方面是，這樣的配置區分更加有利于P7入門版拉低門檻，為對于智能駕駛永遠不感興趣的鵬友們節約購車成本。

小鵬P7會比Model 3“浮夸”一些，當然這是褒義詞。刷卡解鎖、手機藍牙鑰匙解鎖兩車都具備，隱藏式門把手同樣會相應彈出。不過P7前后都有貫穿式LED燈帶，燈語豐富，迎賓效果勝出一截。

語音控制方面小鵬P7也是完勝，通過口令“你好小P”可以喚醒車機，反應超級迅速；比起Model 3的按鍵激活語音，還是動口不動手更高級。據悉，在后續OTA之后，小P還有望通過眼神喚醒。

小鵬P7配備10.25英寸全液晶儀表盤，以及一體式14.96英寸中控大屏。Model 3的車機系統走極簡風，沒有儀表盤，儀表顯示集中在中控屏里，功能調節主要靠手按，語音控制也靠方向盤按鍵。小鵬P7的儀表顯示略有創新，操作可以通過方向盤按鍵以輕觸旋轉的方式完成，上手以后很帶感。

兩者操作方式的優劣無法做主觀評價，Model 3無儀表盤的極簡風廣受吐槽，但真愛粉也是欲罷不能，因為這樣的設計比較稀有。小鵬P7更加主流一些，比較不容易引起不適。

無框車門、全景玻璃車頂等略酷的元素兩車都有。整體來看，P7更像是Model 3L，擁有大多數基礎配置的同時多了一些燈和硬件，軸距和空間更大。風阻系數Model 3略優，數值為0.23Cd，曲面化設計的P7為0.236Cd，兩款車都把風阻做到了很極致。

為了增強豪華感，小鵬P7 提供了音樂座艙套件（價值18000元），內容包括18擴音器的丹拿Dynaudio音響、可OTA的音效控制系統、簇絨地毯、Nappa真皮座椅及相應內飾主題，這一套件標配于四驅高性能車型。中低配置中智行版標配4揚聲器Xpeng音響系統并不可選裝該套件；智享版標配8揚聲器Xpeng音響系統，可選裝音樂座艙套件。

以上一段文字很難讀通，總結來說就是：小鵬P7的真正頂配車型是四驅高性能車型，補貼后售價33.99-34.99萬元（補貼造成的差價由小鵬汽車承擔）。在25.49-27.96萬元的后驅超長續航車型中，沒有對應的長續航頂配版本（標準是舒適配置的多與少），選裝豪華配置后售價將與四驅高性能車型拉近。

小鵬P7的0-100km/h加速時間：

·后驅版本6.7s（補貼后售價22.99-27.69萬元）

·四驅版本4.3s（補貼后售價33.99-34.99萬元）

特斯拉Model 3的0-100km/h加速時間：

·標準續航升級版5.6s（補貼后售價27.155萬元）

·長續航版5.3s（目前補貼后售價34.405萬元）

·Performance高性能版3.4s（官方指導價41.98萬元）

直線加速能力方面，P7沒有選擇挑戰Model 3，但小鵬的上等馬可以賽過特斯拉的中等馬。外媒報道稱2020款Model 3有望搭載100kWh電池并標配狂暴模式，0-100km/h加速時間將小于3s（消息準確性暫時存疑）。與Model 3全面拼直線加速并不理智，代價頗高不比也好。這個代價主要指的是對車型定位、車艙空間的影響。

小鵬P7

XPilot2.5系統主要功能

·主動巡航控制（ACC自適應巡航）

·LCC車道居中輔助系統（待開放）

·ALC自動變道輔助（待開放）

·CCS定速巡航

·ATC自適應彎道巡航

·TSR交通標志識別（待開放）

XPilot3.0系統主要功能

·主動巡航控制（ACC自適應巡航）

·LCC車道居中輔助系統

·ALC自動變道輔助

·ATC自適應彎道巡航

·亞米級高精定位系統

·TSR交通標志識別（待開放）

XPilot2.5與XPilot3.0系統其他待開放功能：

·前向碰撞預防：FDM前向車距監測、FCW前向碰撞預警、AEB自動緊急制動

·側向碰撞預防：BSD盲區監測預警、DOW車門開啟預警、LDW車道偏離預警

·后向碰撞預防：RCW后向碰撞預警、RCTA后方橫向來車預警

特斯拉Model 3

基礎版輔助駕駛主要功能

·主動巡航控制（ACC自適應巡航）

·自適應彎道巡航

·自動緊急制動

·車道偏離預警

·車道居中輔助

·車速輔助

FSD選裝包主要功能

·轉向燈自動變道

·自動泊車

·智能召喚功能

·自動輔助導航駕駛

·TSR交通標志識別（待開放）

TSR交通標志識別是小鵬與特斯拉在下一階段的目標，目前這項功能兩車都處于待開放狀態。區別是TSR可以在門檻較低的XPilot2.5中實現，24.99萬元的P7就可擁有。特斯拉的TSR包含在價值5.6萬元的FSD選裝包中。

特斯拉認為Model 3搭載的20個傳感器已經足夠實現未來的全自動駕駛，FSD選裝包也會逐步通過OTA完善。相比之下，全副武裝的小鵬拿出Xavier計算平臺與31個傳感器與之抗衡，完成更加強大的視覺+雷達感知系統。傳感器數量是否是決勝關鍵尚未可知，軟件的開發是特斯拉與小鵬的長久目標。

對于完全不期待自動駕駛未來的朋友們可以選擇22.99萬元的小鵬P7入門版，基礎的定速巡航功能也可以幫助駕駛員在高速公路上緩解疲勞。選擇27.155萬元入門版Model 3的朋友感受不到特斯拉的最強駕駛輔助，但也有L2級別的基礎駕駛輔助系統，匝道上也可以感受到特斯拉較高的駕駛輔助水平。

總結：小鵬P7采用全面降維打擊的戰略挑戰特斯拉Model 3，面對全新降價的入門版Model 3時產品力不虛。補貼新政僅拉低Model 3的入門門檻，但會拉高Model 3中高配版本的溢價。付款之前，最讓準車主糾結的部分可能仍是品牌力，在P7和Model 3中做選擇時，準車主遵從內心和直覺即可。