“純電動別克微藍，NEDC續航410公里”

聽到這里您可能掉頭就走、關閉了當前網頁，然后念叨著人家那誰都650公里了啊。雖然續航是絕大多數純電動車主的第一關注點，但是僅憑續航數據就秒殺掉某款車并無必要。近期合資品牌紛紛發力，拿出了不少NEDC續航在400-500公里之間的純電車型，別克微藍在其中不求腿長，但求有個性。

簡單概述：別克微藍亮點集中體現在高辨識度的外觀方面，其余部分普通一些，但也沒有明顯的槽點。新款NEDC續航410公里版本微藍官方指導價17.78萬-19.98萬，“程價比”不高，看中這款車的朋友必然是中意別克這個車標，還有這臺車的綜合氣質（其實還是外觀）。

別克微藍的個性是與生俱來的，它的前身是Velite概念車，而非在市場上運轉成熟的某款燃油車。別克微藍保留了70%以上的概念車元素，這大概是最接近概念車的一款量產車了，其實也可以說Velite概念車原本就比較傾向于可量產，不同于那些過于科幻的概念車。

無需進氣格柵，使得微藍的前臉設計有更多自由空間。大燈下方的空氣導流槽，可配合車身側面肌肉線條構成更加流體化的整車外觀設計。

官方給與VELITE 6的定位為全球首款純電動MAV（Multi-activity vehicle），即純電動多功能運動型轎車，也可以把MAV理解為介于轎車與SUV之間的車型。別克微藍最精髓的設計在于側面和尾部，它有跨界車的流線造型、一個比轎車大的尾箱。

由于別克微藍基于純電平臺打造，這款車的前后懸都得到很大程度的縮短，軸距盡可能加長。如果是五人乘坐，后排乘客可以感受到車身尾部線條提升的好處，頭部空間比同等尺寸的轎車要好一些；如果是二人駕乘，那么這臺車的后備箱可以變身為具有1098L容積、1米8縱深的大儲物空間，容納滑雪板、沖浪板等狹長物品很輕松，把后備箱當作帳篷來用也夠二人使用。

別克微藍的內飾主要靠配色和設計感取勝，帶有條紋的仿皮材質、座椅部分的翻毛皮材質略有加分。和新勢力品牌威馬、小鵬去比較的話，別克微藍的內飾沒有驚喜，不過在配色和整體視覺效果方面，別克微藍至少比同價位的北京現代菲斯塔純電動要明快許多。

NEDC續航410km版本的別克微藍升級了哪些配置？

1，電池容量從35kWh升級至52.5kWh，NEDC續航從301km升級至410km。

2，散熱系統由風冷升級為水冷。由于電池性能提升，新別克微藍加入了智能水冷溫控系統。

3，采用了用全新的高功率密度、寬調速范圍的永磁同步電機，最大功率由85kW升級到了現在的110kW，最大扭矩也由255 N·m升級為350N·m。

由于動力升級，這臺車的動力從原來的剛剛夠用變成現在的非常充沛。110kW的電機功率可以滿足大多數駕駛者的動力需求，不過這臺車并不主打動力，車型定位也與運動無關，別克微藍還是更適合當作一臺舒適型家用車來開。

我們分別在北京市區、六環路進行駕駛，路況分別為擁堵和暢通。

·市區實際行駛49km，電量從99%（剩余續航406km）下降至88%（剩余續航364km），此路段平均時速為26km/h。

·六環路高速公路實際行駛101km，電量從88%（剩余續航364km）下降至52%（剩余續航215km），此路段平均時速為91km/h。

由于當前季節溫度宜人，我們沒有開啟空調，別克微藍的續航成績還是有一點小驚喜，市區工況之下我們實際行駛49km，表顯續航僅消耗40km（10%電量）；綜合電耗表現，別克微藍410km版本夏季的城市工況續航可以優于410km，而高速工況續航也可以達到270-300km這個區間。

有別于油改電車型，別克微藍一切都是從0開始的，這款車的定位并不受“原版車型”的限制，因為它沒有原版。定位為MAV車型，意味著別克微藍沒有把第一目標放在輕量化、降低風阻上面，0.285Cd的風阻相較于0.3Cd的緊湊型SUV小鵬G3、0.288Cd的中型SUV車型Aion LX略優，但無法達到像幾何A 0.23Cd的程度。別克微藍后排采用了多連桿式獨立懸架，這也是為了更好的匹配加重的尾部，但這也令后備箱的高度提升，略微降低了實用性。但別克微藍的種種設計考慮，都是圍繞綜合實用性，細節之處或多或少的取舍也還是為了保全實用性。

綜合來看，續航升級的別克微藍依然維持了自己的個性，依然是那個以顏值為長板、實用性還可以、沒有什么短板的純電車型。如果您猶豫是否選擇這款車，主要還是看這款車的氣質是否能夠打動您。至于續航，這臺車雖然沒有高電量長續航的自主品牌車型能跑，但在市區里也是足夠用的了。