人車交互是智能汽車座艙體驗的核心。

傳統汽車座艙的功能區布局是碎片化的，軟硬件支持也相對老舊，智能手機牢牢把控人車交互的入口，汽車本身的入口價值被低估。

近年來，隨著整車電子電氣化程度提高，架構向集中式進化，數據量的暴增使得傳統的機械式儀表難以支撐更加智能和便捷的人車交互功能，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂的多屏融合智能駕駛艙就成了最佳選擇，可以帶來更智能化、高效、安全的交互體驗。

爆發之因

智能駕駛艙產業的爆發，有其背后的必然性。

在產品端，智能座艙以中控平臺為基礎，沿著軟硬結合的路徑發展，可以實現多層次信息的處理操作和獨特的人車交互，還是高級輔助駕駛 (ADAS)、自動駕駛和人工智能時代最前沿技術的關鍵接口，未來助力滿足無人駕駛的產業需求。

電動車和ADAS前裝滲透率的快速提升，帶動了車用信息交互需求的快速提升，而新能源車電量顯示、續航里程、ADAS 車型軌道偏移等信息，是傳統機械儀表無法顯示的。

在需求端，中控系統一直是人機交互的核心界面和入口。智能座艙擁有有比傳統中控更為廣闊的應用前景，可以滿足消費者對智能化、內飾、舒適性的全方位需求。

技術架構

芯片是智能坐艙計算能力突破的關鍵。

無論是原有車載芯片巨頭，還是從消費級芯片切入車載芯片的新玩家，都在積極布局這個領域。

芯片通過輸出計算能力來支持操作系統、ADAS等軟件的運行，未來智能座艙所代表的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”多屏融合體驗，都依賴于芯片所代表的計算能力的提升。

而在多屏交互背景下，智能坐艙有望由一顆主控芯片提供計算能力，“一塊芯片、多屏交互”將成為智能駕駛艙未來趨勢。

從成本和安全性兩大角度，單一芯片方案也更有優勢。單芯片處理器帶動多屏操作，可以顯著降低系統復雜度，保障行車安全。從成本角度考量， 在多屏驅動條件下單處理器的總成本也低于多處理器。

誰先落地？

“一塊芯片，多屏驅動”的芯片融合方案成熟后，GPU可以實現車內硬件虛擬化，構建智能座艙交互平臺和界面。

以液晶儀表為例，傳統機械儀表難以承受大量行車數據，液晶儀表通過引入GPU加速處理增強圖像處理。

從應用趨勢來看，液晶儀表是智能座艙首先落地的部分。今天，液晶儀表已經在大部分高端車型上實現應用，抬頭顯示和后座娛樂系統將在其之后得到普及。

預計智能座艙在2020年的滲透率將達到 30~50%，液晶儀表有望成為標配。