英媒稱，在日產(chǎn)和三菱于2010年將電動(dòng)汽車推向大眾市場時(shí)，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動(dòng)汽車革命未能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。

外媒報(bào)道，近十年后，中國和其他國家的政府正大力推廣電動(dòng)汽車，試圖讓消費(fèi)者放棄內(nèi)燃機(jī)汽車。為占領(lǐng)電動(dòng)汽車市場，大眾和特斯拉等全球汽車制造商正試圖鎖定增加鋰離子電池生產(chǎn)所需原材料的供應(yīng)，鋰離子電池將推動(dòng)這場電動(dòng)汽車革命。

報(bào)道稱，中國的電動(dòng)汽車供應(yīng)預(yù)計(jì)將是全球鋰需求的主要推動(dòng)因素之一。高盛預(yù)計(jì)，到2030年，中國供應(yīng)的電動(dòng)汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。

然而，倫敦基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司創(chuàng)始人西蒙·穆爾斯說，所有汽車制造商都面臨的問題是，它們在鋰供應(yīng)方面都沒有“合適的長期合約”。

伍德-麥肯茲公司的分析師米蘭·塔科爾還說：“我認(rèn)為很多汽車制造商現(xiàn)在幾乎陷于恐慌，因?yàn)樗鼈兿胍_保自己不會因?yàn)樯a(chǎn)電池的必需材料而錯(cuò)過機(jī)會?！?/span>

這些擔(dān)憂在曾是充電電池技術(shù)領(lǐng)域公認(rèn)領(lǐng)袖的日本尤為明顯。

據(jù)報(bào)道，雖然日本松下仍是世界第一大汽車電池供應(yīng)商，但現(xiàn)在全球五大鋰電池供應(yīng)商中有兩家在中國，它們是寧德時(shí)代新能源科技有限公司和比亞迪股份有限公司。

矢野經(jīng)濟(jì)研究所稱，在政府的積極政策和電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的支持下，中國制造商也控制著鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50%到77%的市場，分別是陰極材料、陽極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜。日本汽車制造商的資金實(shí)力不如中國競爭對手，它們一直以來依賴與本國貿(mào)易公司、電池制造商和材料供應(yīng)商的協(xié)作來解決資源短缺問題。但隨著全球競爭加劇，它們不再能僅靠國內(nèi)材料制造商就解決這個(gè)問題。

名古屋大學(xué)客座教授、曾在電池供應(yīng)商三星SDI擔(dān)任高管的佐藤登說：“它們（日本材料制造商）的客戶將遍及全球。雖然日本公司可能會說它們能夠憑借技術(shù)參加競爭，但對于未來的電池競爭來說，關(guān)鍵因素將是投資能力。”

這促使一些日本企業(yè)試圖放棄此前依賴國產(chǎn)電池的模式。例如，在尋求提升成本競爭力之際，日產(chǎn)去年將它與日本電氣公司的電池業(yè)務(wù)出售給中國私人股本公司金沙江資本。東風(fēng)日產(chǎn)總裁關(guān)潤不久前表示，公司可能會從一家中國制造商購買鋰離子電池，以滿足當(dāng)?shù)卣囊蟆?/span>

據(jù)報(bào)道，在其他地方，德國大眾汽車公司啟動(dòng)了五年的鈷供應(yīng)招標(biāo)，寶馬集團(tuán)稱，它已接近簽署一份電池金屬材料鋰和鈷的長期供應(yīng)協(xié)議。特斯拉汽車公司也正在與鋰生產(chǎn)商智利化工礦業(yè)公司進(jìn)行談判。

中國企業(yè)也增加了對鋰生產(chǎn)商的投資。

華盛頓RWR咨詢公司的約翰·范德芬說，中國汽車行業(yè)希望避免可能令電動(dòng)汽車生產(chǎn)放慢的供應(yīng)鏈瓶頸。他說：“掌握原材料控制權(quán)能夠提供中國實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的電動(dòng)汽車目標(biāo)所需的供應(yīng)鏈安全，并可能令其他參與者無法前進(jìn)。”

RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進(jìn)行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應(yīng)企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。

報(bào)道稱，在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，目的是確保五年的鋰供應(yīng)。

中國最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪也與青海鹽湖鉀肥股份有限公司建立了伙伴關(guān)系，目的是從鹽湖提取鋰以生產(chǎn)電池。