2020年是電動汽車發展史上具有里程碑意義的一年。對于電動汽車來說，新能源汽車補貼和續航里程等等曾經最為引人關注的內容，或許將不再成為焦點。

作為電動汽車最初級階段的油電混合動力汽車，將在豐田和本田共同的努力下，開始在中高級轎車、緊湊級轎車和緊湊級SUV等車型全面普及。

作為電動汽車發展的過渡階段的插電混合動力汽車，更低的開發成本，更短的開發時間以及更加貼合用戶使用場景，將成為傳統車企發展新能源汽車的主力陣地。

純電動汽車汽車依舊新能源汽車發展的主力和方向，電動智能汽車也已經成為全新的發展主流。全時互聯在線、語音交互、觸控數字屏幕、整車OTA升級等功能都是標準配置。

曾經吵得沸沸揚揚的造車新勢力，新型電動汽車將悉數登上汽車歷史舞臺。曾經“油改電”的自主傳統車企，全新電動汽車也將更加科技范滿滿。

曾經電動汽車的補貼被汽車行業所詬病，而補貼金額的差異也曾經是電動汽車企業新聞的主角之一，甚至是銷售汽車的賣點之一。

電動汽車領域最具助推作用的新能源汽車補貼政策，將在今年全面退出市場。電動汽車的競爭將回到車企運營成本的競爭時刻。

逐年遞減的補貼金額已經讓電動汽車車企提前適應，很快我們將無需被補貼前售價、補貼后售價，還有各種補貼條件和補貼文件亂花了眼。

曾經電動汽車續航只有300公里、400公里，續航里程焦慮成為電動汽車普及的一大心理障礙。特別是在北方的寒冷冬季，續航里程的衰減讓人心生恐懼。

目前主流續航里程已經達到500公里，很快600公里續航也將在2020年成為主流標準。或許在電動汽車的宣傳文案中，續航里程將不再成為值得一說的參數。

當電動汽車的發展進入全球車企全面參與的新階段，新能源汽車補貼也從車本身轉向基礎設施，電動汽車的使用環境也將發生翻天覆地的變化。

第三方充電樁已經逐步在電動汽車熱點地區實現了全面覆蓋，配合部分自有車位的固定充電樁，從數量上看，充電基礎設施已經足以現有電動汽車的使用。

2020年，充電基礎設施將進入升級換代歷史區間。不管是特斯拉的超充樁，蔚來的20kW家用樁，都讓我們看到快速充電技術全面普及的到來。

充電速度的提升，不僅僅需要充電樁的升級換代，整車的電池管理系統同樣重要。利用電動汽車的智能化優勢，到達充電樁之前，汽車能夠達到最高充電效率的狀態。

隨著5G技術的正式商用，5G網絡將全面在全國實現覆蓋，這個超高速網絡將給智能汽車帶來超越以往的變化，真正意義上的智能汽車將很快成為現實。

隨著越來越多的高品質智能電動汽車上市，插電混動汽車和純電動汽車同步發展，電動汽車的種類更加豐富，競爭更加充分，電動汽車的性價比將進一步提升。

隨著電池技術的快速更新迭代，規模體量電動汽車所積累的豐富經驗，將使得電池管理系統進一步優化，電動汽車的安全將不再是一個問題。

隨著市場對電動汽車關注度的持續提升，再加上全新駕駛習慣和使用習慣的養成，將讓電動汽車的使用環境更加親切。

2020年，電動汽車將會呈現與以往完全不同的一幅場景。

一個良好的電動汽車環境，將給電動汽車的發展提供源源不斷的發展動力。一個好的用車習慣，不僅可以提升用車體驗，還能延長續航里程。

2020年，電動汽車已經從曾經的蹣跚學步，進入到健步如飛的全新發展階段。電動汽車加油吧，未來是屬于你們的，加電的全新汽車生活將由你們來引領變革。

來源：第一電動網