政策一直在向新能源傾斜，電動車數量因此陡增，但占據市場絕對優勢的燃油車，平均油耗并沒有降低，也就說節能減排的目標并未完全達到，于是工信部就著手修改“雙積分”政策，低油耗車型成為焦點。

何為低油耗車型？工信部給不同整備質量車型設定了目標油耗，要達到目標油耗，基本只有混合動力能夠做到，也就說新版“雙積分”政策開始鼓勵發展混合動力。對豐田和本田等合資廠商來說，這當然是好事，但是對自主品牌來說，這就有點麻煩了！

 混動始于價格 

大家都知道，豐田是混動領域的絕對霸主，以至于如今還沒廠商能在這個領域與它全面競爭，為什么會出現這種情況？其核心在于成本。世界上最早的量產混動并非來自豐田，而是奧迪。很不幸，奧迪插電混動太貴了，市場根本不買單！

當豐田推出普銳斯時，它最大的優勢其實是售價低，而且這個價格優勢還在不斷擴大，2005年引入國內的第二代普銳斯，售價高達25.98萬，時間到了2012年，第三代普銳斯降到了22.98萬。當年豐田為了在國內推廣環保節能的概念，每賣一輛普銳斯實際上要虧幾萬塊。

如今普銳斯已經停產，繼承普銳斯技術的雷凌雙擎，售價只有13.38萬，沒有任何補貼的情況下，銷量居然比國產插電混動還好！你可以說豐田的THS-II混動技術成熟或更省油，但暢銷的前提還是售價合理。

本田的混動技術走過兩條路，一開始本田走的是IMA路線，如今的48V ISG 就和本田的IMA一樣，當時IMA結構沒有豐田THS那么復雜，成本實際上也不高，但是本田遇到了瓶頸，IMA或者今天的ISG，節能減排效果有限，沒有潛力可以再挖掘，所以IMA不了了之。

為了在效率上趕超豐田，本田重新選了另一條路，這就是今天的i-MMD，它和豐田THS一樣，都屬于串并聯式混合動力系統，比較有意思的是，本田這套方案最早是大眾提出的，但大眾似乎沒有好辦法把概念做成產品。

采用i-MMD技術的雅閣混動，應該說是目前國內性價比最高的混合動力車型，據行業內人士透露，本田現在還很難在混動上賺錢，因為成本比較高！而且i-MMD現在還只能用在雅閣或者CR-V這些尺寸相對大的車。雖然東京車展亮相的新飛度用上了為小型車設計的i-MMD，但這也證明本田之前的i-DCD方案又被推倒了，原因恐怕還是成本高！

豐田的混動取得成功后，通用、戴姆勒克萊斯勒（現已分家）和寶馬都想追上來，如今量產且獲得市場認可的只有通用的雙模混動系統。幾年前，通用也想效仿豐田的做法，在國內推廣別克Velite5，但從市場反饋看效果并不理想，君威和邁銳寶混動也以銷量不佳而退場。

通用的雙模混動要比豐田雷凌和卡羅拉的THS更先進一些，但它脫離了國內用車環境，高速巡航省油的優勢在國內意義不大。更高的成本使Velite5售價居高不下，然后就沒有然后了。

由于插電混動不限牌而且有補貼，所以寶馬和大眾也開始往國內投放插電混動車型，從市場表現看，豪華品牌更容易獲得市場認可，畢竟在各種政策優惠下，補貼價格與中高配相當。但大眾的插電混動銷量就不夠理想了，原因仍然是價格太貴！

與豐田、本田和通用的混動相比，歐洲廠商的PHEV節油效果一般，但動力體驗方面出色。然而最重要的一點，價格上并沒有優勢。從混動的發展史看，價格始終是回避不了的問題，只有價格接近燃油車，才有資格談使用成本。

 窘境 

與合資品牌在混動以及插電混動大放異彩不同，自主品牌幾乎沒有多少混動車型可選！原因也不復雜，純電動車拿的補貼更多，況且把發動機和電機結合在一起，技術難度遠大于燃油車和電動車，走捷徑也情有可原。但誰也沒有想到，新能源車補貼會大幅退坡，更沒想到政策又會重新鼓勵發展低油耗車型。

回頭一看，國產混動幾乎沒有多少選擇，即便是有幾款插電混動，也只跟著歐洲車企的步伐走，可歐洲車企混動技術本身就不怎么省油！于是國產插電混動就出現了這種情況，充滿電時油耗還行，沒有電時油耗驚人！

有兩家自主品牌率先引入了48V輕混，但輕混始終是輕混，油耗最多降零點幾升！電壓更高電機功率更大的全混，僅有上汽研發的EDU混合動力系統，然而上汽的EDU比本田i-MMD結構還復雜，成本怎么控制？

復制豐田和本田的混動，難的不是機械結構，而是能在油耗、動力和可靠性上做到均衡。假設今天自主品牌回過頭去研發混動，價格和性能可能毫無優勢，這就是自主品牌現在的處境！

 希望 

混動豐田一家獨大，因此豐田今年初宣布開放混合動力專利，用豐田的技術勢必會少走很多彎路。今年的廣州車展，教授看到某些品牌突然就發布了HEV車型，而且官方也沒什么宣傳，是不是很奇怪？

混動不是開放專利就能把它做的完美，電控也就是PCU許多原件還得靠豐田提供。這種情況有些類似于沈陽航天三菱，專門為國內車企提供發動機，而現在變成豐田專門賣混動技術。

修改“雙積分”政策，鼓勵發展低油耗車型，會促使國產高效率發動機盡快量產，介于豐田THS技術大部分專利已經過期，而且THS-II國產化率很高，因此有很多成熟技術可以用來借鑒。

 教授總結 

電動車的確是未來趨勢，但是也不可能一天就跨入電動時代，所以高效率混合動力系統仍是將來的主流技術，但這方面恰好是自主品牌的短板，自主品牌去研發一套獨一無二的混動技術顯然不現實，與豐田合作倒是不錯的選擇。