政策一直在向新能源傾斜，電動(dòng)車數(shù)量因此陡增，但占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的燃油車，平均油耗并沒(méi)有降低，也就說(shuō)節(jié)能減排的目標(biāo)并未完全達(dá)到，于是工信部就著手修改“雙積分”政策，低油耗車型成為焦點(diǎn)。
何為低油耗車型？工信部給不同整備質(zhì)量車型設(shè)定了目標(biāo)油耗，要達(dá)到目標(biāo)油耗，基本只有混合動(dòng)力能夠做到，也就說(shuō)新版“雙積分”政策開(kāi)始鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力。對(duì)豐田和本田等合資廠商來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是好事，但是對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，這就有點(diǎn)麻煩了！
混動(dòng)始于價(jià)格
大家都知道，豐田是混動(dòng)領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，以至于如今還沒(méi)廠商能在這個(gè)領(lǐng)域與它全面競(jìng)爭(zhēng)，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？其核心在于成本。世界上最早的量產(chǎn)混動(dòng)并非來(lái)自豐田，而是奧迪。很不幸，奧迪插電混動(dòng)太貴了，市場(chǎng)根本不買單！
當(dāng)豐田推出普銳斯時(shí)，它最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是售價(jià)低，而且這個(gè)價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大，2005年引入國(guó)內(nèi)的第二代普銳斯，售價(jià)高達(dá)25.98萬(wàn)，時(shí)間到了2012年，第三代普銳斯降到了22.98萬(wàn)。當(dāng)年豐田為了在國(guó)內(nèi)推廣環(huán)保節(jié)能的概念，每賣一輛普銳斯實(shí)際上要虧幾萬(wàn)塊。
如今普銳斯已經(jīng)停產(chǎn)，繼承普銳斯技術(shù)的雷凌雙擎，售價(jià)只有13.38萬(wàn)，沒(méi)有任何補(bǔ)貼的情況下，銷量居然比國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)還好！你可以說(shuō)豐田的THS-II混動(dòng)技術(shù)成熟或更省油，但暢銷的前提還是售價(jià)合理。
本田的混動(dòng)技術(shù)走過(guò)兩條路，一開(kāi)始本田走的是IMA路線，如今的48V ISG 就和本田的IMA一樣，當(dāng)時(shí)IMA結(jié)構(gòu)沒(méi)有豐田THS那么復(fù)雜，成本實(shí)際上也不高，但是本田遇到了瓶頸，IMA或者今天的ISG，節(jié)能減排效果有限，沒(méi)有潛力可以再挖掘，所以IMA不了了之。
為了在效率上趕超豐田，本田重新選了另一條路，這就是今天的i-MMD，它和豐田THS一樣，都屬于串并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，比較有意思的是，本田這套方案最早是大眾提出的，但大眾似乎沒(méi)有好辦法把概念做成產(chǎn)品。
采用i-MMD技術(shù)的雅閣混動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)性價(jià)比最高的混合動(dòng)力車型，據(jù)行業(yè)內(nèi)人士透露，本田現(xiàn)在還很難在混動(dòng)上賺錢，因?yàn)槌杀颈容^高！而且i-MMD現(xiàn)在還只能用在雅閣或者CR-V這些尺寸相對(duì)大的車。雖然東京車展亮相的新飛度用上了為小型車設(shè)計(jì)的i-MMD，但這也證明本田之前的i-DCD方案又被推倒了，原因恐怕還是成本高！
豐田的混動(dòng)取得成功后，通用、戴姆勒克萊斯勒（現(xiàn)已分家）和寶馬都想追上來(lái)，如今量產(chǎn)且獲得市場(chǎng)認(rèn)可的只有通用的雙模混動(dòng)系統(tǒng)。幾年前，通用也想效仿豐田的做法，在國(guó)內(nèi)推廣別克Velite5，但從市場(chǎng)反饋看效果并不理想，君威和邁銳寶混動(dòng)也以銷量不佳而退場(chǎng)。
通用的雙模混動(dòng)要比豐田雷凌和卡羅拉的THS更先進(jìn)一些，但它脫離了國(guó)內(nèi)用車環(huán)境，高速巡航省油的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)意義不大。更高的成本使Velite5售價(jià)居高不下，然后就沒(méi)有然后了。
由于插電混動(dòng)不限牌而且有補(bǔ)貼，所以寶馬和大眾也開(kāi)始往國(guó)內(nèi)投放插電混動(dòng)車型，從市場(chǎng)表現(xiàn)看，豪華品牌更容易獲得市場(chǎng)認(rèn)可，畢竟在各種政策優(yōu)惠下，補(bǔ)貼價(jià)格與中高配相當(dāng)。但大眾的插電混動(dòng)銷量就不夠理想了，原因仍然是價(jià)格太貴！
與豐田、本田和通用的混動(dòng)相比，歐洲廠商的PHEV節(jié)油效果一般，但動(dòng)力體驗(yàn)方面出色。然而最重要的一點(diǎn)，價(jià)格上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。從混動(dòng)的發(fā)展史看，價(jià)格始終是回避不了的問(wèn)題，只有價(jià)格接近燃油車，才有資格談使用成本。
窘境
與合資品牌在混動(dòng)以及插電混動(dòng)大放異彩不同，自主品牌幾乎沒(méi)有多少混動(dòng)車型可選！原因也不復(fù)雜，純電動(dòng)車拿的補(bǔ)貼更多，況且把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)結(jié)合在一起，技術(shù)難度遠(yuǎn)大于燃油車和電動(dòng)車，走捷徑也情有可原。但誰(shuí)也沒(méi)有想到，新能源車補(bǔ)貼會(huì)大幅退坡，更沒(méi)想到政策又會(huì)重新鼓勵(lì)發(fā)展低油耗車型。
回頭一看，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)幾乎沒(méi)有多少選擇，即便是有幾款插電混動(dòng)，也只跟著歐洲車企的步伐走，可歐洲車企混動(dòng)技術(shù)本身就不怎么省油！于是國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)就出現(xiàn)了這種情況，充滿電時(shí)油耗還行，沒(méi)有電時(shí)油耗驚人！
有兩家自主品牌率先引入了48V輕混，但輕混始終是輕混，油耗最多降零點(diǎn)幾升！電壓更高電機(jī)功率更大的全混，僅有上汽研發(fā)的EDU混合動(dòng)力系統(tǒng)，然而上汽的EDU比本田i-MMD結(jié)構(gòu)還復(fù)雜，成本怎么控制？
復(fù)制豐田和本田的混動(dòng)，難的不是機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是能在油耗、動(dòng)力和可靠性上做到均衡。假設(shè)今天自主品牌回過(guò)頭去研發(fā)混動(dòng)，價(jià)格和性能可能毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，這就是自主品牌現(xiàn)在的處境！
希望
混動(dòng)豐田一家獨(dú)大，因此豐田今年初宣布開(kāi)放混合動(dòng)力專利，用豐田的技術(shù)勢(shì)必會(huì)少走很多彎路。今年的廣州車展，教授看到某些品牌突然就發(fā)布了HEV車型，而且官方也沒(méi)什么宣傳，是不是很奇怪？
混動(dòng)不是開(kāi)放專利就能把它做的完美，電控也就是PCU許多原件還得靠豐田提供。這種情況有些類似于沈陽(yáng)航天三菱，專門為國(guó)內(nèi)車企提供發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在變成豐田專門賣混動(dòng)技術(shù)。
修改“雙積分”政策，鼓勵(lì)發(fā)展低油耗車型，會(huì)促使國(guó)產(chǎn)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)盡快量產(chǎn)，介于豐田THS技術(shù)大部分專利已經(jīng)過(guò)期，而且THS-II國(guó)產(chǎn)化率很高，因此有很多成熟技術(shù)可以用來(lái)借鑒。
教授總結(jié)
電動(dòng)車的確是未來(lái)趨勢(shì)，但是也不可能一天就跨入電動(dòng)時(shí)代，所以高效率混合動(dòng)力系統(tǒng)仍是將來(lái)的主流技術(shù)，但這方面恰好是自主品牌的短板，自主品牌去研發(fā)一套獨(dú)一無(wú)二的混動(dòng)技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí)，與豐田合作倒是不錯(cuò)的選擇。
