據autocar報道，盡管蔚來汽車已經與英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye宣布達成戰略合作，雙方會基于蔚來第二代整車平臺NP2打造L4級別自動駕駛車型。但該公司仍在尋找新的資金，以滿足其雄心勃勃的增長計劃。

蔚來歐洲副總裁張暉在接受Autocar獨家專訪時表示：“我們肯定需要更多資金，我們仍在進行新一輪融資。”

蔚來希望在下一代電動車平臺NP2上使用Mobileye提供的系統芯片以及相關軟件，并已經開始了該項目的初步工程工作——碰撞模擬正在蔚來在牛津的工程中心進行。但在獲得新的融資之前，蔚來汽車不太可能開始詳細的設計工作和生產工程。

張暉認為，下一代全新電動車整車平臺NP 2可能是確保蔚來汽車未來的關鍵。“（NP2平臺）重點是一個先進的電力傳動系統和ADAS（先進的駕駛員輔助系統）以及電機，將（與NP1）肯定是不同的。”

盡管沒有透露特別具體的技術細節，但NP2主要是圍繞智能電動汽車下一代核心技術—L4級別自動駕駛技術開發的，整車架構的核心技術與第一代平臺NP1不一樣。

雖然張暉不愿承諾NP 2.0平臺的發布日期，但根據蔚來第一個平臺36個月的開發周期，第二代平臺可能會在2023到2024年左右發布——但是這個日期最終將取決于公司的融資進程。

目前，蔚來的第一代平臺NP1上有兩款車——ES8 和 ES6。明年下半年還會基于第一代平臺推出第三款車，也就是說第一代平臺有三款車。第二代平臺NP2啟動后，后續研發費用將大幅提高。

蔚來于2014年由中國企業家李斌創立，并在2018年9月登陸美國紐交所，在美國主板上市，成為中國新能源汽車赴美上市第一家。但一直以來，這家造車新勢力陷入了“資金荒”。

在2018年年中上市前的準備階段，蔚來汽車虧損3.85億英鎊，而在今年6月，因電池模組設計存在安全隱患，蔚來汽車宣布召回4，803輛ES8電動汽車，該公司又錄得3.55億英鎊的虧損。

2019年上半年，蔚來虧損將近9億美元，自2015年成立以來，該公司的累計虧損已超過50億美元。

蔚來汽車的股價今年也一直大幅下跌——盡管在Mobileye交易宣布后有所上漲。該公司今年的融資包括年初發行的6.5億美元可轉換債券以及在9月發行的新一輪2億美元可轉換債券。

蔚來資金緊張導致其無限期推遲了特斯拉Model S的競爭對手ET7轎車的上市。今年早些時候，蔚來汽車在上海車展上展示了這款車。

12月28日，蔚來即將舉行每年一度的“NIO Day”。據悉，屆時蔚來將會發布旗下第三款純電SUV車型，以目前現有信息來看將會是Coupe版本ES6。這款車或是基于NP1平臺打造。

由于所要面臨的資金壓力不小，蔚來進入2019年下半年以來，一直在全球范圍進行人員優化、團隊縮減工作。

今年5月，蔚來在北美裁員70人，并關閉了位于舊金山的辦公室。8月底，蔚來宣布將在9月份進行裁員，預計將在全球范圍內減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模大約保持在7500人左右。

日前，有外媒報道，蔚來在其位于圣何塞的北美總部又進行了一輪141人的裁員，關閉了圣何塞辦公室的車輛工程和電動動力總成部門，但是裁員絕大部分來自其自動駕駛團隊。

蔚來北美公關總監JoAnn Yamini對裁員進行了確認，并表示，這輪裁員與該公司與Mobileye所達成的合作有關，這次合作“導致了我們的L4級自動駕駛開發工作出現了人員冗余和重復性工作”。并且，通過在美國加大裁員規模，他們看到了繼續在全球范圍內削減成本的機會。

張暉表示，如果能找到資金，蔚來汽車仍有向英國和歐洲大陸擴張的雄心。他表示：“我們正在內部研究銷售啟動的市場和執行策略，一切可能會在新平臺（NP2）到來之前進行。”

蔚來預計最初將把重點放在買家將為ES6和ES8支付溢價（可能在5萬英鎊左右）的國家。“英國、德國、奧地利和瑞士都有有錢的客戶，他們買得起我們的車，而且愿意走環保之路，”張暉說道。

他還補充稱，蔚來的歐洲計劃將基于合同（代工）制造。在中國，蔚來汽車由江淮汽車在一個專門的工廠組裝。