隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，相關整車技術的檢測也成為行業(yè)焦點。事實上，在中國，汽車試驗場屬于稀缺資源。目前，中國有900多家整車生產(chǎn)企業(yè)，而汽車試驗場只有12個，其中具備智能網(wǎng)聯(lián)相關評測的試驗場更是不多。

中汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗基地是西南地區(qū)第一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試評價基地，也是第一個專業(yè)的重型汽車試驗基地，同時涵蓋客車、轎車專項測評道路。該基地在12月8日剛剛落成，位于重慶市大足區(qū)雙橋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

值得一提的是，該試驗基地的道路區(qū)域內(nèi)建設有一條專門的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，配備智能信號控制系統(tǒng)、V2X通信系統(tǒng)、智能路燈控制系統(tǒng)、可升降限高設備等。滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規(guī)范和場地要求。

5.8億投資多功能綜合試驗基地

據(jù)了解，這個新落成的試驗基地規(guī)劃總投資5.8億，占地面積940畝，主要包含辦公研發(fā)樓、實驗室樓群、綜合服務區(qū)和13類測試道路共4個部分。

辦公研發(fā)樓——設有各類辦公室、會議室、餐廳、功能用房以及整車試驗室，可同時容納300人辦公，也可為各試驗單位提供臨時辦公及會議服務。

試驗室樓群——分為北區(qū)和南區(qū)兩部分，北區(qū)建設有重型及輕型轉(zhuǎn)鼓排放試驗室、高低溫試驗室、淋雨試驗室；南區(qū)建設有動力電池安全試驗室、側翻試驗臺。各類試驗室擁有設備420余臺套，能滿足汽車整車開發(fā)、驗證、法規(guī)試驗測評需求。

綜合服務區(qū)——分為兩部分，分別位于試驗基地南北兩側，北側服務區(qū)設有試驗準備間、停車區(qū)、維修區(qū)、裝載區(qū)及卸車平臺等。該區(qū)域內(nèi)可提供試驗設備安裝調(diào)試、車輛維修、車輛配載等服務；同時設有20個獨立的試驗間供各試驗單位選用，也能滿足各試驗單位人員日常辦公及樣車保密需求。停車區(qū)內(nèi)配置有18套各類充電樁，滿足新能源車輛充電需求。

南側服務區(qū)內(nèi)有指揮塔、臨時加油點。指揮塔可對各試驗區(qū)域進行流量實時管控及調(diào)度，同時也可以對基地內(nèi)緊急突發(fā)情況實施監(jiān)測和救援。

值得一提的是，除了配置有常規(guī)夜間照明系統(tǒng)外，在各試驗道路區(qū)域額外配置有5組9600瓦的高強度燈光照明系統(tǒng)，讓整個基地夜間如同白晝，具備全天候試驗能力。

直線性能道全長5593m，國內(nèi)最長寬度最大

這里的13類測試道路我們來詳細介紹一下，從整體來看，整個基地內(nèi)試驗道路總長54.9km，路面面積38.4萬m2。

通過道路試驗區(qū)的入口，首先是RDE道路（Real Drive Emission）和耐久特征路，該測試道路采用單向逆時針環(huán)道設計，鋼筋混凝土路面，同時連接各試驗區(qū)域，環(huán)道全長5867m，寬11.5m，單向2車道，局部區(qū)域設有應急車道和緊急停車區(qū)。

RDE測試道的設計時速130km/h，該道路含有直道、彎道、漸變道及緩坡道等一系列道路特征，各車企可以根據(jù)試驗的要求設計不同工況。

耐久特征路，設計耐久強度系數(shù)為8~10和13~15兩個區(qū)間，鋪設有卵石路、比利時路、沖擊路、扭曲路、魚鱗坑路等31種特殊路面，可滿足輕型車和重型車不同測試規(guī)范的耐久測試需求。可完成車輛耐久性試驗、氣囊誤作用、車輛振動疲勞評價、通過性等測試評價。

而在基地的東側，是異響測試道，該道路全長430m，寬17m，最高時速60km/h，并行5車道設計，采用瀝青及鋼筋混凝土鋪裝，設有大顆粒瀝青路、水泥接縫路、起伏路、凸包路、密集接縫路、減速帶及彎扭路等14種特征路面。該測試道主要用于車輛的NVH舒適性及異響測試評價。

接下來是直線性能測試道，該道路是迄今為止國內(nèi)最長、寬度最大的直線性能測試道；該測試道采用雙向8車道設計，全瀝青鋪裝，設計最高車速240km/h，一周圈長5593m，直線段長2550m，縱向坡度為0，橫向坡度小于1%，道路總寬41m，分別設有5.5m，5.0m，4.5m不同寬度車道。

直線性能道南北兩調(diào)頭環(huán)修建方式采用緩和曲線+圓曲線+緩和曲線組合方式、超高加寬漸變設計，能最大限度地提高試驗車輛的入彎與出彎速度。該測試道主要用于開展汽車滑行測試、加速性能測試、制動系統(tǒng)性能測試、最高車速測試等多項性能測試與評價。

除此以外，這里還設有ABS制動測試道、加速道、ESC試驗道及兩條彎道制動測試道、汽車噪聲測試專用道、涉水試驗區(qū)和標準坡道等測試區(qū)域。

專用智能汽車測試道

這里最受關注的就是這一條專用的智能汽車測試道該道路全長1450m，寬度12m，全瀝青鋪裝，三車道設計。

同時，該道路區(qū)域內(nèi)建設有智能信號控制系統(tǒng)、V2X通信系統(tǒng)、智能路燈控制系統(tǒng)、可升降限高設備等。可在智能汽車測試道上開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)功能、車路協(xié)同應用、環(huán)境感知等項目。

除此之外，該試驗場還設置了掃頻試驗道，該測試道長度575m，寬40m，路面附著系數(shù)大于0.9，縱向坡度為0，橫向坡度千分之五，全瀝青鋪裝，該道路可開展正弦掃頻試驗，也是迄今為止國內(nèi)唯一可開展車速120公里中心區(qū)試驗的道路。

在掃頻試驗道旁邊，我們進入到了直徑300m的圓形廣場，這是整個項目中工程技術要求最高，施工難度最大的動態(tài)廣場。整個動態(tài)廣場縱坡為0，橫坡千分之五，全瀝青鋪裝，附著系數(shù)大于0.9，可承載55噸重型車開展操縱穩(wěn)定性試驗。

動態(tài)廣場與掃頻試驗道的結合，通過搭載先進的自動駕駛系統(tǒng)，高精度組合慣導系統(tǒng)，與GPS定位基站實現(xiàn)車輛的精準定位與操控，還可以非常方便地完成高附著路面的車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)測試、ESC系統(tǒng)測試，如我們常說的魚鉤試驗、麋鹿試驗、AEBS系統(tǒng)試驗、蛇形、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)等車輛操縱穩(wěn)定性測試。

試驗場的商業(yè)化探索

據(jù)中汽研相關負責人表示，為打造設施設備最完善、技術手段最先進的國際一流綜合性汽車試驗場，中國汽研還將聯(lián)合投資方，進行相關商業(yè)項目開發(fā)，擬推出集賽車賽道運營、旅游觀光、廣告媒體等配套服務為一體的大型綜合性商業(yè)體。

據(jù)了解，未來試驗場建設也將結合國際賽車場要求，打造國際標準賽道，建成后可承接國際國內(nèi)大型汽車賽事。此外，試驗場商業(yè)中心區(qū)還將為車企提供商業(yè)服務平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品演示、車型展示、大型商用車攝影、新產(chǎn)品發(fā)布等功能。

中國通用技術集團、中國汽車工程研究院檢測中心副主任王紅鋼表示，“后續(xù)基地將持續(xù)完善能力，拓展前沿技術，充分發(fā)揮作用，引領行業(yè)發(fā)展。”