根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，包括純電動車型和插電式混合動力車型在內(nèi)的全球新能源乘用車市場危機(jī)還在加劇。2019年10月，全球新能源乘用車共計(jì)交付不足15萬輛，同比降幅擴(kuò)大至28%。中國市場的下滑無疑是導(dǎo)致全球市場下滑最主要的原因。

而中國以外的市場，新能源乘用車市場卻在10月迎來了3%的同比正增長，其中推動市場提升的主要源動力不是純電動車型，而是同比增長18%的插電式混合動力車型。10月，插電式混合動力車型迎來年度首次正增長，也迎來繼2018年8月以來的單月最大增幅。

市場滲透率來看，2019年10月，全球新能源乘用車市場份額為1.9%，全球平均占比2.2%。最后的兩個(gè)月能否將滲透率提高至6月的2.4%，還有待觀望。

盡管大多數(shù)中國品牌車型銷量下滑，但在累計(jì)名次上卻并未發(fā)生太多變化，具體榜單來看有以下幾點(diǎn)有意思的現(xiàn)象：

• 大眾e-高爾夫創(chuàng)出新的銷量紀(jì)錄，進(jìn)入本月Top 10；

• 排名第5的三菱歐藍(lán)德僅領(lǐng)先第6名的上汽寶駿E系列及第7名寶馬530e/Le不足千輛；

• 比亞迪唐PHEV和奇瑞eQ累計(jì)銷量并列第11位，豐田普銳斯PHEV以48輛的差距暫列第13位；

• 排名第20位的特斯拉Model S累計(jì)銷量21794輛，廣汽Aion S累計(jì)銷量18128輛，進(jìn)入Top 20榜單似乎指日可待。

車企方面，中國品牌車企危機(jī)重重，比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企銷量下滑至18個(gè)月前的水平。中國品牌之外，特斯拉的交付量同樣下滑了26%，三款特斯拉車型中，僅有Model X實(shí)現(xiàn)了7%的同比增長。日產(chǎn)同樣表現(xiàn)糟糕，10月僅交付5225輛，是21個(gè)月以來的最差表現(xiàn)。

另一方面，寶馬憑借330e和新款X5 PHEV的上市，以及530e/Le及i3車型的暢銷，實(shí)現(xiàn)了同比6%的增長，在10月守住亞軍。

沃爾沃同樣表現(xiàn)出眾，10月交付了4678輛，進(jìn)入Top 10。累計(jì)來看，名次提升至第16位。

哀鴻遍野的中國市場其實(shí)也有亮點(diǎn)，廣汽新能源憑借Aion S再次刷新紀(jì)錄，進(jìn)入Top 10。累計(jì)來看，暫列第19位，但預(yù)計(jì)很快超越排在前面的江淮和長安，甚至第16名的長城。